上海捷運4號線（Shanghai Metro Line 4），是上海第五條建成運營的線路，於2005年12月31日開通運營一期工程（大木橋路站至藍村路站），2007年12月29日開通運營環通段工程，標誌色為紫色。
上海捷運4號線南起徐匯區宜山路站，沿途徐匯區、黃浦區、浦東新區、靜安區、普陀區、長寧區，最終回到徐匯區宜山路站。沿途經過上海體育館、中山公園、虹口足球場等多個景點和建築。
截至2019年2月，該線全長33.6千米，共設26座車站，其中換乘車站17座，擁有蒲匯塘停車場，沒有車輛段；採用6節編組A型列車。
截至2018年3月16日，上海捷運4號線日均客流量84.6萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達95萬人次。
截至2019年2月，上海捷運4號線26座車站中的9座車站仍與上海捷運3號線29座車站中的9座車站“共線運營”。
基本介紹
- 中文名：上海捷運4號線
- 外文名：Shanghai Metro Line 4
- 標誌色：紫色
- 開通日期：2005年12月31日
- 運行時間：05:30至23:26
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：宜山路站-宜山路站
- 線路長度：33.6千米
- 車站數量：26座
- 車輛編組：6節編組A型列車
- 最高時速：80千米/小時
- 運營單位：上海捷運第三運營有限公司
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,文化特色,所獲榮譽,價值意義,
建設歷程
2003年7月1日凌晨，上海捷運4號線董家渡站至浦東南路附近越江隧道區間的安全聯絡通道——旁通道工程施工作業面內，因水和流沙湧入而引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降，造成三棟建築物嚴重傾斜，黃浦江防汛牆局部塌陷並引發管涌，該事故直接造成至少三幢6層以上的大樓在48小時內緊急拆除以及超過1.5億元的重大經濟損失。
2005年10月22日，尚未啟用的上海捷運4號線原東方路站進行施工改造，與上海捷運6號線和上海捷運9號線共同建設；同年12月31日，上海捷運4號線形成“C”字路段（大木橋路站至藍村路站）通車運營，車站總數22座，線路總長達到27千米。虹橋路站至寶山路站的9座車站，與已運營的上海捷運3號線“共線運營”。
2006年10月28日，上海捷運4號線原東方路站改造完工，更名為世紀大道站重新開放。
2007年9月21日，上海捷運4號線董家渡站修復工程完成施工，該線全線貫通。
2007年12月22日，上海捷運4號線開始環通調試；當月29日，上海捷運4號線環通段投入運營，上海捷運4號線形成O字形成環運行，全長33.6千米。
2008年6月1日，上海捷運4號線宜山路站、上海火車站站啟用公交卡出站換乘。
2009年2月，借調給上海捷運2號線的0421-0428號列車歸還上海捷運4號線，上海捷運4號線運能恢復。
2009年9月28日，上海捷運4號線調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發。
2009年10月11日，上海捷運4號線成為中國國內首條全國“工人先鋒號”捷運線路。全線車輛車頭處張貼“工人先鋒號”標誌。
2010年12月28日，上海捷運4號線宜山路站實現與上海捷運3號線、上海捷運9號線的站內換乘。
2012年1月23日至28日，上海捷運4號線海倫路站因出現不均衡沉降現象封站大修。
2012年6月4日起，上海捷運2/4/6/9四線換乘樞紐站世紀大道站實施新的換乘方案，部分時段內部分線路間的換乘需繞行以應對大客流。
2013年4月，上海捷運3號線、4號線原計畫根據國家發改委公布的上海城市軌道交通建設規劃調整方案，進行分線改造。2012年申通集團向中國北車集團新訂購35列列車、縮短列車間隔的規劃不變。
2014年1月30日起，上海捷運4號線車廂廣播增加禁食語音：“請自覺遵守乘客守則，不得在車廂內飲食。”
截至2019年2月，因分線計畫取消，上海捷運4號線26座車站中的9座車站仍與上海捷運3號線29座車站中的9座車站“共線運營”。
線路站點
車站列表
截至2019年2月19日，上海捷運4號線各站點的車站信息如下表所示：
站名 | 換乘路線 | 所在區 | 建設方式 | 站台形式 | 開門方向 | |
內圈 | 外圈 | |||||
宜山路站 | 地下 | 島式 | 左側 | |||
上海體育館站 | ||||||
上海體育場站 | --- | |||||
東安路站 | ||||||
大木橋路站 | ||||||
魯班路站 | --- | |||||
西藏南路站 | ||||||
南浦大橋站 | --- | 疊落型側式 | B3內圈右側 | B2外圈左側 | ||
塘橋站 | --- | 島式 | 左側 | |||
藍村路站 | ||||||
浦電路站 | --- | |||||
世紀大道站 | 上海捷運2號線 上海捷運6號線 上海捷運9號線 | |||||
浦東大道站 | ||||||
楊樹浦路站 | --- | |||||
大連路站 | 上海捷運12號線 | 楊浦區、虹口區 | ||||
