城市軌道交通車型

城市軌道交通車型是指捷運、輕軌、市域快軌、單軌、有軌電車等城市軌道交通所用車輛的型號。

基本介紹

• 中文名：城市軌道交通車型
• 外文名：vehicle type of urban rail transit system
• 捷運車型：A型、B型（包括As型、AH型、LA型和LB型） 
• 輕軌車型：C型（包括LC型）
• 市域車型：市域A型、市域B型、市域C型、市域D型 
• 單軌車型：跨坐式單軌、懸掛式單軌車型
• 其他車型：導向軌道、磁浮、有軌電車等車型

概念

按照國內通用標準，城市軌道交通車輛類型主要可分為：捷運列車、輕軌列車、市域快軌列車、單軌列車、有軌電車等。

城市軌道交通車型的主要區分特點是車體寬度。車輛長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以不是車型的主要參考標準。而車輛寬度最為重要，且一旦成型就無法再改變。（城市軌道交通列車編組數在捷運建設時確定，列車編組數量不能超過設計長度和預留長度，雖有擴建的例子，但難度較大）

上海捷運車輛

中國國鐵也一樣存在限界，與軌距相關。中國國鐵車寬一般為3米，鐵路限界最多可以兼容3.4米也就是可以達到兼容新幹線列車的水平（3380毫米）。如果超過限界，就可能剮蹭行車設備造成事故。中國國鐵因為和城市軌道交通概念被嚴格區分，所以主要面向長途，容積大但定員遠遠小於捷運。

車輛長度與車型存在關係的原因是級別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可行的。A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型21-24米。有時候，實行混跑的國家例如日本，對車型的定義常常會失效，所以不必強制規定。

車輛高度會影響隧道面積，如果與高架線車輛高度相同，就失去了意義。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

捷運車型

世界各地城市軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。

在中國內地，捷運列車的型號主要分為A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型。

捷運車型分類

捷運A型列車

捷運A型列車：長22.0米/節，寬3.0米。

捷運A型列車是捷運列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型車中，A1型為第三軌供電，A2型為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用於市區內大客流運輸，線路長度30km左右。不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

線路列車：

北京捷運3號線、北京捷運11號線、北京捷運12號線、北京捷運14號線、北京捷運16號線、北京捷運17號線、北京捷運18號線、北京捷運19號線、北京捷運20號線列車

捷運A型列車(北京捷運19號線)

上海捷運1號線、上海捷運2號線、上海捷運3號線、上海捷運4號線、上海捷運7號線、上海捷運9號線、上海捷運10號線、上海捷運11號線、上海捷運12號線、上海捷運13號線、上海捷運14號線、上海捷運15號線、上海捷運17號線、上海捷運18號線列車

廣州捷運1號線、廣州捷運2號線、廣州捷運8號線、廣州捷運11號線、廣州捷運12號線、廣州捷運13號線、廣州捷運24號線列車

捷運A型列車(廣州捷運1號線)

深圳捷運1號線、深圳捷運2號線、深圳捷運4號線、深圳捷運5號線、深圳捷運6號線、深圳捷運7號線、深圳捷運8號線、深圳捷運9號線、深圳捷運10號線、深圳捷運11號線、深圳捷運12號線、深圳捷運13號線、深圳捷運14號線、深圳捷運15號線、深圳捷運16號線、深圳捷運20號線列車

捷運A型列車(深圳捷運13號線)

武漢捷運5號線、武漢捷運6號線、武漢捷運7號線、武漢捷運8號線、武漢捷運11號線、武漢捷運12號線、武漢捷運陽邏線列車

天津軌道交通7號線、天津軌道交通8號線列車

南京捷運1號線、南京捷運2號線、南京捷運3號線、南京捷運5號線、南京捷運10號線、南京捷運11號線列車

捷運A型列車(南京捷運3號線)

