基本介紹
- 中文名：烏魯木齊快速公交
- 外文名：Urumqi Bus Rapid Transit
- 全稱：烏魯木齊快速公交系統
- 別稱：烏魯木齊BRT
- 已開通：BRT1.2.3.4.5.6.61.7.71.72號線
- 即將建設：BRT3、4、5號線二期
- 即將通車：BRT5西側延伸線
- 日均載客量：70萬人次（2017年）
- 開通時間：2011年8月28日
- 票價：全程1元/人次
- 車型：青年、宇通、中通、金龍
發展背景,BRT運行線路,1號線,2號線,3號線,4號線,5號線,6號線,61號線,7號線,71號線,72號線,換乘須知,即將建設,3號線二期,4號線二期,5號線二期,站台車道情況,公共運輸攝影作品,車輛狀況,品牌,容量,技術,內部設施,智慧型系統,車票購買,乘坐指示,安全檢查,
發展背景
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。它是利用現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理（集成調度系統），開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。快速公交高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本“兩高三低”的公共運輸形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公共運輸車輛和高品質的服務設施，通過封閉式專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。
多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機動車保有量已達742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機動車駕駛人保有量達716805人，與2013年同期相比增長17.7%。預計2015年將突破85萬輛。公共運輸的運行環境日趨惡化，烏魯木齊公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
烏魯木齊城市道路交通壓力日漸增加城市交通已經到了必須改善的時候了。建捷運和輕軌投資大、建設周期長，於是，投資少、見效快的BRT（快速公交系統）建設項目，提上了議事日程。經多次專項討論和實地考察，烏魯木齊市委市政府決定建設BRT，並得到了自治區黨委政府大力支持。BRT建設方案得到75%市民的支持，在經過20天社會公示後，BRT1號線和3號線工程相繼上馬。
按照國內其他城市的經驗，建設周期至少要一年半左右，為了讓市民儘快感受到BRT的優越性，緩解城市客運壓力，城市建設者們在保證質量和安全的前提下，用四個月完成工程。
2011年5月1日，BRT1號線開工，6月10日，BRT3號線開工。“爭分奪秒”兩條線路先後開工。市建委、市城市交通局等部門安排大量工作人員，分布在各個施工現場，保證BRT建設又快又好。
2011年5月1日，BRT1號線開工，6月10日，BRT3號線開工。“爭分奪秒”兩條線路先後開工。市建委、市城市交通局等部門安排大量工作人員，分布在各個施工現場，保證BRT建設又快又好。
2011年8月28日，BRT1號線和3號線順利實現試運營，開通僅一周，運力已經超預期，日均載客量超過20萬人次。與此同時，BRT2號線一期也在緊張施工，11月26日，BRT2號線一期開通運營。2012年8月20日，2號線二期也延伸至紅橋，至此，三條BRT形成一個相互連線的環狀網路，並實現了多站點免費換乘。烏魯木齊快速公交系統主體網路基本成型。
BRT開通首日
BRT開通首日2015年底，烏魯木齊快速公交系統7條主要線路全部建成通車，BRT已成網路運行。
2019年3月，備受期待的BRT61線正式通車。
BRT運行線路
1號線
機械廠——火車南站。機械廠 - 軸承廠 - 植物園 - 財經大學 - 二工 - 鐵路局- 科學院 - 小西溝 - 高新街 - 大寨溝 - 大西溝 - 兒童公園 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 文化宮 - 碾子溝 - 長江路 - 火車南站 (21站)
烏魯木齊BRT1號線
烏魯木齊BRT1號線2號線
