上海捷運15號線（Shanghai Metro Line 15），號稱“西部走廊”，是上海軌道交通網路中一條在建的重要南北走向線，預計於2021年開通試運營。路線起終城市西北部的寶山顧村公園站，途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5個行政區，沿蓮花南路—銀都路—老滬閔路、桂林路、古羊路、古北路、大渡河路、桃浦西路、連亮路、祁連山路走行，止於城市西南部的上海紫竹高新技術產業開發區，均為地下線，共設30站，其中10座為換乘站。
該線對改善本市西部地區南北向交通，支撐重點地區開發建設，加強城市西部內外環線之間的軌道服務，帶動沿線區域發展，匯集並轉換沿線相交軌道路線客流，對均衡網路客流有著較強的作用。
上海捷運15號線列車將採用無人駕駛新型列車。
基本介紹
線路介紹,歷史沿革,線路建設,運營規劃,站點設定,附屬設施,
線路介紹
上海捷運15號線為上海市西部的南北向徑向線，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等5個行政區。正線全長約42.3km、均為地下線，共設車站30座（其中有道岔站14座），平均站間距約1.44km，其中最大站間距約為2.8km（錦秋路站~顧村公園站），最小站間距約為0.75km（長風公園站~大渡河路站）。本線在豐翔路站設1條與原規劃17號線的聯絡線，在景西路站設1條與原規劃16號線的聯絡線。
全線設一段一場，分別為元江路車輛段和陳太路停車場，本線在元江路車輛段設1條試車線，其中元江路車輛段與雙柏路站接軌，出入段線長約2km；陳太路停車場與錦秋路站接軌，試車線長約2.1km。陳太路停車場與7號線車輛段共用，線路從咽喉區走行線出岔，與7號線牽出線相連設定場內地面聯絡線。
全線設主變3座，其中元江路主變設於元江路車輛段內，另外兩座共享14號線中寧路主變、9號線虹梅路主變。
全線設控制中心1座，位於蒲匯塘。備用控制中心1座、維修中心1座、系統測試驗證平台1個，均位於元江路車輛段。
全線初、近、遠期均採用6輛編組A型車，初期配屬車數量為54列/324輛，工程車4列，近期配屬車數量為56列/336輛，遠期配屬車數量為68列/408輛。
遠景系統儲備運能按照一個大交路、高峰小時開行30對列車控制規模，運用車數為76列/456輛，配屬車數量為87列/522輛。
全線設控制中心1座，位於蒲匯塘。備用控制中心1座、維修中心1座、系統測試驗證平台1個，均位於元江路車輛段。
全線初、近、遠期均採用6輛編組A型車，初期配屬車數量為54列/324輛，工程車4列，近期配屬車數量為56列/336輛，遠期配屬車數量為68列/408輛。
遠景系統儲備運能按照一個大交路、高峰小時開行30對列車控制規模，運用車數為76列/456輛，配屬車數量為87列/522輛。
歷史沿革
2010年12月，《上海市城市軌道交通近期建設規劃 （2010—2015）》正式獲國家發改委批覆，其中包括5號線南延伸、8號線三期、9號線三期、13號線二期、14號線、15號線、17號線、18號線等7個項目。路線總長約220公里，車站130座。
2011年6月，在市政府新聞發布會上，軌交15號線將在“十二五”期間開建的訊息首次公布。
2011年9月，上海軌交網路路線標誌色方案公開徵集公眾意見。15號線標誌色容易與車站路線圖上已行經路線的色彩（灰色）混淆，應調整。兩月後，當時的市交通港口局和申通集團表示採納了這個建議。
2014年6月24日，上海市規劃和國土資源管理局發布《關於軌道交通15號線專項規劃（草案）的公示》。
2014年10月16日，上海捷運15號線工程環境影響評價第二次公示發布。
