上海捷運13號線（Shanghai Metro Line 13）是中國上海市第十二條建成運營的捷運線路，於2008年12月28日開工建設一期工程，2012年12月30日開通運營一期工程西段（金運路站至金沙江路站），2014年12月28日開通運營一期工程東段（隆德路站至長壽路站），2015年12月19日開通運營二期工程西段（長壽路站至世博大道站），2018年12月30日開通運營二期工程東段、三期工程（世博大道站至張江路站），標誌色為粉紅色。
上海捷運13號線，線路西起嘉定區金運路站，途經普陀區、靜安區，黃浦區，終點止於浦東新區張江路站。
截至2018年12月，上海捷運13號線全長38.8千米，全部為地下線；共設31座車站，全部為地下車站；列車採用6節編組A型列車。
基本介紹
- 中文名：上海捷運13號線
- 外文名：Shanghai Metro Line13
- 標誌色：粉紅色（C=5 M=51 Y=0 K=0）
- 開通日期：2012年12月30日
- 運行時間：05:30-23:41
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：金運路站-張江路站
- 線路長度：38.8千米
- 車站數量：31座
- 車輛編組：6節編組A型車
- 最高時速：80千米/小時
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客流信息,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,主要工程,文化特色,建設規劃,價值意義,
建設歷程
- 一期工程
2008年12月28日，上海捷運13號線開工建設一期工程（金運路站至南京西路站）。
2010年4月20日，上海捷運世博專線（馬當路站、盧浦大橋站（現世博會博物館站）、世博大道站）開通運營。作為世博園內專用軌道交通，世博專線在世博會期間此段線路將不納入軌道交通運營網路，而是憑世博會門票免費乘坐。
2011年11月15日，上海捷運13號線一期工程軌道工程正式開工。
2013年6月15日，上海捷運13號線祁連山南路站開通。
- 二、三期工程
2014年7月，上海捷運13號線三期工程獲上海市發改委工程可行性研究報告批覆。
上海捷運13號線二期工程走向
上海捷運13號線二期工程走向2014年9月，上海捷運13號線盧浦大橋站更名為世博會博物館站。同年9月18日，上海捷運13號線淮海中路站上下行的共四台盾構均告順利進洞，標誌著上海捷運13號線二期工程一項重大節點成功突破。同年11月1日，上海捷運13號線大渡河路站開通。
2015年1月，上海捷運13號線長清路站至張江路站區間開工建設，世博段的改造工程正式啟動。同年12月19日，上海捷運13號線二期工程西段（長壽路站至世博大道站）開通運營。
2017年12月10日，上海捷運13號二期工程在建車站主體結構全部順利封頂。
2018年2月2日，上海捷運13號線二、三期工程區間雙線全線貫通。同年5月30日，上海捷運13號線二、三期工程全線軌道順利貫通。同年12月30日，上海捷運13號線二、三期工程開通運營。
線路站點
車站列表
截至2018年12月30日，上海捷運13號線的車站信息如下表所示：
註：車站站層圖見參考資料
線路走向
上海捷運13號線一期工程線路全長為全長16.468千米，設14座地下站，起點為嘉定區金運路站，經金沙江西路、金沙江路、長壽路、天目西路、恆豐路、大田路、石門路，到達一期工程終點南京西路站。
上海捷運13號線走向圖
上海捷運13號線走向圖上海捷運13號線二期工程線路全長17.108千米，設14座地下站，起點為靜安區南京西路站，經石門一路、瑞金一路、下穿復興公園、馬當路、蒙自路、黃浦江、沿長清北路、成山路、滬南路、綠科路，到達二期工程終點華夏中路站。
上海捷運13號線三期工程線路全長5.254千米，全線設中科路站、學林路站、張江路站3座車站。
上海捷運13號線運營情況
運營時刻
據2019年4月4日上海捷運官網顯示，上海捷運13號線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
車站 | 首班車 | 末班車 | ||
