錫澄靖城市軌道交通（英文：Wuxi-Jiangyin-Jingjiang Intercity Rail Transit；其錫澄段又稱錫澄城際軌道交通S1線、無錫捷運S1號線、錫澄線），是連線江蘇省無錫市、江陰市、靖江市之間的捷運線路，也是無錫市的一條正在建設的捷運線路，標誌色為紅色，預計於2023年底試運行錫澄段（江陰外灘站至堰橋站），並於2024年4月正式開通運營。
錫澄靖城市軌道交通錫澄段起於江陰市江陰外灘站，止於惠山區堰橋站，呈南北走向；開通後將與無錫捷運1號線貫通運營。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段全長30.4千米，其中地下線10.5千米、過渡線0.2千米、高架線19.7千米；設車站10座（不包括堰橋站），其中地下站5座，高架站5座；採用6節編組B1型列車。
基本介紹
- 中文名：錫澄靖城際軌道交通
- 外文名：Wuxi-Jiangyin-Jingjiang Intercity Rail Transit
- 開通日期：約 2024年4月(預計)
- 軌道類型：捷運
- 所屬地區：中國江蘇省無錫市(一期工程)
- 起止站點：江陰外灘站、堰橋站
- 線路長度：30.4 km(一期工程)
- 車站數量：10座
- 運營機構：無錫錫澄軌道交通有限公司
- 項目開工時間：2019年10月17日
- 標識色：紅色
歷史沿革,線路站點,線路參數,線路走向,站名確定,運營情況,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 錫澄段工程
2010年2月，無錫市人民政府同意將江陰軌道交通1號線以“無錫捷運S1號線”的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》，並以“錫澄城際軌道交通項目”的名義打包進入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》；5月，《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成並通過內部審查。
2011年9月，錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市為項目建設主體；11月，錫澄城際軌道交通被列為打造市域一體化綜合交通運輸網路的“頭號工程”。
錫澄靖城際軌道交通規劃方案比選示意圖
2012年5月，錫澄城際軌道交通項目正式獲得匪祝汗中華人民共和國國家發展和改革委員會立項批覆，成為江蘇省首批實施故立的4條都市圈城際軌道之一。
2015年11月24日，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》，指出將建設無錫至江陰城際軌道交通。
2016年1月，錫澄靖城際軌道交通被列入”無錫‘十三五’規劃建設項目“中。
2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立；9月20日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段第一次環評公示；9月25日，錫澄段開始勘測；10月30日，錫澄段第二次環評公示。
2019年2月25日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程環評全本公示；9月，錫澄段《第三方監測》《車輛段及輔助設施工程施工監理項目評標結果》《高架段土建及風水電工程施工監理項目評堡榜端槳標結果》公示發布；10月8日，錫澄段PPP項目中標公告發布；10月，錫澄段工程可研報告獲得批覆；10月17日，無錫至江陰城際軌道交通開工建設，並舉行開工儀式。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程開工儀式
2020年6月28日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段建設推進會召開；同日，錫澄段啟動工程主體建設；10月底，錫澄段高架段首根鑽孔灌注樁成功開鑽，標誌著開始出地面站施工。
2021年3月，江陰外灘站、南門站、汽車客運站進入土方開挖和主體結構施工階段；4月3日，中山公園站封閉施工；4月初，錫澄段首座橋樑蓋梁澆築完成；5月11日，江陰高鐵站至南閘站區間首孔現澆梁開始澆築；腿祝探6月21日，錫澄段盾構機始發，並召開盾構掘進首發儀式，開始盾構作業；6月30日，錫澄段工程舉行節段拼裝梁首架儀式；9月5日，錫澄靖城際軌道交通汽車客運站頂板澆築完成，車站主體結構封頂，為錫澄靖城際軌道交通首個完成主體結構封頂的車站。
南門站工地
2022年1月，江陰外灘站主體結構封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構始發；8月4日，錫澄靖城際軌道交通汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線貫通；8月25日，江陰外灘站至中山公園站區間右線貫通；9月，江陰外灘站至中山公園站、汽車客運站至江陰高鐵站雙段完成雙線貫通；11月9日，江陰高鐵站至南閘站盾講蒸虹構區間右線貫通；11月12日，錫澄靖城際軌道交通徐霞客站與無錫捷運1號線堰橋站區間高架段完成架梁，與無錫捷運1號線高架段連通；11月28日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線貫通，錫澄城際軌道交通地下段貫通；12月21日，錫澄靖城際軌道交通列車下線；12月27日，錫澄城際軌道交通地下段盾構掘進、高罪戲項達架段節段梁架設全部完成，線路施工進入鋪軌、機電安裝階段。
