基本介紹
歷史沿革,詳細信息,上蓋項目,
歷史沿革
2016年，天津市生態環境局公示了天津市捷運7號線一期工程環境影響報告書（公示稿）。
2020年5月28日，天津軌道交通官網公示了大寺車輛段上蓋規劃策劃及城市設計項目中標結果。
2021年11月22日，天津大學建築設計規劃研究總院有限公司官網公示了車輛段上蓋項目規劃。
2022年5月16日，7號線一期工程大寺車輛段及上蓋蓋板工程項目建設工程設計方案總平面圖公示。
詳細信息
選址
天津軌道交通7號線一期工程車輛段出入場線於蘆北路站接軌，場址位於場址位於李莊子村東側、賽達大道西北側、蘆北路南側，緊鄰賽達大道。車輛段選址現狀為農田和池塘，地塊大體呈南北向布置，長約1.12km，寬約0.78km，占地約為32.0公頃，為天津軌道交通7號線車輛段與規劃天津軌道交通12號線停車場共址地址。車輛段內主要包括：車輛段、綜合維修中心、物資總庫等。
功能
①車輛段
- 承擔本線部分配屬車輛的停放、運用、列檢和一般性故障處理。
- 承擔本線部分配屬車輛的外部洗刷，內部清掃及消毒。
- 承擔本線部分配屬車輛的雙周三月檢任務。
- 承擔本線配屬車輛的不落輪镟輪任務。
- 承擔本線配屬車輛的吹掃作業任務。
- 承擔本線配屬車輛的定、臨修及廠架修任務。
- 承擔本線乘務員的換乘及出退勤、技術交接、指揮管理。
- 承擔本線段內的行政管理、技術管理和材料供應、後勤等工作。
- 承擔本線段內設備和機具維修及內燃機車、特種工程車的日常維修任務。
- 承擔本線正線事故列車的救援任務。
②綜合維修中心
- 負責天津本線軌道、道岔、隧道、路基等的檢查、維修和保養工作。
- 負責天津本線地下隧道建築、車站建築、站內裝飾、導向標誌、出入口設施、風亭、人防工程等的檢查、維修和保養工作，以及所有地面建築維和保養工作。
- 承擔本線變電所、接觸網、供電線路、電力監控（SCADA）系統及供電設備的檢查、維修和保養工作。
- 承擔本線各種機電系統及設備，包括空調通風系統、給排水系統、電梯、自動扶梯以及車站其它設備的巡視、檢查、保養和維修工作。
- 承擔本線的通信、信號系統的線路和設備，行車調度設備等維護和檢修工作。
- 承擔本線各自動化系統如：自動售檢票（AFC）系統、車站設備監控（BAS）系統、防災報警（FAS）系統以及通用辦公自動化（OA）系統的巡檢、保養維護和檢修工作。
- 承擔本線綜合維修中心配屬各種軌道車輛的管理及維修工作。
③物資總庫
物資總庫是捷運運營及建設期所需材料、物資和設備的採購、存放和供應的基地。
布局
- 段內股道布置車輛段整體呈東西順向布局，車輛段出入段線南側設有與其平行的牽出線。沿車輛段北側自北向南依次布置為試車線，洗車線、镟輪線、停車列檢線、吹掃線、靜調線、雙周三月檢線、定臨修線；其中镟輪庫、洗車庫檢聯建；吹掃庫、靜調庫、雙周三月檢庫、定臨修庫合建為聯合檢修庫；平板車線設在定臨修庫的南側；工程車庫設在停車列檢庫和聯合檢修庫咽喉區之間，內燃調機庫設在出入段線北側。
- 房屋布置段內房屋建築是按功能分區布置的，各分區建築平面布置原則：既要滿足生產的使用要求，又要滿足辦公、培訓和生活的需要，並充分利用北方地理及氣候條件；生產區和辦公生活區的布置力求分區明確，布局合理，聯繫方便簡捷；整個區域設定兩個對外出入口，區域內有環狀道路；車輛段綜合樓、培訓教室、綜合維修中心等位於車輛段北部，生活用房儘量整合，減少單體數量，以方便使用，並節約用地；各類房屋間距、道路寬度等滿足交通運輸、敷設管道、消防通道的要求，並能滿足綠化要求和體育活動的用地需要。
聯絡線&出入段線
聯絡線：在大寺車輛段預留與天津軌道交通12號線地面聯絡線。
出入段線：大寺車輛段出入段線總長1770m，地下段長800m，過渡段長385m，路基段585m。
上蓋項目
上蓋規劃策劃及城市設計項目中標
2020年5月28日，天津軌道交通官網公示了大寺車輛段上蓋規劃策劃及城市設計項目中標結果。
標段(包)[001]大寺車輛段上蓋規劃策劃及城市設計項目:
- 中標人：天津大學建築設計研究院
- 中標價格：249萬元
EPC總承包中標
- 工程名稱：捷運7號線大寺車輛段上蓋板地建設項目EPC總承包