銀川路——紅橋。銀川路 - 師範大學 - 醫學院 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 西大橋 - 教育學院 - 北門 - 好家鄉（下行） - 兵團醫院 - 星光花園 - 兵團醫院分院 - 紅橋（15站）
烏魯木齊BRT2號線好家鄉站
烏魯木齊BRT2號線好家鄉站3號線
兒童公園—陵園（縣水泥廠）。兒童公園 - 醫學院 - 師範大學 - 王家梁 - 移動公司 - 電信公司 - 南湖小區 - 勞動街 - 宏大廣場 - 北門藥材公司 - 教育學院 - 小西門（下行：西大橋） - 大西門 - 人民路口 - 新華路臨時站 - 延安路 - 新疆大學 - 三屯碑 - 烏管處 - 縣水泥廠（20站）
2018年6月22日,BRT3號線快速公交線路將更換部分站點,首末站不作調整。BRT3號線途經道路中,取消路段為人民路、解放南路、龍泉街,改由光明路、新華南路、團結路駛回原線路。同時,取消南門雙向站點,新增新華南路(萬國大廈)人民路口雙向站點,新華南路(美麗華大酒店)大西門由南向北單向站點。
烏魯木齊BRT3號線4號線
（一期）機械廠-紅山。機械廠-軸承廠-植物園西-太原北路-上海路-廈門路-衛星廣場-河南西路-阿勒泰路北-蘇州西街-蜘蛛山-貴州路-嘉和園-阿勒泰路南-頭宮-博物館-明園西路-西虹西路-紅山（21站）
BRT4號線5號線
南湖東路——暢和苑。暢和苑 - 平川路 - 兒童村 - 克西街 - 金陽小區 - 西北路 - 軍區總醫院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府—南湖東路（11站）
2016年7月1日開通區間車，暢和苑——烏魯木齊站北廣場，途徑格林威治城、博香苑、烏魯木齊站南廣場三站。
BRT5號線
BRT5號線6號線
米東區輪台東路停車場-北郊客運站。米東區輪台東路停車場-122中學-中頤北路-中頤南路-米東區政府-園藝村-古牧地-鹼溝西路-米東客運站-稻香南路-開源街-小水渠-輕工學院-永祥街-二鋼-卡子灣-恆通街-五建-河北東路-紅光山-東八家戶-北郊客運站（23站）
BRT6號線
BRT6號線61號線
（6號線支線）BRT6支線從卡子灣，途經喀什路、四平路、河北路、北京路、北緯三路、衛星路至高鐵站北廣場（待新客站南廣場建好後為高鐵南廣場），全長13. 5km。BRT6支線沿線車站名稱為：高鐵北廣場-出口加工區-泰山街東-嵩山街-外運司-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（18站）
2019年3月，BRT61線開通試運營，共設高鐵北廣場-泰山街東-嵩山街-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（16站）
BRT617號線
四道岔—北郊客運站。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-新興街路口-勞動街-南湖小區-電信公司-移動公司-煤礦-宏怡花園-友好花園-北郊客運站（16站）
BRT7號線71號線
（7號線支線）四道岔——北門。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-紅山-西大橋-教育學院-北門（BRT3）。（11站）
72號線
（7號線支線2）王家梁車場——益民大廈東。王家梁車場-宏怡花園-友好花園-友好花園三期-龍盛街-會展南區-益民大廈-益民大廈東。（8站）
換乘須知
BRT1號線可以與BRT3號線在兒童公園站完成出站收費雙向換乘；與BRT2號線可以在八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；與BRT61號線在二工站站內免費雙向換乘；
BRT2號線可以與BRT3號線在、醫學院、師範大學站實施站內免費單向換乘；與BRT3號線在北門站實施出站收費雙向換乘；與BRT1號線可以在八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；
BRT3號線可以與BRT1號線在兒童公園站完成出站收費雙向換乘；與BRT2號線在醫學院、師範大學站實施站內免費單向換乘；與BRT2號線在北門藥材公司站實施出站收費雙向換乘。
BRT4號線可以與BRT1號線在軸承廠、機械廠完成站內雙向免費換乘，在博物館站完成出站與BRT5號線收費雙向換乘，在衛星廣場站與BRT61號線站內免費雙向換乘；