2015年6月23日，市發改委批覆軌交15號線工程可行性研究報告。
線路建設
2016年12月26日，中國中鐵一局集團有限公司上海分公司承建的上海捷運15號線6標曙建路站正式開工。此次開工的曙建路站位於閔行區蓮花南路車站呈南北走向，為地下二層島式車站，車站共設4組出入口，2組風井；VRV空調室外機共四個，其中3個設定在1號風亭附近，1個設定在2號風亭附近。該站南北端頭井上下行線均為盾構接收。上海軌道交通15號線工程土建6標位於上海閔行區，共有三座車站，分別是曙建路站、景西路站和虹梅南路站，工程總造價3.5億元，總工期3年。
2017年5月21日，上海捷運15號線3標元江路站進入基坑開挖階段
2017年6月3日，上海捷運15號線3標雙柏路站正式進入基坑開挖階段。
2017年9月8日上午，15號線首台盾構緩緩從古浪路站端頭井開始掘進，標誌著該工程正式進入盾構施工階段。此次古浪路站-武威東路站上行線區間全長747.4米，期間將先後穿越真大路一號橋、桃浦河駁岸、桃浦路雨水管等結構物和預埋管線，對盾構推進的質量要求較高。為此項目團隊選用比普通盾構機埋深更大的深覆土盾構機，並在穿越期間定期測量桃浦河實際水位，根據實測值結合環境監測數據最佳化施工參數。另外，針對複雜的地下雨水管線，採用視頻檢測結合人工探摸的方式，對管井及管道的接頭情況、結構完損情況進行完整的確認，並採取預加固、預調水等措施，確保盾構穿越的施工安全。
2017年10月18日，15號線首座車站祁安路站順利結構封頂，車站主體位於祁安路、連亮路交叉口西北側空地內，將設有四個出入口、二個風亭。軌道交通15號線祁安路站主體結構最後一方混凝土歷時12小時於早上7點澆築完成，標誌著該線首座車站順利結構封頂。祁安路站施工過程中，相關單位不斷對施工工藝進行最佳化，克服場地地質條件不良等因素，合理安排施工人員和設備等資源的投入，用時386天實現了主體結構封頂的目標，比原計畫提前了7天，為後續各項施工奠定了基礎。
2018年2月，15號線桂林公園站施工實現泥漿零排放，通過高效泥水分離專利技術，70%的泥漿會變為循環水排出，經過酸鹼度中和，可以直接用於施工拌漿和場地清洗，剩餘30%的濃漿經過壓濾，得到密實度較高的乾泥塊，送往集中處理點，大大減少了建築垃圾的產生。
運營規劃
15號線北起寶山區顧村公園站，南至閔行區紫竹高新區站，縱貫寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5區，全長42.3公里，新建車站30座、車輛基地2處，採用6節編組A型車。15號線近期的配車數量達54列，未來可進一步增加至87列。軌交15號線2015年10月全面開工，預計2021年建成通車試運營。
站點設定
| 車站 | 可換乘路線 | 所在區 |
|---|---|---|
錦秋路站 | ||
豐翔路站 | ||
南大路站 | ||
祁安路站 | ||
古浪路站 | ||
武威東路站 | ||
銅川路站 | 上海軌道交通14號線（建設中） | |
梅嶺北路站 | ||
長風公園站 | ||
天山路站 | 上海軌道交通2號線（暫定） | |
古北路站 | ||
百色路站 | ||
羅秀路站 | ||
朱梅路站 | ||
景洪路站 | ||
虹梅南路站 | ||
景西路站 | ||
曙建路站 | ||
雙柏路站 | ||
元江路站 | ||
永德路站 | ||
紫竹高新區站 | 上海軌道交通23號線（規劃中） |
附屬設施
全線擬設三座主變電站：中寧路主變（與14號線共用）、虹梅路主變（與9號線共用）和銀都路主變。
全線設一車廠一停車場，分別為陳太路停車場（與7號線共址）和元江路車廠。其中，元江路車廠位於蓮花南路以西、顓興東路以北，陳太路停車場位於薀藻浜以南、外環線以東。