- 中標候選人：天津大學建築設計規劃研究總院有限公司（主體），中國建築第六工程局有限公司
公示規劃
2021年11月22日，天津大學建築設計規劃研究總院有限公司官網公示了車輛段上蓋項目規劃。
- 項目名稱：天津市捷運7號線大寺車輛段上蓋板地建設項目工程
- 項目規模：18.6萬平米
- 設計內容：西青區1p-19-03規劃單元的整體概念規劃、7號線大寺車輛段上蓋板地施工圖設計、上蓋待開發物業方案及初步設計
- 設計團隊：誠榀工作室、設計一院
項目背景
該項目位於西青區大寺鎮，長約1.12km，寬約0.78km，占32公頃，出入線自西南方向引入段內。周邊道路規劃紅線也多為曲線，整個地塊形狀不規則，段址範圍有多條溝渠和水塘，地基處理條件複雜。
車輛段所在的位置及周邊路網
大寺車輛段初期配車28列/168輛，為鋁合金A型車體。M7大寺車輛段的大架修庫負責M7、M8、M12線的大架修任務。另有物資總庫、工程車庫、生活區、辦公區等部分組成。由於蓋板的建設對車輛段的生產生活有密切影響，經與蓋下設計單位：中國鐵設二十多個專業，一年半的緊密配合，對蓋上建築規劃、單體完成方案設計工作。大寺車輛段蓋上為待開發物業，包括住宅、商業、幼稚園等功能。
公共軌道交通為導向的開發理念
通過土地的再造和整合，集約化利用土地，拓展可建設用地範圍。改善車輛段形象，消除工業站場對周邊環境的負面影響。彌合城市裂痕，提升項目所在區位的整體環境，提升周邊教育、商業、公園綠地等配套設施。延長捷運線路，增設公交終點站，提升土地價值，極大增強了項目出行的便利性。站城融合
捷運出站口、城市公交終點站、P+R停車場等形成立體公交體系，使上蓋成為區域內交通以及配套開發的整體樞紐。立體互連
蓋板上的不同標高，通過有機的組織成為高效立體的組織網路，互聯互通。低碳生態
捷運綠色生態出行，方便的立體網路交通，社區居民方便使用城市公共軌道交通，綠色出行較少污染。綜合開發
上蓋的建設從整體開發上提供了現狀缺失的教育與商業綜合體配套，同時蓋上的綠地公園也為區域提供了休閒配套。7號線一站一區間的設定通過增設的地下通道和蓋上漫步道輻射周邊地塊的綠色低碳出行，拉近了與城市核心區的物理距離和心理距離。
打造TOD升級產品
隨著TOD開發模式的逐漸成熟和演化，單維度的地產開發逐漸向多維度發展。本項目以軌道交通為載體，打造高端住宅小區，並為城市提供教育、綜合商業體、超大規模的公園綠地等服務設施，提升整體區位價值。靜謐宜居的“空中之城”
建造在車輛段上部的住宅小區，結構採用層間隔震設計，將住宅與下部車輛段的停車列檢庫進行隔震分層，也為二次開發住宅小區的靈活布置預留了更多的空間。
根據結構專業的反覆計算，運用庫蓋上可以建設18層住宅，實現最大的開發利益。為了提高社區品質，設計團隊將建設強度降低，做到8-12層洋房，使住宅社區與周圍環境充分融合，實現低密度、低強度、高品質的物業開發理念。小區距市政道路18米，是名副其實的”空中之城“。空間高度的優勢使住宅區內享受靜謐的同時，能夠輕鬆俯瞰2萬平米的中央公園。構建怡人的“生態之城”
在北側檢修庫上蓋設計了近2萬平米的中央公園作為整體片區的公共綠地，與咽喉區蓋上的綠廊連通成片，利用現狀高差，設定步行漫道、階梯綠化、景觀坡地等形式，在滿足空間功能需求同時豐富空間層次，發揮生態服務價值，塑造TOD項目的獨特氣質。豐富的公共服務資源。
在公園西南角設12班幼稚園，與住宅社區一牆之隔。咽喉區蓋上散落布置的3000平米商業、在各不同高差間設定的底商，均為蓋上居民提供了不同層次的商業購物需求。在車輛段南側白地，設計團隊規劃了5萬平米的綜合商業體，與蓋上實現步行連通，補齊了規劃單元內商業缺失的現狀，也豐富了蓋上居民的選擇。
多維度打造TOD交通體系
在”碳中和“、”碳達標“的大背景下，設計團隊希望通過完善的設計能夠為未來蓋上居民的出行構建層次豐富、多維度的立體交通體系。
綜合規劃圖
- 人：通過垂直樓電梯，從市政道路提升至蓋上各標高。
- 車：在賽達一大道、賽達四支路上分別設定3條匝道連通蓋上與市政道路。蓋上住宅小區實現人車分流，小區內作為應急使用。
- 公交系統：規劃設定了公交終點站、7號線捷運捷運線、P+R停車場等公共運輸設施。實現軌道交通、公共運輸、私家車的無障礙換乘系統。