BRT5號線可以與BRT1號線、BRT2號線實施出站收費雙向換乘。（乘坐BRT5號線在軍區總醫院站下車，步行至BRT友好路站換乘BRT1號線和BRT2號線。）
BRT6號線可以與BRT7號線在北郊客運站進行異站換乘，在卡子灣站與BRT61號線站內免費雙向換乘；
BRT61號線與BRT1號線在二工站站內免費雙向換乘；在衛星廣場站與BRT4號線站內免費雙向換乘；在卡子灣站與BRT6號線站內免費雙向換乘；
BRT7號線與BRT72號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘；
BRT71號線能在四道岔至環衛處站實現與BRT7號線的雙向免費換乘，紅山站台實現與BRT1號線、BRT2號線的免費換乘，西大橋、教育學院與BRT2同向免費換乘；
BRT72號線與BRT7號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘。
即將建設
3號線二期
由兒童公園站，經新醫路西延、衛星路南延等路段，延伸至高鐵南廣場站。延伸時間由新醫路西延建設情況決定。
4號線二期
由紅山站，經過友好南路、新華路（設定路中式專用道）等路段，延伸至三屯碑站。延伸時間待定。
5號線二期
西側由暢和苑站經衛星路南延等路段延伸至高鐵南廣場站，延伸時間預計為2019年（2016年7月1日已開通該路段的區間車）；東側延伸至榆樹溝，延伸時間預計為2019年底克南高架東延二期通車後。
站台車道情況
BRT1號線站台主要設定在公交站台附近，站台採用中央島式站台，上下行車輛利用同一站台上下客，乘客不出站即可實現免費對向換乘。
BRT2號線與BRT1號線共線路段為島式站台（可免費對向換乘），其餘線路均為側式站台（對向換乘需再次買票）。
此外，車站大多結合道路交叉口設定，行人可通過信號燈控制，經人行橫道線過街，並儘可能利用現有的人行天橋或地下通道，比如北京路將對現有的三座人行天橋進行改造利用。乘客可以利用一個個過街天橋、斑馬線等，走到BRT站台上購票、等車。
BRT3號線北門以南常規公交與快速公交共用公交專用道，並在常規公車站附近建設BRT車站，常規公交與快速公交就近可實現同方向換乘。
BRT4為路中式側式島式站台，大部分路段擁有BRT專用道。
BRT5為路側式站台，沒有專用道。
BRT6.61為路中島式站台，大部分路段有BRT專用道。
BRT7.71為路中側式島式站台，路側式站台，大部分路段有BRT專用道。
BRT72號線在南湖北路走專用車道和站台，在龍盛街走公交專用道和常規公交站台。
所有站台都配備有禁止門。使用的104個BRT站台中，除了因軌道交通施工設定的兩個臨時站台外，其他102個站台均有暖房。
BRT1號線和3號線均是在現有道路條件下進行建設，BRT1號線上的北京路，利用中央綠化帶設定中央島式站台，靠近中央綠化帶兩側的兩個機動車道作為BRT專用道，同時將路側非機動車道改建為機動車道，並在有條件的地方對交叉口進行拓寬改造，增加社會車輛的通行能力。友好路由於路況比較好，本次工程僅對局部路段進行改造。揚子江路至長江路現狀道路狹窄，設定中央BRT專用道後，經改造保持道路為雙向六車道。
BRT3號線車道布置方式以北門以北為路中式BRT專用道，北門以南為路側式公交專用道。3號線沿線需要拓寬改造的道路主要包括新醫路（友好路—西八家戶路）、新民路（除新民路橋）部分路段。新醫路（友好路—西八家戶路）和新民路（除新民路橋）部分路段由現狀的4車道拓寬為雙向6車道。其中，兩條中央車道供BRT使用，其他4條車道為社會車道，保持與現狀社會車道數一致。
烏魯木齊BRT專用車道
BRT3號線車道布置方式以北門以北為路中式BRT專用道，北門以南為路側式公交專用道。3號線沿線需要拓寬改造的道路主要包括新醫路（友好路—西八家戶路）、新民路（除新民路橋）部分路段。新醫路（友好路—西八家戶路）和新民路（除新民路橋）部分路段由現狀的4車道拓寬為雙向6車道。其中，兩條中央車道供BRT使用，其他4條車道為社會車道，保持與現狀社會車道數一致。
烏魯木齊BRT專用車道為最大限度提高道路資源利用率，緩解道路交通擁堵，烏魯木齊交警部門特實施以上措施，為了保證BRT 車道順利通行，BRT車道只允許7座（含）以下小型客車通行。據了解，此次試點通行的BRT 專用道包括BRT1 號線（新醫路至火車南站）、BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）兩條線路。