臨平路站 | --- | 一島一側式 | 內圈左側 | 外圈右側 | ||
海倫路站 | 島式 | 左側 | ||||
寶山路站 | 上海捷運3號線 | 高架 | 側式 | 右側 | ||
上海火車站站 | 上海捷運1號線（注） 上海捷運3號線 | 地面 | 島式 | 左側 | ||
中潭路站 | 上海捷運3號線 | 高架 | 側式 | 右側 | ||
鎮坪路站 | 上海捷運3號線 上海捷運7號線 | |||||
曹楊路站 | ||||||
金沙江路站 | 上海捷運3號線 上海捷運13號線 | |||||
中山公園站 | 上海捷運2號線 上海捷運3號線 | 島式 | 左側 | |||
延安西路站 | 上海捷運3號線 | 側式 | 右側 | |||
虹橋路站 | 上海捷運3號線 上海捷運10號線 | |||||
宜山路站 | 上海捷運3號線 上海捷運9號線 | 徐匯區 | 地下 | 島式 | 左側 | |
註：上表中斜體字路線為未開通路線；僅公交卡用戶可以在上海火車站站與上海捷運1號線進行出站換乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需換乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。 | ||||||
線路走向
上海捷運4號線南起徐匯區宜山路站，沿中山西路延伸，折向平行中山南二路西側，沿內環高架路、中山南路延伸，折向東南方向沿塘橋新路、浦建路延伸，折向東方路，折向世紀大道，沿世紀大道延伸，折向東方路，沿東方路、大連路隧道、大連路延伸，折向周家嘴路，沿臨平路、邢家橋南路、虬江路、交通路延伸，穿過西藏北路，沿交通路西段延伸，折向沿內環高架路西北段平行延伸，終點回到徐匯區宜山路站。
運營情況
運營時刻
截至2019年2月3日，上海捷運4號線各站點的車站信息如下表所示：
站名 | 首班車 | 末班車 | ||||
內圈 | 外圈 | 內圈 | 外圈 | |||
全程 | 至宜山路 | 全程 | 至宜山路 | |||
05:30 | 05:30 | 21:30 | 22:30 | 21:30 | 22:30 | |
06:27 | 05:32 | 22:27 | 23:27 | 21:32 | 22:32 | |
06:25 | 05:34 | 22:25 | 23:25 | 21:34 | 22:34 | |
06:23 | 05:36 | 22:23 | 23:23 | 21:36 | 22:36 | |
06:21 | 05:37 | 22:21 | 23:21 | 21:37 | 22:37 | |
06:19 | 05:39 | 22:19 | 23:19 | 21:39 | 22:39 | |
06:17 | 05:42 | 22:17 | 23:17 | 21:42 | 22:42 | |
06:15 | 05:44 | 22:15 | 23:15 | 21:44 | 22:44 | |
06:12 | 05:47 | 22:12 | 23:12 | 21:47 | 22:47 | |
06:10 | 05:49 | 22:10 | 23:10 | 21:49 | 22:49 | |
06:07 | 05:51 | 22:07 | 23:07 | 21:51 | 22:51 | |
06:05 | 05:53 | 22:05 | 23:05 | 21:53 | 22:53 | |
06:03 | 05:56 | 22:03 | 23:03 | 21:56 | 22:56 | |
06:01 | 05:58 | 22:01 | 23:01 | 21:58 | 22:58 | |
05:59 | 06:00 | 21:59 | 22:59 | 22:00 | 23:00 | |
05:57 | 06:02 | 21:57 | 22:57 | 22:02 | 23:02 | |
05:55 | 06:04 | 21:55 | 22:55 | 22:04 | 23:04 | |
05:52 | 06:07 | 21:52 | 22:52 | 22:07 | 23:07 | |
05:49 | 06:10 | 21:49 | 22:49 | 22:10 | 23:10 | |
05:46 | 06:13 | 21:46 | 22:46 | 22:13 | 23:13 | |
05:44 | 06:15 | 21:44 | 22:44 | 22:15 | 23:15 | |
05:41 | 06:18 | 21:41 | 22:41 | 22:18 | 23:18 | |
05:39 | 06:19 | 21:39 | 22:39 | 22:19 | 23:19 | |
05:37 | 06:22 | 21:37 | 22:37 | 22:22 | 23:22 | |
05:35 | 06:24 | 21:35 | 22:35 | 22:24 | 23:24 | |
05:32 | 06:26 | 21:32 | 22:32 | 22:26 | 23:26 | |
註：開門方向相對列車運行方向而言；內圈指順時針運營，外圈指逆時針運營。
- 列車間隔
截至2019年2月3日，上海捷運4號線各運營區間段各個時段的列車間隔如下表所示：
