基本介紹
- 中文名：南京捷運S2號線
- 外文名：Nanjing Metro Line S2
- 別名：寧馬城際鐵路
- 標誌色：未定
- 開通日期：2025年
- 運營時間：6:00-23:00
- 起訖站：中華門站、當塗南站
- 線路長度：65.59 km
- 車站數量：20
- 車輛編組：市域B型列車4節編組
- 運營速度：120 km/h
- 運營機構：南京捷運有限責任公司
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線路參數
| 基本信息 | |
|---|---|
類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
系 統 | |
狀 態 | 馬鞍山建設中，南京段招標中 |
起訖站 | 中華門站，當塗南站 |
線路數據 | |
線路長度 | 65.59千米（南京段38.1千米，馬鞍山段27.49千米） |
車站數量 | 20座（南京段12座，馬鞍山段8座） |
控制中心 | 1處（板橋控制中心） |
禁止門 | 所有車站全部安裝 |
類 型 | 地下/高架 |
車輛段 | 2處（板橋南車輛段，當塗南車輛段） |
運營信息 | |
開通日期 | 預計2025年以前 |
運營單位 | |
軌道車輛 | |
軌道數 | 2 |
軌 距 | 1435毫米 |
鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
線路形式 | 地下線路+高架線路 |
車輛編組 | 市域B型車4節編組，遠期預留6節編組 |
運營速度 | 最高120km/h |
配車數量 | 未定 |
製造單位 | 中車南京浦鎮車輛有限公司 |
電力供應 | |
電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV |
線路站點
車站列表
| 分段 | 站名 | 車站形式 | 換乘線路 |
|---|---|---|---|
南京段 （38.1千米） | |||
南京捷運17號線（規劃中） | |||
南京捷運10號線（運營中） | |||
地下兩層島式 | 南京捷運7號線（建設中） | ||
板橋北站 | 地下兩層島式 | ||
板橋站 | 地下兩層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） | |
板橋南站 | 地下一層島式 | 南京捷運16號線（規劃中） | |
寧橋路站 | 地面一層側式 | ||
江寧站 | 高架三層島式 | ||
翔鳳路站 | 高架三層島式 | ||
銅井站 | 高架三層島式 | ||
馬鞍山段 （27.49千米） | 慈湖站 | 路側高架兩層島式站 | |
湖北路站 | 路中高架三層側式站 | 馬鞍山軌道交通3號線（規劃中） | |
湖南路站 | 路中高架三層側式站 | ||
雨山路站 | 路中高架三層側式站 | 馬鞍山軌道交通1號線（規劃中） 馬鞍山軌道交通2號線（規劃中） | |
九華路站 | 路中高架三層側式站 | ||
採石河站 | 路中高架三層雙島式站 | ||
當塗東站 | 路中高架三層側式站 | 馬鞍山軌道交通4號線（規劃中） | |
當塗南站 | 路側高架三層島式站 | ||
註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | |||
線路走向
南京段一期工程起於南京市雨花台區西善橋站，止於江蘇省與安徽省界。線路全長26.58km，其中地下線10.71km；過渡段0.26km；地面線0.70km；高架線14.91km。全線共設8座車站（換乘站3座），其中地下站4座，地面站1座，高架站3座，設板橋南車輛基地一座，設板橋控制中心一處。
南京捷運S2號線走向示意圖
南京捷運S2號線走向示意圖南京至馬鞍山城際鐵路(馬鞍山段)線路自江蘇省南京市與安徽省馬鞍山市省界引出，上跨太子路和聯合路於中杭工業園旁設慈湖站，出站後上跨G205國道和寧蕪鐵路繼續向南沿江東大道走行，依次於江東大道與湖北路交叉口以南設湖北路站，江東大道與湖南路交叉口以南設湖南路站，江東大道與雨山路交叉口以南設雨山路站，江東大道與九華路交叉口以南設九華路站，於採石河以南和S24常合高速以北設採石河站，於當塗汽車站西側設當塗東站，出站後繼續沿江東大道向南，穿越白紵山和姑溪河後於當塗南部新城設當塗南站。線路依次經過馬鞍山市慈湖、花山區、雨山區、經濟技術開發區和當塗縣。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
|---|---|---|
西善橋站 | 06：00 | 23：00 |
當塗南站 | 06：00 | 23：00 |
行車計畫
南京捷運S2號線設計運營時間為6:00～23:00，全日運營17個小時，其餘時間進行線路設備檢修。
南京捷運S2號線初、近、遠期均開行大小交路套跑方案，初期：大交路為西善橋站到當塗南站，小交路為西善橋站到慈湖站；近期、遠期：大交路為中華門站到當塗南站，小交路為中華門站到慈湖站。
建設歷程
2019年6月21日，寧馬城際鐵路（南京段）預可行性研究項目比選公告發布。
2020年1月14日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項目可行性研究報告編制服務成交公告發布。
2020年4月3日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）PPP項目諮詢服務成交公告發布。
2020年9月29日，寧馬城際鐵路整體項目正式招標。
2020年10月26日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）可行性研究報告審批前公示發布。
