上海捷運3號線（Shanghai Metro Line 3），又稱明珠線，是上海第三條建成運營的線路，於2000年12月26日開通運營一期工程（上海南站站至江灣鎮站），2006年12月8日開通運營北延伸段工程（江灣鎮站至江楊北路站），標誌色為黃色。
上海捷運3號線南起徐匯區上海南站站，沿途長寧區、普陀區、虹口區，北達寶山區江楊北路站。沿途經過魯迅紀念館、中山公園、虹口足球場等多個景點和建築。
截至2014年8月，該線全長40.3千米，共設29座車站，其中換乘車站12座（含與上海捷運4號線共線區段換乘站），擁有石龍路停車場和江楊北路車輛段2個車輛段；採用6節編組A型列車。
截至2018年3月，上海捷運3號線號線日均客流50.8萬人次，最高單日線路客運量為2018年3月16日的61萬人次。
截至2019年2月，上海捷運3號線29座車站中的9座車站仍與上海捷運4號線26座車站中的9座車站“共線運營”。
基本介紹
- 中文名：上海捷運3號線
- 外文名：Shanghai Metro Line 3
- 標誌色：黃色
- 開通日期：2000年12月26日
- 運行時間：05:25至23:45
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：上海南站站-江楊北路站
- 線路長度：40.3千米
- 車站數量：29座
- 車輛編組：6節編組A型列車
- 最高時速：80千米/小時
- 運營單位：上海捷運第三運營有限公司
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,文化特色,價值意義,
建設歷程
2000年12月26日，上海捷運3號線一期工程試通車，設19座車站線路，線路總長達24.97千米。通車儀式在石龍路站舉行。
2001年12月5日，上海捷運3號線首批進口列車抵滬。
2005年12月31日，上海捷運4號線“C”型段中的虹橋路站至寶山路站的9座車站，與已運營的上海捷運3號線“共線運營”。
2006年12月18日，上海捷運3號線北延伸段（江灣鎮站至江楊北路站）通車試運營，車站總數達29座，線路總長達40.3千米。
2012年，申通集團向中國北車股份有限公司新訂購35列列車、縮短列車間隔的規劃不變。
2013年4月，上海捷運3號線、4號線原計畫根據中華人民共和國發展與改革委員會公布的上海城市捷運建設規劃調整方案，進行分線改造，但該分線計畫後因故取消。
截至2019年2月，上海捷運3號線29座車站中的9座車站仍與上海捷運4號線26座車站中的9座車站“共線運營”。
線路站點
車站列表
截至2019年2月3日，上海捷運3號線各站點的車站信息如下表所示：
車站 | 換乘路線 | 所在區縣 | 建設方式 | 車站方式 | 開門方向 | |
往江楊北路方向 | 往上海南站方向 | |||||
地面 | 島式 | 左側 | 左側 | |||
上海捷運15號線（在建） | ||||||
--- | 側式 | 右側 | 右側 | |||
高架 | ||||||
--- | ||||||
上海捷運4號線 | ||||||
島式 | 左側 | 左側 | ||||
側式 | 右側 | 右側 | ||||
上海捷運4號線 | ||||||
上海捷運1號線（注） 上海捷運4號線 | 地面 | 島式 | 左側 | 左側 | ||
上海捷運4號線 | 高架 | 側式 | 右側 | 右側 | ||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
上海捷運18號線（在建） | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | ||||||
--- | 地下 | 側式 | ||||
--- | 地面 | 側式 | 右側 | 右側 | ||
註：石龍路站上下行付費區不連通；僅公交卡用戶可以在上海火車站站與上海捷運1號線進行出站換乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需換乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
上海捷運3號線運營示意圖線路走向
上海捷運3號線南起徐匯區上海南站，沿石龍路延伸，折向平行中山西路東側，折向交通路，折向寶山路，折向東寶興路，沿中山北路，逸仙路，穿越外環同濟路立交橋，沿G1501上海繞城高速北行，終點止於寶山區江楊北路站。
上海捷運3號線線路走向圖
上海捷運3號線線路走向圖運營情況
運營時刻
截至2019年2月3日，上海捷運3號線各站點的首末班車時間如下表所示：
站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | ||