往金運路方向↑ | 往張江路方向↓ | 往金運路方向↑ | 往張江路方向↓ | |
金運路站 | 06:36 （到達） | 05:30 | 23:41 （到達） | 22:30 |
金沙江西路站 | 06:34 | 05:32 | 23:39 | 22:32 |
豐莊站 | 06:31 | 05:36 | 23:36 | 22:36 |
祁連山南路站 | 06:28 | 05:39 | 23:34 | 22:39 |
真北路站 | 06:26 | 05:41 | 23:32 | 22:41 |
大渡河路站 | 06:23 | 05:44 | 23:29 | 22:44 |
金沙江路站 | 06:20 | 05:48 | 23:27 | 22:48 |
隆德路站 | 06:17 | 05:50 | 23:24 | 22:50 |
武寧路站 | 06:14 | 05:53 | 23:22 | 22:53 |
長壽路站 | 06:12 | 05:55 | 23:20 | 22:55 |
江寧路站 | 06:19 | 05:57 | 23:18 | 22:57 |
漢中路站 | 06:16 | 06:00 | 23:15 | 23:00 |
自然博物館站 | 06:14 | 06:01 | 23:14 | 23:01 |
南京西路站 | 06:12 | 06:04 | 23:12 | 23:04 |
淮海中路站 | 06:10 | 06:06 | 23:09 | 23:06 |
新天地站 | 06:07 | 06:09 | 23:07 | 23:09 |
馬當路站 | 06:05 | 06:11 | 23:05 | 23:11 |
世博會博物館站 | 06:03 | 06:13 | 23:02 | 23:13 |
世博大道站 | 06:00 | 06:16 | 22:59 | 23:16 |
長清路站 | 05:57 | 06:19 | 22:57 | 23:19 |
成山路站 | 05:55 | 06:21 | 22:55 | 23:21 |
東明路站 | 05:53 | 06:23 | 22:52 | 23:23 |
華鵬路站 | 05:50 | 06:26 | 22:50 | 23:26 |
下南路站 | 05:47 | 06:28 | 22:47 | 23:28 |
北蔡站 | 05:45 | 06:31 | 22:45 | 23:31 |
陳春路站 | 05:43 | 06:33 | 22:43 | 23:33 |
蓮溪路站 | 05:41 | 06:35 | 22:40 | 23:35 |
華夏中路站 | 05:38 | 06:38 | 22:38 | 23:38 |
中科路站 | 05:35 | 06:41 | 22:35 | 23:41 |
學林路站 | 05:32 | 06:43 | 22:32 | 23:43 |
張江路站 | 05:30 | 06:45 （到達） | 22:30 | 23:45 （到達） |
- 列車間隔
據2019年4月4日上海捷運官網顯示，上海捷運13號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
周一 ～ 周五（工作日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
金運路↔華鵬路 | 華鵬路↔張江路 | ||
早高峰 | 07:30至09:30 | 平均3分 | 平均6分 |
平峰 | 09:30至17:00 | 平均6分 | |
晚高峰 | 17:00至19:30 | 平均3分 | 平均6分 |
其餘時段 | 6至10分 | ||
周六、周日（雙休日） | |||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
金運路↔張江路 | |||
高峰 | 08:30至20:30 | 平均5分 | |
其餘時段 | 6至10分 | ||
客流信息
2018年3月9日，上海捷運13號線單日客流量達49萬人次，創下單線客流歷史新高。
2019年3月8日，上海捷運13號線單日客流量達71萬人次，創下單線客流歷史新高。
