基本介紹
- 中文名：天津軌道交通7號線
- 外文名：Tianjin Metro Line 7
- 開通日期：2024年
- 軌道類型：捷運
- 運營時間：暫未確定
- 起止站點：喜峰道站、賽達路站(據2024年4月官網數據)
- 線路長度：26.47 km(據2024年4月官網數據)
- 車站數量：21座(據2024年1月官網數據)
- 運營機構：中交（天津）軌道交通投資建設有限公司
- 標誌色：棕色
- 車輛編組：6節編組A型列車
- 最高速度：80千米/小時
歷史沿革,線路站點,線路參數,車站列表,車站命名,線路走向,設備設施,建設成果,技術難題,技術創新,價值意義,
歷史沿革
- 前期規劃
2015年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《天津市城市軌道交通建設規劃（2015-2020年）》，其中包括天津軌道交通7號線。
2016年3月1日，天津軌道交通7號線一期工程環境影響報告書受理情況公示；3月2日，天津市發展和改革委員會批覆《關於捷運7號線一期（賽達八支路站-榆關道站）工程可行性研究報告》；5月3日，天津軌道交通7號線一期工程岩土勘察報告審查開始招標；10月9日，天津軌道交通7號線一期工程麗江道站至榆關道站勘察檔案審查中標公示。
2017年6月1日，天津軌道交通7號線一期工程興華道站安全評估招標；9月25日，天津軌道交通7號線一期工程施工圖設計檔案審查開始招標；11月3日，天津軌道交通7號線一期工程施工圖設計檔案審查中標公示。
2018年3月30日，天津軌道交通7號線一期工程地籍調查諮詢開始招標；10月18日，天津軌道交通7號線一期工程交通導行設計開始招標；10月22日，天津軌道交通7號線一期工程交通導行設計中標公示。
2019年3月22日，天津軌道交通7號線一期工程PPP項目開始招標；5月20日，天津軌道交通7號線一期工程PPP項目中標公示；6月3日，天津軌道交通7號線以PPP模式簽約；12月2日，天津軌道交通7號線一期工程核定用地開始招標；12月10日，天津軌道交通7號線一期工程核定用地中標公示。
天津軌道交通7號線一期工程線路平面示意圖
- 一期工程（喜峰道站至賽達路站）
2019年7月12日，天津軌道交通7號線一期工程開工建設；9月17日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站完成地下連續牆鋼筋籠的吊裝和混凝土澆築；12月13日，天津軌道交通7號線一期工程（賽達八支路站-榆關道站）導行路及道路恢復工程開始施工招標。
2020年1月，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站地下連續牆完工；4月15日，宏源道站首幅地下連續牆開工建設；4月26日，天津軌道交通7號線一期工程橋樑遷建工程開始施工招標；5月1日，興華道站完成導行路修建；5月6日，梅江會展中心南站冠梁及砼支撐完成施工；5月12日，天津軌道交通7號線一期工程交管設施拆移及恢復工程開始施工招標；5月27日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站首件地連牆鋼筋籠通過驗收；5月28日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站首件地連牆鋼筋籠通過驗收；6月19日，梅江會展中心南站通過深基坑開挖驗收；6月28日，天津軌道交通7號線一期工程金緯路站（不含）至外院附中站（含）段開工建設；7月6日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站完成區間風井地連牆施工；7月9日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間風井圍護結構地下連續牆混凝土完成澆築；8月27日，喜峰道站主體圍護結構首幅地下連續牆正式開槽；10月10日，腫瘤醫院站、天塔站完成交通導行封圍；10月23日，王蘭莊站完成交通導改；12月5日，梅江會展中心南站主體結構首段頂板順利澆築完成。
