江陰靖江長江隧道工程位於在建常泰長江大橋下游約27千米、江陰長江大橋上游約5千米，北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，全線按雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度80千米/小時，全長約11.825千米，採用盾構隧道形式穿越長江。設計承受最大水壓 1.2 兆帕，是國內直徑最大、在建承受水壓最高的超大直徑隧道。其中，過江隧道段全長6445米，是長江上第二長的隧道，也是國內在建最大直徑的盾構隧道和國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道。該隧道的建設對落實長江經濟帶發展戰略、緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江幹線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展、加快揚子江城市群建設以及跨江融合發展等，均具有重要意義。
預計2025年12月建成通車，建設期約為60個月。
基本介紹
- 中文名：江陰第二過江通道
- 開工時間：2020年4月28日
- 所屬地區：中國江蘇省
- 長度：11.8 km
- 建設單位：江蘇省交通工程建設局
- 設計單位：中交公路規劃設計院有限公司
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建設歷程
2017年，江蘇省交通工程建設局正式發布《江陰第二過江通道工程可行性研究項目》，並在中國招標與採購網上公開招標（2017年11月27日《第二過江通道可行性研究招標公告》）。
2018年12月17日《第一次環評公示》。
2019年4月2日，靖江市人民政府網站發布《江陰第二過江通道工程社會穩定風險評估公示》；4月3日，江蘇環保公眾網發布《江陰第二過江通道工程環境影響評價第二次公示》。
2020年04月28日，江陰第二過江通道正式開工，開工的為雙管公路隧道，無錫—江陰—靖江城際鐵路的單管隧道未同步開工，此次預留實施條件。6月18日，江陰靖江長江隧道臨時配套工程施工圖設計通過江蘇省交通工程建設局組織的審查。12月7日上午11:30， 靖江江陰長江隧道施工現場首幅鋼筋籠順利入地標誌著長江上直徑最大隧道邁出第一步。
2021年9月2日，江陰靖江長江隧道順利完成首段頂板澆築，隧道明挖段矩形主體結構雛形初現。11月4日，江陰靖江長江隧道盾構始發井後續段最後一塊頂板混凝土澆築完成，標誌著隧道盾構始發井後續段主體結構順利封頂，由土建攻堅階段轉入盾構機工地組裝階段。11月27日，江蘇省江陰靖江長江隧道“匠心一號”盾構機主驅動成功下井完成拼裝。12月12日，江陰靖江長江隧道工程“匠心一號”盾構機刀盤順利吊裝下井，標誌著該盾構機組裝關鍵性節點取得重大突破，該盾構機預計年底始發，開啟穿越長江之旅。
2022年1月5日下午，江陰靖江長江隧道工程主體施工項目JJSD-A1標首船116塊盾構管片順利運至施工現場，為盾構施工提供了有力物資保障。1月10日，國內最大直徑盾構機“聚力一號”首件下井，標誌著江陰靖江長江隧道項目又一重要節點實現，距離盾構始發更近一步。2月20日上午，國內最大直徑盾構機“聚力一號”刀盤，在靖江順利下井。至此，江陰靖江長江隧道項目吊裝重大部件全部完成，即將進入掘進施工階段。3月7日，江陰靖江長江隧道右線隧道負環管片完成拼裝，“匠心一號”盾構機主機全部進入洞門，洞門二次密封完成，為盾構機順利掘進奠定了堅實基礎。2022年4月，記者通過實地探訪中交隧道工程局江陰靖江長江隧道項目部獲悉，他們正以技術攻克隧道存在的“水壓高、直徑大、距離長”等技術難點，以項目的順利推進助力長三角區域一體化發展。4月29日，記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，國內在建最大直徑盾構隧道——江陰靖江長江隧道建設取得又一重大突破，左線隧道建設的核心重器 “聚力一號”16米級超大直徑盾構機順利始發，標誌著隧道進入全面建設階段。6月15日，江陰靖江長江隧道左線隧道“聚力一號”盾構機完成第100環正環管片拼裝，標誌著隧道左線始發試掘進階段工作順利完成，為後續盾構機有序推進提供了數據支撐和寶貴經驗。