杭州捷運7號線、杭州捷運8號線、杭州捷運10號線、杭州捷運18號線列車

石家莊捷運1號線、石家莊捷運2號線、石家莊捷運3號線列車

鄭州捷運3號線、鄭州捷運5號線、鄭州捷運6號線、鄭州捷運7號線、鄭州捷運8號線、鄭州捷運10號線列車

長沙軌道交通6號線、長沙軌道交通7號線列車

成都捷運5號線、成都捷運6號線、成都捷運7號線、成都捷運8號線、成都捷運9號線、成都捷運10號線列車

濟南軌道交通4號線列車

太原捷運1號線、太原捷運2號線列車

烏魯木齊捷運1號線列車

蘭州軌道交通1號線、蘭州軌道交通2號線列車

西安捷運8號線、西安捷運15號線列車

捷運A型列車(西安捷運8號線)

捷運AH型列車

捷運AH型列車為使用B型長度（A型一般車長為140米，B型一般車長為120米）的A型車，H代表杭州。列車集合了A型、B型車的特點，採用國際先進標準設計製造，4動2拖6節編組，超寬鼓形車體結構，車寬3.08米，車門寬1.4米，最大載客量超過2200人，是B型車的110%，能夠更好地應對高峰期的大客流需求。列車最高運行時速為80公里，具有強度高、車體輕、能耗低等特點，能夠實現出色的運營效率，用於杭州捷運。

捷運AH型列車(杭州捷運5號線)

線路列車：

杭州捷運3號線、杭州捷運5號線、杭州捷運6號線、杭州捷運12號線、杭州捷運15號線列車

捷運As型列車

捷運As型列車（DC1500V）為山地型捷運列車，是介於A、B型（編註：A型一般車寬為3.0米，B型一般車寬2.8米）捷運之間的新車型，s代表山地。該車型爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量更大，可適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小、車站埋深大等實際情況。跳蹬至江津城市客運專線（江跳線）存在著與重慶軌道交通5號線、5號線支線互聯互通的需求，因此本線要求車輛具備AC25kv和DC1500v兩種受電模式，採用雙流制As列車（DC1500V/AC25kV），雙流制As車列車輛長度與普通B型基本一致，寬度與普通A型車一致。 車輛坐席定員為42人/輛，帶司機室車站席定員為212人/輛，其餘車站席定員均為 224人/輛（5人/㎡標準）。

捷運As型列車(重慶軌道交通4號線)

線路列車：

重慶軌道交通4號線、重慶軌道交通5號線、重慶軌道交通9號線、重慶軌道交通10號線、重慶軌道交通18號線、重慶軌道交通環線列車

捷運LA型列車

捷運LA型列車：使用直線電機的A型車，長16.7米/節，寬3.2米。

L型車輛適用於兩種情況：

1、因為地質地貌所限，在施工架設過程中急需解決大坡度、小半徑問題的線路。

2、城市的郊區線、機場線、觀光線因不滿足高峰小時單向客流不超過3萬人的要求，同樣適用。

線路列車：

北京捷運首都機場線列車

捷運LA型列車(北京捷運首都機場線)

捷運B型列車

捷運B型列車：長19.0米/節，寬2.8米。

捷運B型列車是套用最廣的捷運車型，近年國內新建捷運的城市普遍採用捷運B型列車。B型列車適用於中大運量的城市軌道交通系統，B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌供電，B2型車為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

線路列車：

北京捷運1號線（北京捷運八通線）、北京捷運2號線、北京捷運4號線（北京捷運大興線）、北京捷運5號線、北京捷運6號線、北京捷運7號線、北京捷運8號線、北京捷運9號線、北京捷運10號線、北京捷運13號線、北京捷運15號線、北京捷運昌平線、北京捷運房山線、北京捷運亦莊線、北京捷運燕房線列車

捷運B型列車(北京捷運2號線)

廣州捷運3號線、廣州捷運7號線、廣州捷運9號線、廣州捷運10號線、廣州捷運14號線、廣州捷運21號線列車

捷運B型列車(廣州捷運14號線)

成都捷運1號線、成都捷運2號線、成都捷運3號線、成都捷運4號線、成都捷運27號線、成都捷運30號線列車

南京捷運4號線、南京捷運6號線、南京捷運7號線、南京捷運9號線、南京捷運S1號線、南京捷運S3號線、南京捷運S6號線、南京捷運S7號線、南京捷運S8號線列車

武漢捷運1號線、武漢捷運2號線、武漢捷運3號線、武漢捷運4號線列車

重慶軌道交通1號線、重慶軌道交通6號線、重慶軌道交通國博線列車

捷運B型列車(天津軌道交通4號線)