2021年1月4日，天津軌道交通7號線一期工程首台盾構機“信和九號”於梅江會展中心南站吊裝下井；1月14日，天津軌道交通7號線一期工程麗江道至腫瘤醫院站區間風井地基與基礎工程通過驗收；1月15日，六里台站完成道路封圍及交通導行；2月5日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間風井主體結構封頂；3月26日，天津軌道交通7號線一期工程賽達八支路站至魚塘站出入線段區間基坑土方開挖；4月16日，腫瘤醫院站地下連續牆鋼筋籠吊裝及混凝土完成澆築；4月22日，梅江會展中心南站主體結構封頂；5月14日，天津軌道交通7號線一期工程大寺車輛段圍護結構完成施工；5月16日，天津軌道交通7號線一期工程出入段線開始主體結構施工；7月9日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站起至梅江會展中心南站區間盾構始發；8月11日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間右線盾構始發條件通過驗收；8月15日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間右線盾構“信和九號”始發；9月13日，喜峰道站完成地下連續牆澆築；10月2日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間左線盾構始發條件通過驗收；10月7日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站至興華道站盾構區間右線始發；10月20日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間左線盾構機下井；10月7日，宏源道站主體結構封頂；10月28日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站至興華道站區間左線盾構始發通過驗收；11月13日，鼓樓站地下連續牆施工完工；11月14日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間左線盾構“信和八號”始發；11月18日，天津軌道交通7號線一期工程首條隧道張道口站至梅江會展中心南站區間貫通；11月30日，天塔站主體結構封頂、蘆北路站主體結構底板封底；12月3日，宏源道站主體結構分部通過驗收；12月5日，王蘭莊站主體結構封頂；12月19日，天津軌道交通7號線一期工程賽達八支路站至魚塘站出入線段區間主體結構封頂；12月20日，天津軌道交通7號線一期工程首個三層車站（八里台站）主體結構封頂；
2022年1月7日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間右線接收條件通過驗收；1月10日，天津軌道交通7號線一期工程張道口站至梅江會展中心南站區間隧道雙線貫通；1月18日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間右線貫通；2月9日，天津軌道交通7號線一期工程蘆北路至宏源道站區間左線盾構“超越號”始發；2月11日，天津軌道交通7號線一期工程麗江道站車站及附屬工程、麗江道下穿地道工程開始施工招標；2月19日，天津軌道交通7號線一期工程賽達路站至蘆北路站區間右線盾構“尚真1號”始發；2月24日，天津軌道交通7號線一期工程賽達路站至蘆北路站區間右線盾構“尚真1號”始發；3月4日，福安大街站完成導行封圍；3月18日，天津軌道交通7號線一期工程興華道站至張道口站區間右線盾構始發；3月23日，天津軌道交通7號線一期工程賽達路站至蘆北路站區間右線百環質量通過驗收；3月31日，王蘭莊站主體結構分部通過驗收；4月，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站至興華道站區間右線貫通；4月5日，喜峰道站底板封底、蘆北路站主體結構封頂；4月15日，賽達路站主體結構封頂；4月27日，天津軌道交通7號線一期工程大寺車輛段綜合開發項目消防安全評估項目候選成交供應商公示；5月9日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站至興華道站區間左線盾構接收條件通過驗收；5月17日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站至興華道站盾構區間雙線貫通；5月19日，天津軌道交通7號線一期工程出入段線區間通過主體結構驗收；5月28日，腫瘤醫院站主體結構封底；5月31日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間左線接收條件通過驗收、天津軌道交通7號線一期工程興華道站至張道口站區間右線貫通；6月14日，天津軌道交通7號線一期工程梅江會展中心南站至王蘭莊站區間左線貫通；7月6日，天津軌道交通7號線一期工程蘆北路站至宏源道站區間右線貫通；10月8日，天津軌道交通7號線一期工程宏源道站起至梅江會展中心南站盾構區間貫通、天津軌道交通7號線一期工程興華道站至張道口站區間左線順利貫通；11月16日，天津軌道交通7號線一期工程賽達路站至蘆北路站區間雙線貫通。