6月23日，江陰靖江長江隧道江南後續段底板混凝土澆築完成，標誌著江南段主體結構施工又向前邁出了關鍵一步，為後續主體結構精細化施工積累了寶貴經驗。7月17日，江陰靖江長江隧道右線盾構隧道順利穿越江北大堤，正式進入江中掘進階段。7月，江陰靖江長江隧道南接線工程初步設計獲江蘇省發展改革委批覆。 8月23日，江陰靖江長江隧道左右兩線全部突破1000米，“雙龍”攜手進入全速“穿江”狀態。2022年8月，江陰靖江長江隧道左線盾構機“聚力一號”掘進已經突破500環，累計進尺1000米，項目隧道施工取得階段性成果。9月10日，江陰靖江長江隧道右線盾構掘進通過最低點，累計進尺超過2000米。11月9日，江陰靖江長江隧道左線建設取得新進展，國產超大直徑盾構機“聚力一號”累計掘進突破1000環，長度達2000米。11月17日，江陰靖江長江隧道施工實現又一重要節點——右線盾構機“匠心一號”掘進突破3000米大關，標誌著國內在建最大直徑、最大埋深的過江隧道在建設進度上邁出了重要一步。11月25日，江陰靖江長江隧道《水下隧道風塔直排——空氣淨化系統研究套用》《綠色隧道標準框架、評價體系與評價標準制定研究》兩項專題成果，通過江蘇省交通工程建設局以線下線上相結合的形式組織的驗收。12月，江蘇江陰靖江長江隧道A2標段已掘進2700多米，標誌著隧道整體盾構施工已過半。
2023年4月，江陰靖江長江隧道已掘進4900多米。10月，江陰靖江長江隧道北引線工程主線橋首榀鋼板梁架設完成，標誌著全線由下部結構正式轉換至上部結構施工。10月23日，江陰靖江長江隧道北接線工程主線橋蓋梁首件澆築完成，標誌著主線橋正式進入上部結構施工。11月23日，江陰靖江長江隧道北引線首聯現澆箱梁澆築完成。11月28日，江陰靖江長江隧道南接線工程最後一根225-L-B預製立柱順利澆築，標誌著江陰靖江長江隧道南接線全線152根預製立柱已全部澆築完成。12月16日，江陰靖江長江隧道北引線箱梁開始架設。12月30日，江陰靖江長江隧道工程完成首片箱梁架設。
2024年5月22日，江陰靖江長江隧道1標項目靖江互通鋼板組合梁首吊完成。
隧道位置
江陰第二過江通道位於江陰大橋和常泰大橋之間，北接靖江，南連江陰。項目採用高速公路兼城市快速路標準，起自靖江城西大道與公新公路交叉處，在新港大道以北設定隧道，從七圩港處穿越長江，在江陰通富路以南出隧道，止於芙蓉大道。
建設難度
隧道最低點位於江面下82米，面臨直徑大、水壓高、距離長、多次下穿敏感建構築物、不良地質掘進距離長等困難。
江蘇省交通工程建設局江陰靖江長江隧道建設指揮部聯合項目建設團隊針對隧道建設特點，量身定製了開挖直徑達到16.09米的超大直徑“匠心一號”盾構機進行施工，配備了世界上最先進的SSP-E系統，可在管片拼裝期間對掌子面前方40米範圍內進行探測和自動計算處理。同時，隧道在長江流域首次採用同步注雙液漿工藝，可有效保證成型隧道質量，減少對地面建構築物擾動，保護周邊環境，創造了千米隧道滴水不漏的好成績。
隧道設計
隧道結構
江陰第二過江通道採用隧道、橋樑和地面道路集合的方式建設；主線採用隧道盾構方式穿越長江，南北兩側接線採用高架橋、地面方式建設。工程將設定3座互通式立交（靖江西、江陰西、青山）管理中心1處、風塔2座。
江陰第二過江通道規劃為公鐵兩用三管隧道方式穿越長江，包括雙管公路隧道和一個無錫—江陰—靖江城際鐵路的單管隧道。
隧道橫斷面效果圖
隧道參數
江陰第二過江通道全長約11.8公里，其中過江隧道長約6.4公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度採用100km/h（主線）、50km/h（輔線）、過江段隧道採用80km/h。
價值意義
項目已列入國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》，是長江幹線新建過江通道規劃中的重點項目。
推動長三角區域一體化發展，加強南北聯動、跨江融合，重點緩解國家主通道京滬高速公路的過江壓力，實施江陰第二過江通道工程。建成通車後，不僅將有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，六車道的高速公路還將有效為江陰大橋減負。
江陰靖江長江隧道建成後，將有效緩解江陰長江大橋交通壓力，對推動長江經濟帶高質量發展、促進長三角高質量一體化發展、加快揚子江城市群建設及跨江融合發展等具有積極意義。