往上海南站↑ | 往江楊北路↓ | 往上海南站↑ | 往江楊北路↓ | |
上海南站站 | 06:32（到達） | 05:25 | 23:42（到達） | 22:30 |
石龍路站 | 06:30 | 05:27 | 23:40 | 22:32 |
龍漕路站 | 06:28 | 05:30 | 23:38 | 22:35 |
漕溪路站 | 06:26 | 05:32 | 23:36 | 22:37 |
宜山路站 | 06:23 | 05:34 | 23:33 | 22:39 |
虹橋路站 | 06:21 | 05:36 | 23:31 | 22:41 |
延安西路站 | 06:19 | 05:39 | 23:29 | 22:44 |
中山公園站 | 06:17 | 05:41 | 23:27 | 22:46 |
金沙江路站 | 06:14 | 05:43 | 23:24 | 22:48 |
曹楊路站 | 06:12 | 05:45 | 23:22 | 22:50 |
鎮坪路站 | 06:10 | 05:48 | 23:20 | 22:53 |
中潭路站 | 06:07 | 05:50 | 23:17 | 22:55 |
上海火車站站 | 06:05 | 05:53 | 23:15 | 22:58 |
寶山路站 | 06:01 | 05:56 | 23:11 | 23:01 |
東寶興路站 | 05:59 | 05:58 | 23:09 | 23:03 |
虹口足球場站 | 05:57 | 06:01 | 23:07 | 23:06 |
赤峰路站 | 05:54 | 06:03 | 23:04 | 23:08 |
大柏樹站 | 05:52 | 06:05 | 23:02 | 23:10 |
江灣鎮站 | 05:50 | 06:08 | 23:00 | 23:13 |
殷高西路站 | 05:47 | 06:10 | 22:57 | 23:15 |
長江南路站 | 05:44 | 06:13 | 22:54 | 23:18 |
淞發路站 | 05:41 | 06:15 | 22:51 | 23:20 |
張華浜站 | 05:39 | 06:18 | 22:49 | 23:23 |
淞濱路站 | 05:37 | 06:20 | 22:47 | 23:25 |
水產路站 | 05:35 | 06:22 | 22:45 | 23:27 |
寶楊路站 | 05:32 | 06:25 | 22:42 | 23:30 |
友誼路站 | 05:30 | 06:27 | 22:40 | 23:32 |
鐵力路站 | 05:27 | 06:29 | 22:37 | 23:34 |
江楊北路站 | 05:25 | 06:32（到達） | 22:35 | 23:37（到達） |
註：開門方向相對列車運行方向而言。↓↑表示列車的開行方向。 | ||||
- 運行間隔
據2019年2月15日上海捷運官網信息顯示，上海捷運3號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
周一至周五（工作日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
上海南站↔長江南路 | 長江南路↔江楊北路 | ||
早高峰 | 07:30至09:30 | 往江楊北路方向：平均6分40秒 | |
往上海南站方向：平均4分 | |||
平峰 | 09:00至17:00 | 平均7分 | 平均14分 |
晚高峰 | 17:00至19:30 | 平均5分 | 平均10分 |
其他時段 | 7分至10分 | 14分至17分 | |
周六、周日（雙休日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
上海南站↔長江南路 | 長江南路↔江楊北路 | ||
尖峰時段 | 08:00至20:00 | 平均6分30秒 | 平均13分 |
其他時段 | 7分至10分 | 14分至17分 | |
客運流量
截止到2018年3月16日，上海捷運3號線日均客流量50.8萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達61萬人次。
設備設施
車輛設施
上海捷運3號線軌距1435毫米，該線具有3種引車組構造：
03A01型列車 | ||
  | 曾用型號：AC-03 現用型號：03A01 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠 設計時速：80千米/小時 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體，寬3米 製造年代：2002年-2004年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：28列（編號0301-0328） 暱稱：黃魚 設計壽命：30年 國產化率：>70% | |