2023年2月16日，天津軌道交通7號線一期工程麗江道站主體圍護結構完工；3月22日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至天塔站區間雙線貫通；3月28日，天津軌道交通7號線一期工程八里台站至六里台站區間開始盾構施工；3月29日，福安大街站主體結構封頂；4月6日，天津軌道交通7號線一期工程福安大街站至鼓樓站區間右線盾構始發；4月13日，天津軌道交通7號線一期工程天塔站至八里台站區間左線盾構機“信和2號”始發；4月14日，天津軌道交通7號線一期工程建設期評價開始招標；5月，天津軌道交通7號線一期工程麗江道站至腫瘤醫院站區間右線盾構“六局五號”始發；5月15日，天津軌道交通7號線一期工程六里台站至海光寺站盾構區間右線始發；5月18日，天津軌道交通7號線一期工程王蘭莊站至麗江道站盾構區間左線、八里台站至六里台站盾構區間右線同時始發；5月21日，天津軌道交通7號線一期工程福安大街站至鼓樓站區間右線貫通；5月22日，六里台站主體結構封頂；7月20日，天津軌道交通7號線一期工程天塔站至八里台站盾構區間右線始發；8月25日，天津軌道交通7號線一期工程鼓樓站至廣東會館區間右線盾構機“津安一號”始發；8月27日，天津軌道交通7號線一期工程八里台站至六里台站區間雙線貫通；9月20日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間左線隧道貫通；9月25日，天津軌道交通7號線一期工程外院附中站至喜峰道站區間左線盾構始發；10月17日，天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間雙線貫通；10月19日，天津軌道交通7號線一期工程王蘭莊站至麗江道站區間左線洞通；10月20日，天津軌道交通7號線一期工程天塔站至八里台站區間實現雙線貫通；10月29日，天津軌道交通7號線一期工程鼓樓站至廣東會館站左線盾構機“津安二號”始發；11月28日，天津軌道交通7號線一期工程王蘭莊站至麗江道站區間雙線貫通；12月9日，天津軌道交通7號線一期工程海光寺站至福安大街站區間雙線貫通。
2024年1月1日，天津軌道交通7號線一期工程鼓樓站至廣東會館站區間左線貫通；2月，海光寺站附屬結構交通導行完成施工；3月7日，天津軌道交通7號線一期工程大寺車輛段路基段地基與基礎分部工程通過驗收；3月20日，天津軌道交通7號線一期工程麗江道站至腫瘤醫院站區間聯絡通道完成施工；4月15日，天津軌道交通7號線一期工程天塔站至廣東會館站區間實現短軌通；截至5月5日，天津軌道交通7號線一期工程18座車站主體封頂，15個區間實現雙線貫通；5月17日，麗江道站A出入口通過人防竣工驗收。5月18日，天津軌道交通7號線一期工程南段（廣東會館站以南）實現“短軌通”。
線路站點
線路參數
序號 | 指標名稱 | 採用標準 | |
|---|---|---|---|
1 | 軌道交通制式 | A型列車 | |
2 | 運行速度 | 最高運行速度為80千米/小時 | |
3 | 軌道 | 軌距 | 1.435米（標準軌距） |
鋼軌 | 正線、輔助線及試車線採用60千克/米鋼軌，車場線採用50千克/米鋼軌 | ||
行車方向 | 右側行車，雙線單方向行駛 | ||
4 | 線路 | 最小曲線半徑 | 區間正線：一般為350米，困難地段為300米 |
輔助線：一般為250米，困難地段為150米 | |||
車場線一般為150米 | |||
坡度 | 正線採用30‰，困難採用35‰ | ||
聯絡線、出入線不大於40‰ | |||
隧道內和路塹地段正線最小坡度3‰ | |||
地下車站的站台段線路坡度採用2‰ | |||
5 | 豎曲線半徑 | 區間正線 | 一般情況5000米，困難情況下為2500米 |
車站端部 | 一般情況3000米，困難情況下為2000米 | ||