天津軌道交通1號線、天津軌道交通2號線、天津軌道交通3號線、天津軌道交通4號線、天津軌道交通5號線、天津軌道交通6號線、天津軌道交通9號線、天津軌道交通10號線、天津軌道交通11號線列車

捷運B型列車(天津軌道交通9號線)

蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線、蘇州軌道交通3號線、蘇州軌道交通4號線、蘇州軌道交通5號線、蘇州軌道交通6號線、蘇州軌道交通7號線、蘇州軌道交通8號線、蘇州軌道交通11號線列車

捷運B型列車(蘇州軌道交通5號線)

鄭州捷運1號線、鄭州捷運2號線、鄭州捷運4號線、鄭州捷運9號線、鄭州捷運12號線、鄭州捷運14號線、鄭許市域鐵路列車

瀋陽捷運1號線、瀋陽捷運2號線、瀋陽捷運4號線、瀋陽捷運9號線、瀋陽捷運10號線列車

青島捷運1號線、青島捷運2號線、青島捷運3號線、青島捷運4號線、青島捷運6號線、青島捷運8號線、青島捷運13號線列車

大連捷運1號線 、 大連捷運2號線、大連捷運3號線、大連捷運4號線、大連捷運5號線、大連捷運12號線列車

西安捷運1號線、西安捷運2號線、西安捷運3號線、西安捷運4號線、西安捷運5號線、西安捷運6號線、西安捷運9號線、西安捷運10號線、西安捷運14號線、西安捷運16號線列車

捷運B型列車(西安捷運14號線)

杭州捷運1號線、杭州捷運2號線、杭州捷運4號線、杭州捷運9號線、杭州捷運16號線列車

長沙軌道交通1號線、長沙軌道交通2號線、長沙軌道交通3號線、長沙軌道交通4號線、長沙軌道交通5號線、長株潭城際軌道交通西環線列車

寧波軌道交通1號線、寧波軌道交通2號線、寧波軌道交通3號線、寧波軌道交通4號線、寧波軌道交通5號線列車

合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線、合肥軌道交通3號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線、合肥軌道交通6號線、合肥軌道交通7號線、合肥軌道交通8號線列車

昆明軌道交通1號線、昆明軌道交通2號線、昆明軌道交通3號線、昆明軌道交通4號線、昆明軌道交通5號線、昆明軌道交通6號線列車

捷運B型列車(南寧軌道交通5號線)

南寧軌道交通1號線、南寧軌道交通2號線、南寧軌道交通3號線、南寧軌道交通4號線、南寧軌道交通5號線列車

無錫捷運1號線、無錫捷運2號線、無錫捷運3號線、無錫捷運4號線、錫澄靖城際軌道交通列車

哈爾濱捷運1號線、哈爾濱捷運2號線、哈爾濱捷運3號線列車

長春軌道交通1號線、長春軌道交通2號線、長春軌道交通5號線、長春軌道交通6號線、長春軌道交通7號線列車

捷運B型列車(濟南軌道交通2號線)

濟南軌道交通1號線、濟南軌道交通2號線、濟南軌道交通3號線列車

福州捷運1號線、福州捷運2號線、福州捷運4號線、福州捷運5號線、福州捷運6號線列車

廈門捷運1號線、廈門捷運2號線、廈門捷運3號線、廈門捷運4號線、廈門捷運6號線列車

徐州捷運1號線、徐州捷運2號線、徐州捷運3號線、徐州捷運6號線列車

南昌捷運1號線、南昌捷運2號線、南昌捷運3號線、南昌捷運4號線列車

常州捷運1號線、常州捷運2號線列車

捷運B型列車(常州捷運1號線)

貴陽軌道交通1號線、貴陽軌道交通2號線、貴陽軌道交通3號線列車

捷運B型列車(貴陽軌道交通1號線)

呼和浩特捷運1號線、呼和浩特捷運2號線列車

洛陽軌道交通1號線、洛陽軌道交通2號線列車

紹興軌道交通1號線、紹興軌道交通2號線列車

捷運B型列車(紹興軌道交通1號線)