錫澄線車輛外觀
2022年12月21日，新一代智慧城軌列車——中國標準捷運時速120公里B型車在中車株機公司下線。這列搭載時速120公里永磁同步牽引系統的捷運列車將運用於無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目，加快構建“半小時通勤圈”,促進錫澄一體化發展。
錫澄線車輛內飾
2023年2月，錫澄S1線首列車駛入西漳車輛段試車線，完成了列車動態槳市想功能調試，標誌著錫澄S1線建設即將進入列車正線調試階段；4月3日，隨著峭岐站至青陽站最後一米道床澆築完成，錫澄S1線高架段全線軌道實現“軌通”，正式命名後的5個地面車站南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站和馬鎮站之間實現軌道連通；4月30日凌晨，隨著錫澄S1線工程車從堰橋站平穩駛入馬鎮站，拉開了過線調試的序幕，這也是錫澄S1線實現貫通的關鍵一步；5月12日，錫澄S1線的電客車緩緩駛出馬鎮站開始了錫澄S1線正線首調段馬鎮站-堰橋站區間“首次熱滑之旅”；5月18日，隨著最後一組軌排順利架設到位並焊接完畢無錫首條市域軌道交通無錫至江陰城際軌道交通全線軌通；6月7日，隨著編號為S103的“小紅”列車從堰橋站開出，標誌著錫澄S1線與無錫捷運1號線貫通運營動車調試正式啟動，列車上線調試全面展開；6月15日，江陰外灘站至南閘站35千伏環網一次性送電成功，標誌著錫澄S1線順利實現全線環網“電通”；8月9日，錫澄S1全線“熱滑”成功；10月，錫澄S1線項目工程驗收會成功召開；10月7日，錫澄S1線正式啟動空載試運行，拉開了為期3個月的空載試運行帷幕。
- 澄靖段工程
2015年11月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會和交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》，指出將建設江陰至靖江的城際軌道交通線路。
2020年5月，靖江市召開會議，研究錫澄靖城際軌道交通澄靖段工程推進工作。
線路站點
線路參數
錫澄靖城際軌道交通錫澄段全長30.4千米，其中地下段長度約10.5千米，過渡段長度約0.2千米，高架段長度約19.7千米。
線路走向
錫澄靖城際軌道交通錫澄段起於江陰長江南岸，在春麓路交叉口設江陰外灘站。線路出站後轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站後下穿芙蓉大道後在虹橋路與立新路路口南側設汽車客運站，線路出站後轉向東南方向走行，下穿南沿江鐵路、鹽泰錫宜鐵路及新長鐵路，設江陰高鐵站，形成江陰高鐵站樞紐。線路出站後下穿花山轉向西，之後由地下轉為高架，進入徐霞客大道後向南走行，在徐霞客大道與雲南路交叉口南側設南閘站，在徐霞客大道與峭張路交叉口設江陰南站，南閘站、江陰南站為花山車輛段接軌站，在徐霞客大道與青璜路交叉口北側設青陽站，在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站。線路出站後以橋樑型式下穿京滬高速鐵路橋樑，進入無錫惠山區，之後線路沿惠山大道走行，接入無錫捷運1號線堰橋站，與捷運1號線貫通運營。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段線路走向示意圖
站名確定
錫澄S1線站點主體工程已完工，根據工程進展情況，江陰市軌道交通建設指揮部、無錫捷運集團有限公司、錫澄中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司對錫澄S1線運營部分監管事項進行多次會商，經召集澄江、南閘、青陽、徐霞客及屬地村委（社區）代表徵求錫澄S1線站點命名意見、並特邀地名辦專家論證，結合無錫捷運命名經驗，形成錫澄S1線站點命名擬定方案。
近日，錫澄S1線站點命名正式確定，由北向南分別是：江陰外灘站、中山公園站、南門站、江陰中醫院站、江陰高鐵站、南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站、馬鎮站。
新站名的變化和由來
運營情況
- 運營模式
截至2021年7月，錫澄靖城際軌道交通仍在建設中，未開通運營。通車後，錫澄靖城際軌道交通錫澄段分為大站快車模式和站站停模式兩種方式運營，其中大站快車模式在南閘站、江陰南站、青陽站不停車。通車後，錫澄靖城際軌道交通將與無錫捷運1號線貫通運營，乘客不下列車即可繼續向南抵達1號線市民中心站。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段運營模式示意圖
設備設施
車輛設施
錫澄靖城際軌道交通錫澄段擬採用B1型列車，鋁合金或不鏽鋼車體，DC1500伏特接觸軌受電，車內設空調；車輛分為Tc車、M車；Tc車為帶司機室的拖車；M車為動車；列車編組為6輛，4輛動車2輛拖車。車輛定員1248 人/列；設計最高運行速度120千米/時，平均旅行速度大於等於65千米/時；車輛軸重小於等於14噸。