聯絡線 | 一般為2000米 | ||
出入線 | |||
車場線 | |||
6 | 車站 附屬建築 | 站台長度 | 有效站台長度為140米 |
站台寬度 | 島式站台不小於8米 | ||
站台淨空寬度 | 不小於3米 | ||
參考資料： | |||
車站列表
序號 | 車站名稱 | 所屬行政區 | 所屬區段 | 開通日期 | 換乘線路 | 車站類型 | 開門方向 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 河北區 | 一期工程 | 在建 | - | 島式車站 | 左側 | |
2 | 雙側式車站 | 右側 | |||||
3 | 島式車站 | 左側 | |||||
4 | - | ||||||
5 | 紅橋區 | （在建） | |||||
6 | 南開區 | - | |||||
7 | 南開區 | ||||||
8 | 和平區 | - | |||||
9 | 南開區 | ||||||
10 | 天津大學六里台站 | 和平區 | （在建） | ||||
11 | 南開區 | （在建） | |||||
12 | 南開區 | 天津軌道交通3號線 | |||||
13 | 河西區 | ||||||
天津軌道交通6號線 | |||||||
14 | 西青區 | ||||||
15 | - | ||||||
16 | - | ||||||
17 | - | ||||||
18 | - | ||||||
19 | - | ||||||
20 | - | ||||||
21 | - | ||||||
參考資料： | |||||||
車站命名
編號 | 車站名稱 | 命名原因 |
|---|---|---|
1 | 喜峰道站 | 道路名，下穿喜峰道 |
2 | 外院附中站 | 校名，臨近天津外國語學校 |
3 | 中山路站 | 道路名，下穿中山路 |
4 | 金緯路站 | 道路名，下穿金緯路 |
5 | 東北角站 | 區域名，老城廂東北一隅 |
6 | 廣東會館站 | 會館名，天津廣東會館西側 |
7 | 鼓樓站 | 商圈名，鼓樓商業街南側 |
8 | 福安大街站 | 道路名，下穿福安大街 |
9 | 海光寺站 | 寺廟名，臨近海光寺 |
10 | 天津大學六里台站 | 道路名、校名，臨近六里台、天津大學（衛津路校區）東側 |
11 | 南開大學八里台站 | 道路名、校名，臨近八里台、南開大學東南角 |
12 | 天塔站 | 電視塔名，天津廣播電視塔西側 |
13 | 腫瘤醫院站 | 醫院名，天津市腫瘤醫院西側 |
14 | 麗江道站 | 道路名，臨近麗江道 |
15 | 王蘭莊站 | 片區名，王蘭莊片區內 |
16 | 梅江會展中心南站 | 會展中心名，天津梅江會展中心南側 |
17 | 張道口站 | 道路名，臨近張道口 |
18 | 興華道站 | 道路名，臨近興華道 |
19 | 宏源道站 | 道路名，臨近宏源道 |
20 | 蘆北路站 | 道路名，臨近蘆北路 |
21 | 賽達路站 | 道路名，臨近賽達路 |
參考資料： | ||
線路走向
天津軌道交通7號線作為一條縱貫天津城市中心城區南北方向的骨幹線，線路起點位於西青區賽達八支路站（現賽達路站），站後設出入線與車輛段相接，之後線路沿友誼南路延長線、衛津南路、衛津路、南門外大街敷設，過黑牛城道、賓水西道、吳家窯大街、鞍山西道、福安大街、南馬路、北馬路，之後進入大胡同地區，過大胡同下穿海河，進入中山路設，過金緯路、律緯路後進入南口路敷設，沿南口路至普濟河道南側，北至河北區喜峰道站。
設備設施
- 車輛基地
天津軌道交通7號線一期工程共設定1個車輛段（大寺車輛段），地塊大致呈南北向布置，長約1.12千米，寬約0.78千米，總面積約為320000平方米，大寺車輛段內設有大寺車輛段、綜合維修中心和物資總庫。
大寺車輛段負責停放、運用、檢修、清潔和消毒車輛，以及定期檢查和維修。管理乘務員的出退勤和換乘，執行行政、技術管理和物資供應，同時負責事故列車的救援任務；綜合維修中心負責軌道、建築、電力設備等的檢修和保養，維修各種機電設備，並維護通信、信號系統。同時管理軌道車輛的維修工作；物資總庫負責捷運運營及建設所需物資的採購、存放和供應。車輛段布局為東西向，設有牽出線，房屋按功能分區布置，確保生產和生活的便利。
- 供電系統