廣佛捷運廣佛線列車

深圳捷運3號線、深圳捷運6號線支線列車

東莞軌道交通1號線、東莞軌道交通2號線列車

佛山捷運1號線、佛山捷運2號線、佛山捷運3號線列車

南通軌道交通1號線、南通軌道交通2號線列車

捷運B型列車(南通軌道交通1號線)

捷運LB型列車

捷運LB型列車：使用直線電機的B型車，長16.8米/節，寬2.8米。

線路列車：

廣州捷運4號線、廣州捷運5號線、廣州捷運6號線、北京捷運28號線列車

捷運LB型列車(廣州捷運6號線)

輕軌車型

輕軌線路一般採用輕軌C型車，輕軌C型車適用於中小運量的城市軌道交通系統。根據中國標準，城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人;能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。C型車6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

輕軌車型

根據2009年發布的國家標準《城市輕軌交通鉸接車輛通用技術條件》（GB/T 23431-2009），輕軌C型車可分為4軸車輛、6軸車輛、8軸車輛，按地板高度可分為高地板車輛、低地板車輛。

C型車分類

類型	軸數	高地板車輛(G)	低地板車輛(D)
C-Ⅰ型	4軸（鉸接）車輛	C-Ⅰ(G)	C-Ⅰ(D)
C-Ⅱ型	6軸車輛	C-Ⅱ(G)	C-Ⅱ(D)
C-Ⅲ型	8軸車輛	C-Ⅲ(G)	C-Ⅲ(D)

根據2021年發布的國家標準《城市軌道交通六軸鉸接轉向架輕軌車輛通用技術條件》（GB/T40075-2021），六軸鉸接轉向架輕軌車輛列車分為Ⅰ型車和Ⅱ型車，列車通常由 2~5 輛車組成，每輛車由兩台動力轉向架一台非動力向架及兩節短車體鉸接而成。車輛主要參數應符合下表所示的規定。

城市軌道交通六軸鉸接轉向架輕軌車輛主要參數

輕軌C-Ⅰ型列車

輕軌C-Ⅰ型列車：四軸（鉸接）車，長小於20米/節，寬2.6米。

線路列車：

上海捷運5號線、上海捷運6號線、上海捷運8號線列車

輕軌C-Ⅰ型列車(上海捷運6號線)

輕軌C-Ⅱ(G)型列車

輕軌C-Ⅱ型列車：六軸單鉸接車，長小於35米/節，寬2.6米。

線路列車：

華為松山湖有軌電車、華為上海青浦有軌電車

輕軌C-Ⅱ型列車(華為松山湖有軌電車)

輕軌C-Ⅱ型列車(華為上海青浦有軌電車)

輕軌C-Ⅱ(D)型列車

輕軌C-Ⅱ(D)型列車：長15-19米，寬2.6米。

線路列車：

長春軌道交通3號線、長春軌道交通4號線、長春軌道交通8號線列車

輕軌C型列車(長春軌道交通3號線)

輕軌C-Ⅲ型列車

輕軌C-Ⅲ型列車：八軸雙鉸接車，長小於45米/節，寬2.6米。

線路列車：暫無

輕軌LC型列車

輕軌LC型列車：使用直線電機的C型車，長16.5米/節，寬2.6米。

線路列車：暫無

市域軌道車型

由中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會於2019年發布的國家標準《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術條件》（GB/T 37532-2019）中明確規定，市域快線車型包括市域A型列車、市域B型列車和市域D型列車。2020年，國家鐵路局批准發布《市域（郊）鐵路設計規範》（TB 10624-2020），自2021年2月1日起實施。按《市域（郊）鐵路設計規範》，市域（郊）鐵路車型包括市域A型車、市域B型車、市域C型車和市域D型車，其中市域C型車為基於CRH動車組平台的市域（郊）鐵路車輛。

市域（郊）鐵路車輛主要技術規格

根據TB 10624-2020《市域（郊）鐵路設計規範》規定，車輛選型應根據線路設計速度、客流量、運輸組織、供電制式等因素綜合比較選定A、B、C、D 4種車型。車輛的速度取決於線路條件、站停距離、旅行速度、能耗、最大站間距等因素，其中站停距離為主導因素，綜合考慮能耗、旅行速度等，市域列車選型建議如下圖所示。