周一至周五（工作日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
內圈 | 外圈 | ||
早高峰 | 07:30至09:00 | 約4分 | 約6分40秒 |
平峰 | 09:00至17:00 | 約7分 | |
晚高峰 | 17:00至19:30 | 約5分 | |
其他時段 | 約7至15分 | ||
周六、周日（雙休日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
內圈 | 外圈 | ||
尖峰時段 | 08:00至20:00 | 約6分30秒 | |
其他時段 | 約7分至15分 | ||
（運營信息最新更新日期：2017年5月6日，可能因為運營調整而有變化） | |||
客運流量
截止到2018年3月16日，上海捷運4號線日均客流量84.6萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達95萬人次。
設備設施
車輛設施
上海捷運4號線軌距1435毫米，採用1500伏直流（高架電線方式）動力電源，最高速度可達80千米/小時，運營速度為75千米/小時。
04A01型列車 | |
  | 曾用型號：AC-05 現用型號：04A01 暱稱：奶嘴 列車之最：上海捷運列車外觀最萌 製造商：西門子公司與株洲電力機車 設計時速：80千米/小時 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 電機傳動方式：VVV交流傳動 車廂：鋁合金車體 長寬：總長140米，寬3米 定員：340人 車輛總數：28列（編號0401-0428） |
備註：0421至0428曾借調給2號線運營，編號為0225至0232。 | |
04A02型列車 | |
 | 型號：04A02 暱稱：黑包公 製造商：中國北車，上海阿爾斯通 設計時速：80千米/小時 車輛編組：6節（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車廂：鋁合金車體 長寬：總長140米，寬3米 定員：340人 列車總數：27列（編號0429-0455） |
備註：0437至0449目前借調給上海捷運3號線運行，編號0337至0349，暱稱叛徒包公。 | |
運行系統
- 站台
上海捷運4號線部分站台為和上海捷運3號線共線的共線站台，且共線站台均為高架站台。在上海捷運3/4號線共線的站台候車時，如需乘坐上海捷運4號線，需乘坐紫色帶“4”字樣列車。
上海捷運4號線大部分非共線站台已安裝禁止門，大部分共線站台已安裝半禁止門。
- 停車場
上海捷運4號線擁有1個停車場，即蒲匯塘停車場。蒲匯塘停車場位於上海市徐匯區吳中路桂林路東側，宜山路站西南，附近有夢公園，用於上海捷運4號線列車的停放和養護。
註：江楊北路車輛段位於上海江楊北路富錦路東側，江楊北路站以東，承擔上海捷運4號線列車的高級養護工作，該車輛段屬於上海捷運3號線。
主要工程
上海捷運4號線董家渡段修復工程採用了反覆凍結法修復黃浦江底時接段塌陷隧道，克服了水平鑽孔施工帶來噴砂噴水現象，嚴格控制複雜地層凍結的各種技術參數，採取了強制解凍有效控制融沉保護周邊環境。同時，該工程首次在軟土地層60米以上施工超深地下連續牆，首次套用全迴轉鑽機進行大面積超深地下複雜障礙物清理施工，在超深基坑底部成功地套用了大深度、大直徑高壓旋噴樁技術。
文化特色
- 特色設施
上海捷運4號線宜山路站增設“安全燈帶”和自動語音播報裝置，通過視覺和聽覺的雙重提醒，增強候車乘客的安全乘車意識。考慮到光線可能造成的視覺疲勞，“安全燈帶”設計為紅、黃、綠等顏色交替顯示。站台空閒，即沒有列車的情況下，“安全燈帶”處於閃爍的狀態，提醒乘客在候車時，注意不要越過安全線；列車進站，乘客上下車時，與列車車門相對應位置的“安全燈帶”會變為穩定點亮狀態，而非車門區域則會滅燈。使原先僅以色塊區分的安全線更為醒目，加強了安全警示作用。
除了視覺上的警示之外，宜山路站還加強了語音安全提醒。在原有人工廣播的基礎上，分別在兩側站台對應的6處自動扶梯和樓梯口，安裝了自動語音播報裝置。
- 列車文化
上海捷運4號線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海捷運標誌圓形的標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
所獲榮譽
上海捷運4號線是中國首條全國“工人先鋒號”捷運線路。該線車輛車頭處張貼“工人先鋒號”標誌，開始時為黃底紅字，後改為紅底黃字。
價值意義
上海捷運4號線的環線結構與上海捷運1號線、上海捷運2號線組成“申”字，構築起上海軌道交通的基本框架，並使得在上海市中心平行通過而不交匯的多條平行線路能通過上海捷運4號線進行過渡換乘，加強了各條線路的連結及換乘的便利性。（中國新聞網 評）
上海捷運4號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與上海捷運3號線採取城市軌道交通系統不常見的的“共線營運”方式，有利有弊。雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力，也提升了自動控制的複雜程度。（騰訊·大申網 評）