03A02型列車 | ||
 | 製造商：中國北車、上海阿爾斯通 設計時速：80千米/小時 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體，寬3米 長度：140米 定員：340人 製造年代：2014年-2017年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：8列（編號為0329-0336） 暱稱：包公 設計壽命：30年 | |
04A02型列車 | ||
 | 製造商：中國北車、上海阿爾斯通 設計時速：80千米/小時 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體，寬3米 長度：140米 定員：340人 製造年代：2014年-2017年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：13列（編號為0337-0349） 設計壽命：30年 備註：0337-0349號車為4號線包公（04A02）借調，原編號0437-0449，暱稱為叛徒包公。 | |
運行系統
- 站台
上海捷運3號線大部分站台為高架站台；其中唯有鐵力路站為地下站台且挖得不深，即使發生緊急情況也可以走逃生門撤離。在上海捷運3號線/上海捷運4號線共線的站台候車時，如需乘坐上海捷運3號線，需乘坐黃色帶"3”字樣列車。上海捷運3號線所有車站均已安裝半高安全門。
- 車輛段
石龍路停車場位於上海市徐匯區石龍路龍吳路東側、石龍路站附近，用於上海捷運3號線列車的停放和養護，與滬昆鐵路設有聯絡線。
江楊北路車輛段位於上海市寶山區江楊北路富錦路東側、江楊北路以東，用於上海捷運3號線列車的停放和養護，並承擔上海捷運4號線列車的高級養護工作。
- 運行交路
上海捷運3號線工作日晚高峰、平峰及雙休日、節假日開行大小交路，其中大交路運行區段：上海南站站-江楊北路站；小交路運行區段：上海南站站-長江南路站。工作日早尖峰時段，全線開行單一交路，即：上海南站站-江楊北路站。
主要工程
上海捷運3號線北延段宜山路車站為換乘樞紐中的後建車站，標準段區域深基坑的環境保護要求高，施工條件複雜，由於在基坑施工過程中採用了多種施工技術，並充分利用了時空效應原理和信息化管理手段，從而取得了較好的施工效果，為防止土建結構鋼筋及沿線金屬管線腐蝕，該線路高架軌道運用了先進的雜散電流防護。
文化特色
- 特色設施
上海捷運3號線宜山路站增設“安全燈帶”和自動語音播報裝置，通過視覺和聽覺的雙重提醒，增強候車乘客的安全乘車意識。考慮到光線可能造成的視覺疲勞，“安全燈帶”設計為紅、黃、綠等顏色交替顯示。站台空閒，即沒有列車的情況下，“安全燈帶”處於閃爍的狀態，提醒乘客在候車時，注意不要越過安全線；列車進站，乘客上下車時，與列車車門相對應位置的“安全燈帶”會變為穩定點亮狀態，而非車門區域則會滅燈。該裝置使原先僅以色塊區分的安全線更為醒目，加強了安全警示作用。
除了視覺上的警示之外，宜山路站還加強了語音安全提醒。在原有人工廣播的基礎上，分別在兩側站台對應的6處自動扶梯和樓梯口，安裝了自動語音播報裝置。
- 車站文化
上海捷運3號線北延伸段8座高架車站在外觀設計上全部採用“雁形”設計，遠望如大雁展翅。
鐵力路站：採用了全新的透光站廳的設計。鐵力路站的站廳層在地面上，上部是“玻璃樹”的造型，每棵玻璃樹9.25米，鋼結構樹身，上部為展開的四片樹蔭，均為鋼結構和玻璃構成的通透式設計。
- 列車文化
上海捷運3號線採用由字母S和字母M變形組合成的上海捷運標誌圓形的標徽，同時也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
價值意義
上海捷運3號線作為中國第一條城市高架軌道交通線路，它的開通解決了城市道路與鐵路交叉的嚴重干擾，構建起上海市區捷運網路的基本框架，溝通了中心城區與南北兩翼的公共運輸，方便了市民的出行，促進了地區的改造和開發；北延伸段的開通對緩解寶山地區居民的出行，也具有相當重要的作用。（騰訊網 評）
上海捷運3號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與上海捷運4號線採取城市捷運系統不常見的“共線營運”方式，有利有弊。雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力，也提升了自動控制的複雜程度。（大申網 評）