2020年10月27日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）工程環境影響評價第一次公示發布。
2020年11月4日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項目用地預審與規劃選址意見獲省級批准。
2020年11月9日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）環境影響報告書徵求意見稿發布。
2020年11月13日，寧馬城際鐵路（南京段）整體項目招標結果公布。
2020年11月20日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目(EPC總承包)招標公告發布。
2020年11月23日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）環境影響評價報告書送審稿全文公示。
2020年11月，安徽省發展改革委批覆了南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）可行性研究報告(皖發改基礎〔2020〕688號)。
2020年12月5日，南京、馬鞍山人民政府市長共同簽署《寧馬城際共建合作協定》。
2020年12月15日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目(EPC總承包)中標結果公告發布。
2020年12月16日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）環境影響報告書獲得批覆(馬環審〔2020〕348號)。
2020年12月18日，安徽省發展改革委批覆南京至馬鞍山城際鐵路(馬鞍山段)試驗工程初步設計。
2020年12月30日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）試驗段項目(九華路站及前後區間)正式開工。
2021年2月1日，馬鞍山市委副秘書長兼鐵辦主任劉斐到南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目部施工現場調研，公司副總經理古乃忠陪同。
2021年2月4日至6日，南京至馬鞍山城際鐵路一期工程總體設計專家諮詢會在南京順利召開。
2021年2月7日，南京至馬鞍山城際鐵路（南京段）環境影響評價報告書編制（D.S02.X-XX01標段）中標公告發布。
2021年2月7日，寧馬城際鐵路（南京段）工程環境影響評價第一次公示發布。
2021年2月8日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）九華路站土建工程及管線遷改監理招標項目中標結果公示。
2021年2月20日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目經理部召開2021年復工復產大會。
2021年2月23日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目基礎建設全面完成。
2021年3月6日，寧馬城際鐵路主體工程正式開工建設。
2021年3月10日，長江三角洲都市圈軌道交通項目南京至馬鞍山城際鐵路南京段一期工程環境影響評價第二次公示。
價值意義
南京捷運S2號線是《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中的“都市圈通勤交通網重點工程”，是國內首條跨省的城際鐵路工程。南京至馬鞍山城際是溝通馬鞍山主城區與南京中心城區快速通勤聯繫，加快推進寧馬同城化發展的需要；是補齊寧馬之間通勤軌道交通短板，構建多層次綜合立體交通走廊的需要；是推動馬鞍山與南京經濟社會融合發展，整體提升馬鞍山城市品質的需要；是建設資源節約和環境友好現代交通、實現可持續發展的需要。
建設意義
南京捷運S2號線是溝通馬鞍山主城區與南京中心城區快速通勤聯繫，加快推進寧馬同城化發展的需要；是補齊寧馬之間通勤軌道交通短板，構建多層次綜合立體交通走廊的需要；是推動馬鞍山與南京經濟社會融合發展，整體提升馬鞍山城市品質的需要；是建設資源節約和環境友好現代交通、實現可持續發展的需要。
南京捷運S2號線是南京都市圈重要的城際軌道交通線，對完善南京都市圈的交通基礎設施建設，實現南京都市圈核心心圈層“公交化”交通的發展目標有重要的意義與作用。南京捷運S2號線建設有助於構築南京與馬鞍山兩市間更為完善的現代綜合交通網路，是支撐和引領江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質量發展，發揮南京特大城市帶動作用，推動寧馬區域一體化協調發展、提高南京城市首位度的需要。可增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是密切都市圈核心圈層城鎮聯繫的重要城際線路，將承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的城際公交出行的骨幹功能。
南京捷運S2號線南京段途徑城南地區、板橋、濱江等規劃新區，南至蘇皖省界的銅井站，串聯中華門綜合交通樞紐、西善橋、板橋城際鐵路站、濱江新城等地，是都市區重要的南北向客流走廊。南京捷運S2號線的建設，便捷和擴大了主城區交通通行範圍，有利於疏散過於密集的主城區人口，使城市空間呈現軸向組團式拓展，空間布局進一步拉開，進一步落實“多心開敞、軸向組團、擁江發展”城市布局戰略，有力的支持了城市總體規劃的實現。