市域列車選型建議表

市域A型列車

市域A型列車：長22.0米/節，寬3.0米。

市域A型列車用於市域快軌（捷運快線）/市域（郊）鐵路，存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~5對車門。市域A型車車輛設計車輛設計基於捷運A型車設計理念，市域A型車斷面及主要參數同捷運A型車。

市域A型車與A型捷運限界對比

直流市域A型列車（DC1500V）和捷運A型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域A型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m考慮，低於市內捷運站立6人/m的標準。DC1500V供電市域A型車線路可與A型捷運線路互聯互通，適用於出行距離短、相對客流量大、以站為主的場景。

交流市域A型列車（AC25k V）車長與市域D型車相同，其相對市域D型車，車輛斷面小，因此相同阻塞比所需要的隧道直徑較小。對於隧道較多的線路，選擇AC25k V市域A型車可以節省較大的土建投資金額。

中車青島四方研發和製造的時速140公里市域快線雙流制市域A型列車（DC1500V/AC25kV）採用捷運A型車的尺寸，為AC25kV和DC1500V雙制式供電，最高運行速度140km/h。市域快軌作為銜接捷運系統與國鐵系統的軌道交通方式，在具體的套用上，將來難免會要求做到與國鐵路網和捷運路網的共軌運營或換乘，也就是時下日本流行的“直通運轉”。雙制式車型將會滿足這一未來的使用需求與趨勢。

線路列車：

上海捷運16號線、上海捷運崇明線列車

市域A型列車(中車株機產上海捷運16號線列車)

武漢捷運16號線、武漢捷運19號線列車

市域A型列車(中車株機產武漢捷運16號線列車)

南京捷運S5號線列車

杭州捷運19號線列車

市域A型列車(中車浦鎮產杭州捷運19號線列車)

成都捷運13號線、成都捷運17號線、成都捷運18號線、成都捷運19號線、成都市域鐵路S3線列車

市域A型列車(中車長客產成都捷運13號線列車)

福州捷運濱海快線列車

寧波至象山市域（郊）鐵路、寧波至慈谿市域（郊）鐵路列車

蘇州軌道交通10號線列車

市域B型列車

市域B型列車：長19.0米/節，寬2.8米。

市域B型列車用於市域快軌（捷運快線）/市域（郊）鐵路，理論上存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~4對車門。車輛設計車輛設計基於捷運B型車設計理念，市域B型車斷面及主要參數同捷運B型車。

直流市域B型列車（DC1500V）和捷運B型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域B型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m考慮，低於市內捷運站立6人/m的標準。DC1500V供電的市域B型車線路可與B型捷運線路互聯互通，適用於出行距離短、相對客流量小、以站為主的場景。

交流市域B型列車（AC25kV）的技術尚不成熟，暫時無法投用。

線路列車：

南京捷運S2號線、南京捷運S9號線列車

天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路津靜線列車

市域B型列車（中車四方產津靜線列車）

青島捷運11號線列車

大連捷運13號線列車

杭海城際鐵路列車

合肥軌道交通S1號線列車

金華軌道交通金義東線列車

溫州軌道交通S3線列車

市域A、B型車與捷運A、B型車參數對比

市域C型列車

市域C型列車：長24.5米/節，寬3.3米。

市域C型列車基於CRH動車組平台，用於市域（郊）鐵路，交流供電，每節車廂可選用2~3對車門。市域（郊）鐵路是連線都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。，車輛滿足市域（郊）鐵路運行速度高、啟停頻繁、服務於中長距離通勤客流為主、公交化服務的要求。市域C型車腳踏車比市域D型車長約2.5 m，可布置更多的座椅或旅客設施，適合於平均出行距離較長、以坐為主的出行需求，以及與城際車有共線運營需求的場景。

市域C型車與市域D型車限界對比

線路列車：

上海軌道交通機場聯絡線、上海捷運嘉閔線、上海軌道交通南匯支線、上海捷運示範區線列車

市域C型列車(中車長客產上海軌道交通機場聯絡線列車)

無錫捷運S2號線列車

市域C型列車(中車浦鎮產市域C型樣車)