運行系統
錫澄靖城際軌道交通錫澄段中部設花山車輛段，共享既有無錫捷運線網控制中心，擬設定2座主變電所，分別位於花山車輛段內和徐霞客站附近。
主要工程
- 技術創新
錫澄城際軌道交通全線各工程全部接入“智慧工地”雲平台，其中包含實時監控、應急回響的降噪防塵設備、地下空間裝配式施工、工程物料集中加工等多項創新工程管理技術。
錫澄城際軌道交通全線9個站點全部安裝了防塵降噪監測裝置，通過網路將採集數據上傳伺服器，並在監控室中實時更新數據，一旦超過閾值，瞬時啟動報警，並開啟一系列降塵減噪措施。工程採用封閉式的泥漿處理中心，此中心猶如工地內的一個加工廠，內有泥漿分離器、回收器、淨化和風乾機等，有效解決了廢漿的循環回收利用，既保持環境友好，又節約成本。
錫澄城際軌道交通全線推廣裝配式施工。在南門站地下施工區間，項目經理對照圖紙說，該站將使用“預製構件”進行組合安裝，構築裝配式車站。
建設規劃
- 澄靖段
- 南延線
價值意義
錫澄城際軌道交通建設是無錫加快融入長三角區域一體化發展、實施錫澄錫宜一體化戰略的重要支撐。該工程是無錫市首條市域城際軌道交通線，是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於快速溝通無錫主城區與江陰市區，強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，更深程度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。（時任無錫市市長杜小剛 評）
錫澄靖城際軌道交通錫澄段是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，深度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。同時，錫澄線是提升無錫城市能級，推進區域協同發展的關鍵一步，是無錫市基建項目嘗試PPP模式的重要探索，承載了錫澄兩地市民的殷切期待。（時任江陰市委書記王進健 評）
錫澄靖城際軌道交通是靖江搶抓長三角一體化、融入蘇南、江陰靖江同城化的戰略機遇和發展時機，能夠推動靖江構建交通樞紐格局。（時任靖江市委書記趙葉 評）
2022年1月，江陰外灘站主體結構封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構始發；8月4日，錫澄靖城際軌道交通汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線貫通；8月25日，江陰外灘站至中山公園站區間右線貫通；9月，江陰外灘站至中山公園站、汽車客運站至江陰高鐵站雙段完成雙線貫通；11月9日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間右線貫通；11月12日，錫澄靖城際軌道交通徐霞客站與無錫捷運1號線堰橋站區間高架段完成架梁，與無錫捷運1號線高架段連通；11月28日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線貫通，錫澄城際軌道交通地下段貫通；12月21日，錫澄靖城際軌道交通列車下線；12月27日，錫澄城際軌道交通地下段盾構掘進、高架段節段梁架設全部完成，線路施工進入鋪軌、機電安裝階段。
錫澄線車輛外觀
2022年12月21日，新一代智慧城軌列車——中國標準捷運時速120公里B型車在中車株機公司下線。這列搭載時速120公里永磁同步牽引系統的捷運列車將運用於無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目，加快構建“半小時通勤圈”,促進錫澄一體化發展。
錫澄線車輛內飾
2023年2月，錫澄S1線首列車駛入西漳車輛段試車線，完成了列車動態功能調試，標誌著錫澄S1線建設即將進入列車正線調試階段；4月3日，隨著峭岐站至青陽站最後一米道床澆築完成，錫澄S1線高架段全線軌道實現“軌通”，正式命名後的5個地面車站南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站和馬鎮站之間實現軌道連通；4月30日凌晨，隨著錫澄S1線工程車從堰橋站平穩駛入馬鎮站，拉開了過線調試的序幕，這也是錫澄S1線實現貫通的關鍵一步；5月12日，錫澄S1線的電客車緩緩駛出馬鎮站開始了錫澄S1線正線首調段馬鎮站-堰橋站區間“首次熱滑之旅”；5月18日，隨著最後一組軌排順利架設到位並焊接完畢無錫首條市域軌道交通無錫至江陰城際軌道交通全線軌通；6月7日，隨著編號為S103的“小紅”列車從堰橋站開出，標誌著錫澄S1線與無錫捷運1號線貫通運營動車調試正式啟動，列車上線調試全面展開；6月15日，江陰外灘站至南閘站35千伏環網一次性送電成功，標誌著錫澄S1線順利實現全線環網“電通”；8月9日，錫澄S1全線“熱滑”成功；10月，錫澄S1線項目工程驗收會成功召開；10月7日，錫澄S1線正式啟動空載試運行，拉開了為期3個月的空載試運行帷幕。
- 澄靖段工程
