南寧軌道交通4號線

南寧軌道交通4號線一期工程線路西起洪運路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯合路向東敷設，止於龍崗站。線路全長24.6公里，均為地下線。設車站19座，其中換乘車站4座。與1號線合設控制中心，設五象車輛段。

車站自西向東依次為：洪運路站、那歷站、那洪立交站、金陽路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、五象嶺站、玉象路站、總部基地站、飛龍路站、體育中心西站、體育中心東站、良慶大橋南站、良慶圩站、楞塘村站、五象火車站、清平坡站、龍崗站。

投資約為173億元，工期4年9個月，2016年06月30日全線開工，預計2020年12月28日西段開通運營（洪運路站-楞塘站），待五象火車站位穩定後再開通東段（五象火車站-龍崗站）。 未來，南寧軌道交通4號線將北延至相思湖北路站。其中，與南寧軌道交通1號線在民族大學站換乘。

基本介紹

• 中文名：南寧軌道交通4號線
• 外文名：Nanning Rail Transit Metro Line 4
• 標誌色：八桂黃（邕城盛景）
• 開通日期：預計2020年12月28日
• 運營時間：未知
• 起訖站：洪運路⇌龍崗
• 線路長度：24.6km
• 車站數量：20座
• 車輛編組：6節編組B型動車組列車
• 運營速度：最高80km/h
• 開工時間：2016年06月30日

項目介紹

南寧軌道交通4號線一期工程是南寧市軌道交通線網中東西向的骨幹線，將強化城市“多中心”的區位，為新中心的形成提供強大動力。線路西起洪運路站，經洪歷路—那洪大道—五象大道—聯合路到達龍崗站。線路途經大沙田成熟區、五象總部基地、五象火車站等主要區域，加強了邕江南岸的東西方向聯繫，促進了邕江南岸發展帶的形成，並帶動五象新區的發展。

南寧軌道交通4號線是溝通邕江南岸東西方向的骨幹線，線路西起洪運路站，東至龍崗站。連線江南組團、良慶組團、龍崗組團、仙葫組團。線路途經南寧南站、五象火車站、邕寧等主要區域，加強邕江南岸東西方向的直接聯繫，帶動邕江南岸發展帶的形成及五象新區的發展。

4號線一期工程全線設一段一場，西側為沙井停車場，東側為五象車輛段，線路全長24.6公里，均為地下線，共設19座車站，其中換乘站3座。

4號線中英文線路示意圖

大事記

2015年1月21日，南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2021年）》（以下簡稱《規劃》）獲國務院正式批覆。批准建設南寧捷運2號線東延線和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。

2015年11月5日，《南寧市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》獲自治區發改委批覆。

2015年12月11日，《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計》獲自治區發改委批覆。

2016年06月30日，南寧軌道交通4號線全線開工。

2017年7月11日，南寧捷運4號線首座車站（體育中心東站）主體結構封頂。

2017年7月20日，南寧捷運4號線首台盾構機——“八局七號”在1標段3工區通源路站勝利始發。這標誌著4號線將揭開盾構施工的序幕。

2018年 1月22日9時20分，南寧捷運4號線01標3工區金陽路站~通源路站左線盾構隧道提前節點計畫82天實現順利貫通。這標誌著金陽路站~通源路站區間實現雙向隧道貫通，也是4號線首個完成貫通的區間。

2018年10月9日，南寧軌道交通4號線五象嶺站-玉象路站區間右線盾構機“信和五號”順利出洞，標誌著南寧軌道交通已建和在建項目中最長盾構區間實現雙線貫通。

2019年5月8日10時18分，隨著南寧軌道交通集團建設分公司副總經理莫志剛“開始鋪軌”的一聲令下，4號線第一節25米軌排被緩緩吊起，穩穩的安放至隧道內，這標誌南寧軌道交通4號線軌道工程正式開工。