設備設施
車輛設施
上海捷運13號線列車車體設計不僅現代感十足，更充分融入了安全、節能、環保以及人性化的概念。
上海捷運13號線首列車抵滬
上海捷運13號線首列車抵滬上海捷運13號線列車車身採用全焊接鋁合金設計，增加車體強度，提高安全等級。輕量化的模組設計，在有效控制列車整體重量的前提下，使整體布局更合理，維護更簡便。該項目列車採用的牽引及制動控制技術使制動能力在各類載荷狀況下都能得到有效發揮，從而大大降低碳合物閘片的使用頻次，不僅減少了列車的整體能耗，也降低了由於磨耗粉塵對於環境的污染。
上海捷運13號線列車安裝了無障礙車固定位，成為A型車中的首例。列車採用的MVB網路控制技術，使隨車各子系統的狀態可時時在列車駕駛面板上顯示，司機可隨時掌控列車的各類運行狀態，提高列車運營期間對於乘客的服務質量。
上海捷運13號線列車首次使用了國內自主研發的國產化轉向架，整體構架強度進一步提高，使用壽命也隨之提升。該轉向架在出廠前，經過了100萬公里的疲勞測試，相當於一列車十年的行駛里程。
13A01型列車 | |
 | 製造商：南京浦鎮車輛廠 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2012-2014年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：24列（編號1301-1324） 設計壽命：30年 暱稱：奶粉 |
13A02型列車 | |
 | 製造商：南京浦鎮車輛廠 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2016-2018年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：38列（編號1325-1362） 設計壽命：30年 暱稱：奶粉二世 |
運行系統
上海捷運13號線一期工程設北翟路車輛基地1座（與上海捷運2號線共享），設控制中心1座（與上海捷運11號線共享）和隆德路主變電所1座（與上海捷運11號線共享）；二期工程設長清路地下主變電站、與上海捷運7號線間的聯絡線、川楊河停車場1座（與上海捷運11、16號線共享），及入場線一條；三期工程設川楊河停車場出場線一條。
服務設施
- 中科路站“智慧型問訊機器人”
中科路站內設定了智慧型問詢服務機器人，整合先進的人工智慧與機器人技術，通過人與機器的語音互動，方便解決乘客對票價、列車時刻表、換乘路線、購票幫助、配套服務設施、出入口信息和周邊地標等信息的查詢，全面提升乘客體驗。另外，中科路站還設定了集車站導向信息、PIS信息、互動服務信息、手機充電以及乘客休息為一體的智慧型雲座椅。
中科路站智慧型問訊機器人
中科路站智慧型問訊機器人- 新型購票導乘大屏
上海捷運13號線二期、三期工程在站廳公共區自動售票機上方設定中、英雙語運營及購票信息導乘大屏，大尺寸的螢幕可容納更多信息內容，為乘客提供網路內票價、首末班車信息等多功能導乘服務。
主要工程
- 建設難題
上海捷運13號線先後穿越1號線捷運隧道、蘇州河及防汛牆以及重要建築物等工程難點。
淮海中路站
淮海中路站上海捷運13號線由於從地下穿越城市中心區域的多個繁華商業地塊和多條捷運線路，施工環境複雜，情況多變，淮海中路站～新天地站區間是上海捷運埋深最深，集各種困難與複雜條件於一身的捷運區間之一，所經區域存有大量地下建築結構及障礙物，並且線路需要下穿捷運1號線區間隧道、50萬伏電力隧道、南北高架橋樁基、原盧灣區政府大樓樁基等重要設施。因此，施工難度遠超其他各車站，淮海中路站的基坑深達到33米，地下連續牆更是達到71米，創上海捷運建設歷史之最，在建設過程中，採用了迴旋鑽機清障、銑槽機成槽、自動補償式鋼支撐系統、鋼套箱盾構進洞、頂管機金蟬脫殼等一系列新技術、新工藝，確保了工程的順利推進及周邊建築物的安全。
在區間隧道的推進中，上海捷運13號線實現了原盧灣區政府大樓樁基托換、兩台盾構上下重疊穿越南北高架地下樁基狹窄空間等高難度施工節點。
上海捷運13號線自然博物館站～南京西路站區間下穿自然博物館，為降低捷運運行對自然博物館內展覽及影視廳的影響，採用了軌道交通業內最嚴苛的減振降噪措施：鋼彈簧浮置板道床、阻尼鋼軌、道床降噪板等。