天津軌道交通7號線一期工程為了確保供電的可靠性並便於運營維護管理，施工團隊採用了集中供電系統。全線的電源引自兩座110千伏（kV）/35千伏（kV）的主變電所，分別是天津軌道交通10號線擬建的解放南路主變電所和新建的六里台主變電所。解放南路主變電所經過擴容改造後，主變容量達到了2個50兆伏安（（2×50MVA）），而六里台主變電所的主變容量也是2個50兆伏安（（2×50MVA））。中壓網路採用35千伏（kV）中壓環網，分區環供的方式，全線設有14座牽引降壓混合變電所，其中包括正線的14座以及車輛段的1座，供電系統採用DC1500V的架空接觸網授流方式。
- 供熱系統
天津軌道交通7號線一期工程車輛段內的生產、辦公房間和各種庫房都設定了熱水系統散熱器採暖。在冬季，車輛段的鍋爐房提供採暖熱源，熱水鍋爐以天然氣為燃料。鍋爐房設有4台7兆瓦和2台1.4兆瓦的發電機組以滿足車輛段的採暖用熱水和生產用熱水需求。
- 通風系統
天津軌道交通7號線一期工程採用了禁止門空調通風系統，包括以下組成部分：車站公共區空調、通風兼排煙系統；區間隧道活塞通風/排煙系統；車站設備管理用房空調、通風兼排煙系統；以及車站禁止門外車軌區域的排熱和排煙系統。空調系統包含空調水系統和空調風系統，其中冷卻水系統由冷卻塔、冷卻水泵、管道和相關零部件組成。
天津軌道交通7號線一期工程通風系統由送排風機、風管、風閥、消聲器等組成，風機運行時間為每天22小時，線路運行前1小時至運行後3小時（凌晨04:00至次日02:00），冷卻塔運行時間為每天18小時（05:00至23:00，23:00至5:00期間一台冷卻塔運行）。在地下車站與地上環境之間，通過新風井和排風井進行空氣交換。除了匯川路站、六里台站、榆關道站外，其他地下車站地面均設定了2組風亭。麗江道站至腫瘤醫院站區間設定了1處區間風井，天津軌道交通7號線一期工程共設有48處風亭組。
- 給排水系統
天津軌道交通7號線一期工程給排水與消防系統的使用情況如下：
用水方面，車站主要用水包括生活和冷卻循環補充水，總量為3943立方米/天（不包括消防用水）。車輛段和變電所使用城市自來水，每天分別為323立方米和8立方米。
排水方面，車站實行雨污分流，污水排入市政管道；車輛段的生產廢水處理後用於車輛沖洗，生活污水進入市政管網進入污水處理廠；變電所排水通過雨污分流方式，雨水和生活污水分別排入市政雨水管網和污水處理廠。
- 消防系統
天津軌道交通7號線一期工程的水消防措施主要包括消火栓滅火系統和自動噴水滅火系統，同時配置手提式滅火器。水源全部採用城市自來水，並且車站內部採用了獨立的給水系統，用於生產、生活和消防分開。賽達八支路站、蘆北路站、幸福道站、興華道站和張道口站按照1路水源設計，設定了蓄水池和消防增壓泵，以確保消防用水充足。而其他車站則按照2路水源設計，設定了消防增壓泵。
建設成果
技術難題
- 腫瘤醫院站至天塔站區間
天津軌道交通7號線一期工程的腫瘤醫院站至天塔站區間是天津市首次建設的地下四層超深始發隧道，最大埋深超過27米。該區間右線長1400.96米，共有936個環，並設有2處聯絡通道。隧道結構頂部覆土厚度約在17.3至27.2米之間。由於區間土質軟弱，含水量大，且處於主幹路正下方，上方有密集的管線，因此對沉降控制和安全管理要求極高。
- 腫瘤醫院站至麗江道站區間
天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間為單洞單線隧道，採用盾構法施工，隧道結構內徑為5.9米、外徑為6.6米。該區間隧道起於腫瘤醫院站，沿途下穿5、6號線盾構隧道，側穿天津體育學院和中石油橋橋樁，最終到達麗江道站。在施工中，腫瘤醫院站基坑深度達36.7米，盾構始發的底部距離第二層承壓水僅2米，施工難度極大。此外，隧道從腫瘤醫院站始發後僅推進24.25米就要下穿運營中的天津軌道交通5、6號線區間，最小淨距僅2.14米。在中段，需要反覆側穿中石油立交橋樁群，最小淨距僅為1.01米。隧道施工還需穿越河流、鐵路、樓房等障礙，在麗江道站的換乘節點內完成接收，施工風險眾多，施工難度極大。
- 王蘭莊站至麗江道站區間
天津軌道交通7號線一期工程王蘭莊站至麗江道站盾構區間隧道全長974.878米，區間左右線平行布置，線間距為13.2至16.2米，最小轉彎半徑450米，最大縱坡9.132‰，區間共設聯絡通道1處，隧道結構頂部覆土厚度約11至18.1米。區間頻繁下穿側穿地面建構築物以及地下管線以及小曲線半徑掘進、富水液化粉砂地層掘進、垂直冷凍加鋼套筒接收等施工重難點，具有周邊環境複雜，場地狹小，施工難度大、風險高等特點。
- 天塔站至八里台站區間