其中，BRT1 號線（新醫路至火車南站）試點通行路段包含：友好路、揚子江路、長江路，每日早高峰8：30-11：00 和晚高峰18：00-21：00 禁止社會車輛駛入BRT 車道通行，其餘時間允許社會車輛在BRT車道通行。
因BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）沒有通行BRT 車輛，現允許車輛全天通行。涉及道路包括：喀什路、四平路、河北路等，待BRT6 號線支線運營通車後，通行時間與BRT1 號線試點通行路段一致。
BRT1 號線和BRT6 號線支線試點通行路段，只允許社會車輛按照BRT 信號燈和BRT 車道標誌標線指示通行，沒有BRT 專用信號燈的，按照BRT 通行方式通行。個別路口路段情況特殊的，將設定單獨的指示標誌和標線，車輛按指示標誌和標線通行。
公共運輸攝影作品
截止2019年3月，烏魯木齊公交愛好者在網路平台“bilibili”、“優酷”上傳了自己製作的公共運輸攝影作品，已涵蓋BRT1，BRT2，BRT3，BRT4，BRT5區間，BRT6，BRT7，BRT71，BRT72。歡迎觀看。
車輛狀況
品牌
烏魯木齊BRT採用了四個品牌：青年汽車、宇通客車、中通客車、大金龍客車。
容量
分為12米長（部分為插電增程式氣電混合動力）和18米長的車輛。
燃料：柴油，CNG，CNG-電混合動力。
烏魯木齊BRT車輛12米長車輛容量為90人。
18米長車輛額定容量可達163人,高峰期運行可載客180-200人。
技術
除採用全承載結構,整車底盤發動機、德國采埃孚門式車橋、自動變速箱、德國虎伯拉鉸接盤、制動系統等均採用進口配置,完全可以保證車輛的安全平穩運行,特別是發動機採用歐IV排放標準(國家要求的是歐III),減少了尾氣排放。
JNP6180GM青年客車是按德國尼奧普蘭NEOPLAN標準生產,客車採用了全承載車身技術,並依照中國的超載狀況進行了加強,以保證一旦發生交通事故時,碰撞或側翻下車身骨架變形後還能留給乘客一定的生存空間,儘量減少乘客被擠傷或壓傷。
ZK6180HGC公車是宇通在充分吸收德國MAN公司城市客車先進技術的基礎上自主開發的低地板城市客車,三開門或四開門結構,乘客上、下車非常方便;站立面積大,承載人數多,還有根據新疆夏天熱、冬天冷的環境特點,採用用進口的空調系統和獨立採暖系統,側窗採用中空玻璃,冬天保暖,夏天隔熱。這種客車新造型採用時尚的方基調、小圓造型,加入圓潤、飽滿的流線型線條,彰顯穩重、大氣,其車身防腐處理工藝同德國的賓士和寶馬一個級別。
內部設施
車上配有的服務設施包括前側後LED燈廂式電子路牌、語音報站器、車內電子滾動屏、停車呼喚鈴、救生錘等,GPS終端、IC卡、POS機和數位電視等。
BRT車內智慧型系統
烏魯木齊市BRT智慧型系統工程分為智慧型調度運營系統、自動售檢票系統、安全門系統三個部分實施。通過智慧型調度運營系統，調度中心可通過站廳、站台的監控系統實時了解乘客數量的多少，一旦超過一定標準，就加密班次，實時控制。而自動售檢票系統，市民憑購買的車票進站，也可直接刷卡進站，出站扣款非常便利。由於此次設計的站台造型都為敞開式，所以BRT站台安全門也採用半高形式。
車票購買
在建設BRT專用車站時，車站內將設定售票設施，實現車外售票。車站還設定乘客信息服務系統、安全監控系統。
購票乘客根據站內導向標誌指示即可找到售票處，購票時，乘客可以先在購票視窗查詢票價（BRT1號線和3號線執行的票價均為每人次1元），乘客也可以在購票視窗說明目的地站點，支付現金購買“單程票”，或使用乘車卡。
特別需要提醒的是：檢票進閘入口閘機的前面有一個標誌燈，綠色箭頭標誌燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標誌燈亮，表示關閉該通道。
購票乘客根據站內導向標誌指示即可找到售票處，購票時，乘客可以先在購票視窗查詢票價（BRT1號線和3號線執行的票價均為每人次1元），乘客也可以在購票視窗說明目的地站點，支付現金購買“單程票”，或使用乘車卡。
特別需要提醒的是：檢票進閘入口閘機的前面有一個標誌燈，綠色箭頭標誌燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標誌燈亮，表示關閉該通道。
但截止到2019年3月，烏魯木齊BRT仍舊為試運行階段，採用刷卡+投幣方式進站，出站不驗證。預計2020年將會啟用AFC系統。