嘉善至西塘市域鐵路列車

如通蘇湖城際鐵路列車

市域D型列車

市域D型列車：長22.0米/節，寬3.3米。

市域D型列車用於市域快軌（捷運快線）/市域（郊）鐵路。交流供電，每節車廂可選用2~4對車門。中心城區與郊區新城或機場之間的公共運輸具有客流量相對較小、出行距離較長的特徵，要由更高速度等級的快線車輛來承擔。由於運行時間較長，市域快線車輛一般多採用橫排座椅布置或橫排座椅和豎排座椅混合布置方式以實現較高的乘坐舒適性。定員載荷工況一般僅按站立4人/m考慮，低於市內捷運站立6人/m的標準，因此車輛總定員相對於市內捷運車輛會有降低。市域D型車適用於高架線路多、隧道少且隧道限速的線路，如高架以160 km/h運行、隧道內以140 km/h運行的線路。

線路列車：

溫州軌道交通S1線、溫州軌道交通S2線列車

市域D型列車(中車四方產溫州軌道交通S1線車列車)

廣州捷運18號線、廣州捷運22號線、廣州捷運28號線列車

市域D型列車(中車株機產廣州捷運18號線列車)

北京捷運大興機場線、北京捷運22號線列車

市域D型列車(中車四方產北京軌道交通大興機場線列車)

滁州軌道交通寧滁線（南京捷運S4號線）列車

市域D型列車(中車浦鎮產滁州軌道交通寧滁線列車)

台州市域鐵路S1線列車

市域D型列車(中車唐山產台州市域S1線列車)

南京捷運18號線列車

重慶軌道交通15號線、重慶軌道交通27號線列車

黃山市域旅遊鐵路 T1 線一期列車

市域C、市域D及CRH6型車參數對比

單軌車型

單軌交通採用電力牽引列車在一條軌道樑上運行的中運量軌道交通系統。根據車輛與軌道梁之間的位置關係，單軌交通可分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通。

跨坐式單軌列車

跨座式單軌列車：長14.6（13.9）米/節，寬2.9~2.98米。

跨座式單軌交通車輛採用橡膠車輪跨行於梁軌合的軌道樑上，除走行輪外，在轉向架的兩側尚有導向輪和穩定輪，夾行於軌道梁的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩地行駛。

線路列車：

重慶軌道交通2號線、重慶軌道交通3號線、重慶軌道交通空港線列車

跨座式單軌列車(重慶軌道交通2號線)

蕪湖軌道交通1號線、蕪湖軌道交通2號線列車

跨座式單軌列車(蕪湖軌道交通2號線)

懸掛式單軌列車

懸掛式單軌列車：

2017年7月22日，國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。中車青島四方股份公司研製的懸掛式單軌列車，套用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組。列車採用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100‰，是普通捷運車輛爬坡能力的三倍以上，在地形崎嶇陡峭的山區也能靈活運行。

懸掛式單軌列車(中車四方研製的懸掛式單軌列車)

線路列車：

光谷空軌旅遊線列車

自動導向車型

自動導向列車：長12米/節，寬2.8米。

自動導向在城市軌道交通分類里全稱為自動導向軌道交通，一種以無人駕駛膠輪電動車輛為主導的，在配有運行道與導向軌的專用線路上全自動運行的城市軌道交通系統制式。

線路列車：

廣州捷運APM線列車

自動導向列車(廣州捷運APM線)

上海捷運浦江線列車

自動導向列車(上海捷運浦江線)

澳門輕軌氹仔線列車

自動導向列車(澳門輕軌氹仔線)

北京首都國際機場旅客捷運系統列車

自動導向列車(北京首都國際機場旅客捷運系統)

磁浮車型

中低速磁浮列車

中低速磁浮列車：長16米/節，寬2.8米，高3.7米。

線路列車：

長沙磁浮快線列車

中低速磁浮列車(長沙磁浮快線)

北京捷運S1線列車

中低速磁浮列車(北京捷運S1線)

高速磁浮列車

高速磁浮列車：

線路列車：

上海磁浮列車示範運營線列車

高速磁浮列車(上海磁浮示範運營線)

列車技術參數