- 新技術、新工藝、新材料
上海捷運13號線全線建設秉承“人文、科技、融合、創新”的理念，運用“新技術、新工藝、新材料”，將高科技、人文情感融入捷運中。
成山路站
成山路站一是全面採用預製拼裝技術，通過預製樓梯的標準化設計，全線700多塊預製梯段板實現了工廠化生產現場拼裝，相對於傳統現澆工藝，工期可節省約40天，工程質量也得到了提高；
二是採用輪胎式鋪軌新工藝，將鋪軌走行系統由傳統輪軌式轉變成輪胎式，通過運行方式轉變，鋪軌速度從每天完成（含基底施工）33米/天增加到50米/天（含基底施工），提高了施工效率；
三是提出了基於移動互聯的軌道交通項目一體化管理門戶及工程套用的管理理念，開發了捷運工程建設管理BIM一體化管控雲平台PIP-TOS系統，實現了BIM技術的輕量化和系統集成平台。同時，把BIM模型和設備終端通過資產編碼實現一一對應，再由運營和建設單位共同建立了二維碼信息，貼上於現場設備終端處。通過專用的維護APP終端掃碼後，可以提供該設備的基本信息、BIM模型信息和運營維護信息等內容，有利於運營、維保等單位的後期管理和維修。
文化特色
- 車站文化
上海捷運13號線縱向串連起市中心多個繁華商業區，設計者打破常規，結合每座車站的地理位置、歷史文化，精心打造出富有上海特徵、上海風格的車站裝飾，形成了一站一特色的文化地標。
南京西路站
南京西路站江寧路站：主題為“江山寧和”。在站廳牆面上，設計者布置了一幅長24米、高2.7米的鋁板彩色噴繪巨幅山水畫，同時輔以景德鎮彩陶立體造型的山巒。車站的清水泥質感材質古樸凝重，禪蘊十足，與臨近的滬上百年古剎玉佛寺相得益彰。
自然博物館站：主題為“遠古的迴響”。站台通過橫向紋理的岩石質感牆面展現時間億萬年的沖刷與積澱，站廳通過弧形的邊牆和吊頂相連的紅色砂岩條塊裝飾，猶如翻轉進入了時空隧道，而車站兩端從天花垂吊而下的藍鯨與海洋游魚造型裝置，又似乎將乘客帶往海洋深處，營造出別樣的出行視角。
南京西路站：主題為“摩登儷影”。以幾何圖形為繪畫的基本元素，通過格子和紅、藍、黃三種色彩拼成的天頂，展現出荷蘭藝術家蒙德里安的“風格派”作品“紅、藍、黃構圖”的創意效果，使車站線條呈現輕快的律動；對照南京路上的繁花霓虹與交織人流，圍成歷史與現代的傳承韻律。
淮海中路站：主題為“海派風情”。通過老洋房式的小地磚與紅磚牆裝飾，見證百年淮海路的歲月變遷，在站台兩側的鑲嵌鵝卵石的燈廂壁上，選取淮海路周邊的優秀歷史建築圖片，用黑白的影調訴說著她改變的容顏和不變的浪漫。
南京西路站
南京西路站新天地站：主題為“天地穿梭”。在老式壁燈的環境氛圍營造下，站廳層嵌入在青磚牆上的七座石庫門形態的大型顯示器，用視頻影片滾動展現上海的早晨和傍晚、風情與民俗，乘客透過門窗之間，跨越時空，與上海的過去未來穿梭交匯。
漢中路站：吊頂配以金色滴水造型，用以烘托上海母親河——蘇州河水波淋漓，波紋靈動的感覺，在流光溢彩中抒寫出時尚潮流的現代風格。
長清路站：上海首個“三覺“（視覺、聽覺、嗅覺）車站，站內天頂陳列著一幅巨幅山水畫，擁有薈萃著優秀書法作品的“丹青長春”長廊。
成山路站：裝修中採用木頭紋棱條、素麵牆板，運用鏡面裝置藝術、異形LED屏等現代多媒體手段。
陳春路站
陳春路站中科路站：作為張江科技城的門戶車站，裝修理念具有時代氣息。鏡面不鏽鋼構成的是石墨晶體結構吊頂，地面上鋪滿黑白相間的幾何圖形，站廳中央的巨幅LED大屏作為捷運與地區融合、與科技融合的展示平台，令人仿佛置身於科技中心。
建設規劃
2018年12月11日，《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》獲批，其中上海捷運13號線西延伸工程自諸光路站至金運路站，線路長9.8公里， 設站5座，投資 126.29 億元，項目建設工期為5年。
價值意義
上海捷運13號線是上海軌道交通網路中重要的骨幹線路之一。上海捷運13號線作為網路中西北—東南走向的直徑線，穿越了上海城市核心城區，強化了城市中心區域向外圍的交通輻射功能。該線的建設將促進上海軌道交通近期網路的形成和完善，對充分發揮網路的整體效應有著十分重要的作用。（上海申通捷運集團有限公司 評）