2015年11月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會和交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》，指出將建設江陰至靖江的城際軌道交通線路。
2020年5月，靖江市召開會議，研究錫澄靖城際軌道交通澄靖段工程推進工作。
線路站點
線路參數
錫澄靖城際軌道交通錫澄段全長30.4千米，其中地下段長度約10.5千米，過渡段長度約0.2千米，高架段長度約19.7千米。
線路走向
錫澄靖城際軌道交通錫澄段起於江陰長江南岸，在春麓路交叉口設江陰外灘站。線路出站後轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站後下穿芙蓉大道後在虹橋路與立新路路口南側設汽車客運站，線路出站後轉向東南方向走行，下穿南沿江鐵路、鹽泰錫宜鐵路及新長鐵路，設江陰高鐵站，形成江陰高鐵站樞紐。線路出站後下穿花山轉向西，之後由地下轉為高架，進入徐霞客大道後向南走行，在徐霞客大道與雲南路交叉口南側設南閘站，在徐霞客大道與峭張路交叉口設江陰南站，南閘站、江陰南站為花山車輛段接軌站，在徐霞客大道與青璜路交叉口北側設青陽站，在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站。線路出站後以橋樑型式下穿京滬高速鐵路橋樑，進入無錫惠山區，之後線路沿惠山大道走行，接入無錫捷運1號線堰橋站，與捷運1號線貫通運營。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段線路走向示意圖
站名確定
錫澄S1線站點主體工程已完工，根據工程進展情況，江陰市軌道交通建設指揮部、無錫捷運集團有限公司、錫澄中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司對錫澄S1線運營部分監管事項進行多次會商，經召集澄江、南閘、青陽、徐霞客及屬地村委（社區）代表徵求錫澄S1線站點命名意見、並特邀地名辦專家論證，結合無錫捷運命名經驗，形成錫澄S1線站點命名擬定方案。
近日，錫澄S1線站點命名正式確定，由北向南分別是：江陰外灘站、中山公園站、南門站、江陰中醫院站、江陰高鐵站、南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站、馬鎮站。
新站名的變化和由來
運營情況
- 運營模式
截至2021年7月，錫澄靖城際軌道交通仍在建設中，未開通運營。通車後，錫澄靖城際軌道交通錫澄段分為大站快車模式和站站停模式兩種方式運營，其中大站快車模式在南閘站、江陰南站、青陽站不停車。通車後，錫澄靖城際軌道交通將與無錫捷運1號線貫通運營，乘客不下列車即可繼續向南抵達1號線市民中心站。
錫澄靖城際軌道交通錫澄段運營模式示意圖
設備設施
車輛設施
錫澄靖城際軌道交通錫澄段擬採用B1型列車，鋁合金或不鏽鋼車體，DC1500伏特接觸軌受電，車內設空調；車輛分為Tc車、M車；Tc車為帶司機室的拖車；M車為動車；列車編組為6輛，4輛動車2輛拖車。車輛定員1248 人/列；設計最高運行速度120千米/時，平均旅行速度大於等於65千米/時；車輛軸重小於等於14噸。
運行系統
錫澄靖城際軌道交通錫澄段中部設花山車輛段，共享既有無錫捷運線網控制中心，擬設定2座主變電所，分別位於花山車輛段內和徐霞客站附近。
主要工程
- 技術創新
錫澄城際軌道交通全線各工程全部接入“智慧工地”雲平台，其中包含實時監控、應急回響的降噪防塵設備、地下空間裝配式施工、工程物料集中加工等多項創新工程管理技術。
錫澄城際軌道交通全線9個站點全部安裝了防塵降噪監測裝置，通過網路將採集數據上傳伺服器，並在監控室中實時更新數據，一旦超過閾值，瞬時啟動報警，並開啟一系列降塵減噪措施。工程採用封閉式的泥漿處理中心，此中心猶如工地內的一個加工廠，內有泥漿分離器、回收器、淨化和風乾機等，有效解決了廢漿的循環回收利用，既保持環境友好，又節約成本。
錫澄城際軌道交通全線推廣裝配式施工。在南門站地下施工區間，項目經理對照圖紙說，該站將使用“預製構件”進行組合安裝，構築裝配式車站。
建設規劃
- 澄靖段
- 南延線
價值意義
錫澄城際軌道交通建設是無錫加快融入長三角區域一體化發展、實施錫澄錫宜一體化戰略的重要支撐。該工程是無錫市首條市域城際軌道交通線，是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於快速溝通無錫主城區與江陰市區，強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，更深程度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。（時任無錫市市長杜小剛 評）
錫澄靖城際軌道交通錫澄段是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，深度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。同時，錫澄線是提升無錫城市能級，推進區域協同發展的關鍵一步，是無錫市基建項目嘗試PPP模式的重要探索，承載了錫澄兩地市民的殷切期待。（時任江陰市委書記王進健 評）
錫澄靖城際軌道交通是靖江搶抓長三角一體化、融入蘇南、江陰靖江同城化的戰略機遇和發展時機，能夠推動靖江構建交通樞紐格局。（時任靖江市委書記趙葉 評）
