歷史沿革
2014年3月20日,烏魯木齊捷運1號線開始建設。
2015年2月2日,烏魯木齊捷運1號線首台盾構機正式下線;2015年9月30日,烏魯木齊捷運1號線大西溝站封頂;11月12日,烏魯木齊捷運1號線植物園站--迎賓路口站區間隧道實現雙線貫通;12月12日,烏魯木齊捷運1號線宣仁墩站-大地窩堡站區間風井段盾構隧道右線實現貫通;12月底,烏魯木齊捷運1號線全線車站封頂。
2016年2月29日,烏魯木齊捷運1號線北門站、南門站以及兩站間隧道工程,作為1號線重要的節點工程開工;5月,烏魯木齊捷運1號線進入施工高峰。
2016年9月10日,烏魯木齊捷運1號線鐵路局站完成了二號出入口的結構施工。
2017年10月31日,烏魯木齊捷運1號線首個精裝修樣板區完工。
2018年10月25日,烏魯木齊捷運1號線北段(八樓--國際機場)開通試運營。
2019年6月28日,烏魯木齊捷運1號線全線開通運營。
線路站點
車站列表
站名 | 換乘路線 | 所在地 |
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三屯碑站 | | 三屯碑快速公交樞紐 |
新疆大學站 | | 新疆大學校本部 |
| | |
南門站 | | 人民路與解放南路交口 |
北門站 | | 光明路與解放北路交口 |
新興街站 | | 犁鏵街附近 |
南湖廣場站 | | 南湖廣場南湖南路出入口 |
南湖北路站 | | 原華凌玉石市場附近 |
王家梁站 | | 崑崙路 |
| 烏魯木齊捷運3號線(在建) | 友好北路與新醫路交口 |
| | 北京南路與溫州街交口 |
| | 北京南路與貴州路交口 |
| | 北京南路與蘇州西街交口 |
| 烏魯木齊捷運4號線(在建) | 北京中路與河南路交口 |
| | 北京中路與河北路交口 |
| 烏魯木齊捷運5號線(規劃) | 北京北路與喀什路交口 |
| | 北京北路與迎賓路交口 |
| | 北京北路近城北主幹道附近 |
| | 安寧渠路與城北主幹道交口 |
| | 新疆石油地調處院內 |
| 烏昌線(規劃) | 烏魯木齊地窩堡國際機場T2航站樓 |
參考資料: |
線路走向
運營情況
截至2019年6月,烏魯木齊捷運1號線運營時間如表格所示。
設備設施
車輛設施
烏魯木齊捷運1號線由
中車株洲電力機車有限公司製造,共配備27列162輛捷運列車,最高運營速度每小時80千米,全長140米,最大載客量2650人。列車疏散能力較中國國內同類型捷運車輛提高2倍以上;採用了國際最高等級的耐火標準;-40℃列車可正常運行等多個首創設計。
列車在外觀設計上注重車輛流線感和外觀色彩的搭配整車以白色為基調,似如天山白雪,沿車身縱向貫穿的藍色腰帶如舞動的綢緞,將古老的絲路文化與現代時尚融為一體,它象徵著新疆聖潔天池的純淨。車頭用橙色線條勾勒出“U”形代表著烏魯木齊英文首字母“U”。
安防系統
烏魯木齊捷運1號線建設過程中,烏魯木齊市委、市政府強調了安防系統是捷運建設的重點工程,烏魯木齊市要形成專題報告,進行安防分析及措施研究,同時徵求國安、公安等部門意見。烏魯木齊市委、市政府指示要對捷運安全工作進入深入研究,並提出了相應的預防措施和預案。烏魯木齊捷運的安防研究提出了完整的、具有烏市捷運特色的安防系統設計理念,走出了一條以“理念指導設計,以成果驗證理念”的設計之路,建成了高效完整的綜合安防系統實例,使烏魯木齊捷運安防設計走在全國前列,為國內軌道交通建設的綜合安防系統設計提供了具有指導和借鑑意義的範例。
主要工程
烏魯木齊捷運1號線南北高低落差達280米,線路縱斷面分布著大量坡度為28‰的連續單坡,線路平面也存在較多的小半徑曲線,且二者存在較多的疊加現象。全線縱斷面有17處近10千米的線路坡度為22‰—28‰,占全線長度的36.2%,正線最小曲線半徑為400米。中國國內其他城市軌道交通(採用A型車)最大設計縱坡不乏28‰的案例,但主要以“V”字形節能坡為主,類似烏魯木齊捷運1號線這樣的連續長大單坡,在中國國內外城市軌道交通還沒有過先例。
文化特色
烏魯木齊捷運1號線每個站都有自己獨特的風格,
植物園站的裝修風格是以綠色為主旋律,引入植物元素,牆面則是採用米白色石材和提取植物植被紋樣圖案組合而成,映襯出一片生機勃勃、春意盎然的感覺。展現出現代科技感和烏魯木齊的發展與活力。依據周邊環境塑造主題。
國際機場站會以天山雪蓮為設計元素,形成標準花瓣造型,車站頂部會做成星空意境背景,進一步襯托雪蓮花瓣造型主題。
體育中心站的裝修加入了運動健身、奧運五環等元素;
鐵路局站則是以“星空下的胡楊”為主題設計的。
價值意義
烏魯木齊捷運1號線北段開通試運營,使烏魯木齊本成為全疆首個開通軌道交通的城市,標誌著新疆邁進軌道交通時代。(界面 評)