天津軌道交通7號線一期工程天塔站至八里台站區間隧道結構內徑5.9米、外徑6.6米。盾構從天塔站始發，沿衛津南路推進，在八里台站接收。過程中，盾構需依次小半徑曲線穿越聶公橋，下穿河流、樓房、市政工程，且需在天津市區的八里台立交橋樁群夾縫中反覆側穿3次，最小淨距2.12米，八里台站接收端距離八里台立交橋最小淨距3.22米，風險源眾多，施工難度大。
- 八里台站至六里台站區間
天津軌道交通7號線一期工程八里台站至六里台站區間地處天津市中心，左線全長669.235米，右線全長667.248米，自八里台站起，隧道沿衛津路敷設，沿途側穿天津市民活動中心、下穿同安道人行天橋、側穿樂昌里小區、博聯大廈、天津大學橋、雲琅大廈等，最終到達六里台站；沿線市內主幹道，周邊毗鄰居民區及高樓，需下穿各種市政管線、人行天橋群樁帶、側穿地下既有圍護結構等，地質條件複雜，施工難度大、安全風險高。
- 海光寺站至福安大街站區間
天津軌道交通7號線一期工程海光寺站至福安大街站區間，施工團隊先後克服並順利通過了複雜不利地層、並行下穿中壓燃氣管道、下穿既有天津軌道交通1號線、始發接收等多個風險源難關。同時，由於天津軌道交通7號線一期工程海光寺站至福安大街站區間地質多為富水軟土地層，盾構掘進對土層擾動極為敏感。為此，施工團隊啟動有針對性的應急預案，並分析原因，修正掘進參數以及施工思路。
- 鼓樓站至廣東會館站區間
天津軌道交通7號線一期工程鼓樓站至廣東會館站區間穿越既有天津軌道交通2號線地下連續牆，採用盾構機直接切削鋼筋混凝土地下連續牆工法進行穿越。避免施工對周邊環境及交通的影響，同時有效縮短工期。此工法在天津市屬首次套用，工法創新性強、難度高、風險大。
- 腫瘤醫院站
天津軌道交通7號線一期工程腫瘤醫院站位於衛津南路與賓水西道交口北側，是一個地下四層三線換乘車站，沿衛津南路設站，全長187.3米，最寬處28.7米，最深達36.8米（為天津捷運在施工程中最深）。建築面積約2.7萬平方米，採用蓋挖逆作法施工。是天津軌道交通7號線一期工程施工難度和風險最高的區段，共涉及7個一級風險源和7個二級風險源。其中，包含了多項天津捷運建設史上的最高記錄，如最深的地連牆（70.3米）、最長的蓋挖逆作中間鋼管柱（含工具柱48米）、最深的基坑（36.8米）、最深的盾構始發與接收、以及首次實現的超近距盾構下穿四線並行疊交隧道。
- 施工方案
天津軌道交通7號線一期工程的地下車站圍護結構採用多種技術，包括地下連續牆、SMW工法、鑽孔樁+止水帷幕、連體樁或鑽孔咬合樁。這些結構與主體結構之間設定防水層，以共同承擔力學作用。隧道部分採用單線盾構法施工的裝配式隧道，以及明挖法施工的單層雙跨和單層單跨結構。地下連續牆、SMW、鑽孔樁+止水帷幕等用於圍護結構的構建，確保工程穩固。防水方面主要採用混凝土自防水和柔性防水層半包防水方案，盾構法區間隧道採用彈性密封墊防水，以保障地下結構的安全和可靠性。
技術創新
- 智慧型監測
腫瘤醫院站周邊環境複雜，距離天津軌道交通5、6號線僅24.25米，毗鄰天津市腫瘤醫院內高精密儀器建築僅25.25米，安全至關重要。為此，施工團隊採用了一套基坑自動化監測系統，包括感知設備、無線採集器、通訊設施和雲端資料庫系統，可全天候監測基坑施工進程。該系統精度高、穩定性好，自帶溫度補償，適用於極端溫度環境，避免了人為誤差。平台功能豐富，包括數據監測、趨勢分析、數據存儲、雲計算和自動生成報表等。
- 泥漿乾化
由於天津富水軟土地質，腫瘤醫院站地連牆成槽工程需使用泥漿護壁。其中，單獨一幅70.3米的超深地連牆需要500立方米泥漿，總需近4萬立方米。廢棄泥漿處理成為環保難題，傳統方法排放困難，對土地造成損害。
為解決問題，採用了乾化處理技術，泥漿在現場就地乾化處理。處理後的沙土用於捷運施工回填，濾出的水分在項目內循環利用。這一創新方法實現了綠色施工。新技術帶來了多重好處，包括大幅縮減了現場廢漿池容量，節省了施工場地。這一先河性的處理方法已成為捷運施工環保的範本，吸引了30餘次學習觀摩。
價值意義
天津軌道交通7號線是縱貫中心城區南北的一條骨幹線，覆蓋中山路、老城廂、鼓樓、衛津南路、大寺等大型客流集散點，途經西青區、和平區、南開區等6個行政區，是天津未來的核心線路之一。建成運營後，可有效緩解城市核心區交通緊張狀況，帶動沿線文化教育、經濟貿易發展。（人民網 評）
天津軌道交通7號線縱貫中心城區南北的骨幹線，是天津未來核心線路，建成後將緩解西青區交通壓力，方便周邊居民快捷出行。（天津市西青區融媒體中心 評）