站台內電梯與閘機對接
站台內電梯與閘機對接乘坐指示
進站：
一般BRT對進站乘客進站實行“右手原則”，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。進站後，使用“單程票”的乘客記著要保管好“單程票”，因為出站時還需要使用。過了進站閘口，乘客要按站台層的站內導向標誌，找到正確的公車駛往方向。
上車：
和普通公交站點不同，BRT站台都圍上了玻璃護欄，把乘客和車道隔開。玻璃護欄中間均勻地嵌著安全門。候車時，乘客應站在站台的安全門內，不要跨越該門。乘客上車時，請留意腳下快速公車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。上車後，請往車廂中後處走，不要擁擠在車前門處。
下車：
快速公車在行駛途中，語音報站系統或車廂電子顯示屏、站牌會告知乘客下一個車站的名稱，乘客可以提早做好下車準備。報站系統採用的是GPS定位技術，車離站台一定距離就會自動報站，無需人工操作，不會出錯。
出站：
出站驗票與進站檢票基本相同，基本也是“右手原則”，即：乘客右手持票，在出口閘機面板的上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢。
提醒：
使用“單程票”乘客在出站驗票時，需要將單程票插進設備正面的投票口，由閘機驗票無誤後，單程票將回收，閘機顯示屏上顯示“請出站”，乘客可直行通過欄桿出站。
如果乘客購買的“單程票”不足以支付乘坐的里程，或是有損壞的話，閘口不會放行，“單程票”會掉落到“投幣口”下方的“退票口”，乘客就需要拿著“單程票”到售票處補足餘額，或換新的“單程票”。出站乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標誌指示，通過人行扶梯、車站通道出站。
BRT車輛進站
一般BRT對進站乘客進站實行“右手原則”，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。進站後，使用“單程票”的乘客記著要保管好“單程票”，因為出站時還需要使用。過了進站閘口，乘客要按站台層的站內導向標誌，找到正確的公車駛往方向。
上車：
和普通公交站點不同，BRT站台都圍上了玻璃護欄，把乘客和車道隔開。玻璃護欄中間均勻地嵌著安全門。候車時，乘客應站在站台的安全門內，不要跨越該門。乘客上車時，請留意腳下快速公車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。上車後，請往車廂中後處走，不要擁擠在車前門處。
下車：
快速公車在行駛途中，語音報站系統或車廂電子顯示屏、站牌會告知乘客下一個車站的名稱，乘客可以提早做好下車準備。報站系統採用的是GPS定位技術，車離站台一定距離就會自動報站，無需人工操作，不會出錯。
出站：
出站驗票與進站檢票基本相同，基本也是“右手原則”，即：乘客右手持票，在出口閘機面板的上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢。
提醒：
使用“單程票”乘客在出站驗票時，需要將單程票插進設備正面的投票口，由閘機驗票無誤後，單程票將回收，閘機顯示屏上顯示“請出站”，乘客可直行通過欄桿出站。
如果乘客購買的“單程票”不足以支付乘坐的里程，或是有損壞的話，閘口不會放行，“單程票”會掉落到“投幣口”下方的“退票口”，乘客就需要拿著“單程票”到售票處補足餘額，或換新的“單程票”。出站乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標誌指示，通過人行扶梯、車站通道出站。
BRT車輛進站安全檢查
自2014年5月23日起，烏魯木齊公交系統安檢全面升級，乘坐BRT快速公交的乘客，禁止攜帶液體和打火機乘車。
所有站台都配備有安檢門，乘客須通過安檢門進入站台候車。
BRT站台安全檢查
BRT站台安全檢查進入配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品放置在傳送帶上通過X光機檢查。
進入不配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品打開並接受非透視式電子掃描。
對於不按要求配合接受安全檢查的乘客，將拒絕其進入站台。