資金來源

本項目投資為173.30億元。其中項目資本金67.37億元，占總投資的40%，由南寧市財政承擔；資本金以外的資金由項目單位通過銀行貸款籌措。

運營單位

南寧軌道交通集團有限責任公司

標段

總承包標段	土建工區				備註
	工區; 編號	工區; 規模	工區範圍	投資; （億元）
南寧市軌道交通4號線一期工程施工總承包01標：洪運路站（含）~體育中心西站（含）的11站11區間，不含五象大道站土建工程，含五象大道站過街頂管工程，承建單位為中國建築股份有限公司
01標	1工區	2站2區間	洪運路站、洪運路站~那歷村站區間、那歷村站、那歷村站~那洪立交區間、沙井停車場出入場線（箱型結構部分）	中建五局土木工程公司廣西分公司
	2工區	1站	那洪立交站	中建八局廣西分公司
	3工區	2站3區間	那洪立交站~金陽路站區間、金陽路站、金陽路站~通源路站區間、通源路站、通源路站~大沙田站區間	中建八局
	4工區	3站2區間	大沙田站、大沙田站~金象大道站區間、金象大道站、金象大道站~五象嶺站區間、五象嶺站	中建交通建設集團有限公司
	5工區	1站1區間	五象嶺站~玉象路站區間、玉象路站	中建隧道建設有限公司
	6工區	2站3區間	玉象路站~總部基地區間、總部基地站~飛龍路站區間、總部基地站過街頂管工程、飛龍路站、飛龍路站~體育中心西站區間、體育中心西站	中建八局
南寧市軌道交通4號線一期工程施工總承包02標：體育中心西站（不含）~龍崗站（含）的7站7區間、沙井停車場及出入場線、五象車輛段及出入段線。承建單位為中國中鐵股份有限公司
02標	7工區	1站2區間	體育中心西站~體育中心東站區間、體育中心東站~良慶大橋南站區間、良慶大橋南站	中國中鐵一局第三工程公司
	8工區	1站2區間	良慶大橋南站~良慶圩站區間、良慶圩站、良慶圩站~楞塘村站區間	中鐵廣州工程局集團有限公司
	9工區	2站1線1區間	楞塘村站、楞塘村站~五象火車站區間、五象火車站、五象車輛段出入段線（箱型結構部分）	中鐵隧道集團四處有限公司
	10工區	1站2區間	五象火車站~清平坡站區間、清平坡站~龍崗站區間、龍崗站	中鐵二局第四工程公司
	11工區	1站	清平坡站	中鐵二局第四工程公司
總部基地站為中鐵隧道集團四處公司城建，與3號線11標同期建設

鋪軌基地

通源路站、體育中心東站、五象車輛段

車站

4號線一期工程設車站19座，其中換乘站4座，均為地下車站，採用島式站台型式。其中，地下一層島式車站1座，地下兩層島式車站15座，地下三層島式車站1座，地下四層島式車站2座。各車站站台有效長度120米。站台寬度按設計客流量計算確定，一般車站島式站台不小於11米，換乘站島式站台不小於13米。車站結構型式一般採用箱形框架結構。換乘車站的設計均預留換乘接口條件。

洪運路站為線路起點站，位於洪歷路與洪運路交叉路口附近，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。正線預留遠期延伸條件，站前設定單渡線，站後設定折返線。

那歷村站位於洪歷路與那歷路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

那洪立交站位於那洪大道與壯錦大道路口，地下三層島式車站。主體採用明挖法施工。與5號線換乘，車站設定聯絡線。

金陽路站位於那洪大道與金陽路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工，車站設定單渡線。

通源路站位於那洪大道與通源路交叉路口附近，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設定雙停車線。

大沙田站位於銀海大道與五象大道路口，地下四層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與2號線換乘。

金象大道站位於金象大道與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

五象嶺站位於銀沙大道與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設定單渡線。

玉象路站位於五象大道與玉象路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

總部基地站位於五象大道與彩鳳路交叉路口附近，地下三層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與3號線換乘。

飛龍路站位於五象大道與飛龍路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設定雙停車線。

體育中心西站位於體強路與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

體育中心東站位於五象大道與良慶大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

良慶大橋南站位於五象大道與豐慶路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

良慶圩站位於良暉街與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

楞塘村站位於五象大道與陽峰路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。站後接五象車輛段。

五象火車站位於五象大道南側，規劃五象火車站東廣場下，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

清平坡站位於五象大道與清平路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

龍崗站為4號線一期工程終點站，位於龍崗大道與規劃聯合路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與8號線換乘，車站設定聯絡線和交叉渡線，正線預留遠期延伸條件。

車型

原則同意車輛採用B型車,初、近、遠期採用6-6-6輛編組,初期配屬車輛為25列/150輛。近、遠期結合系統能力和線路延伸規模進一步確定配屬車輛規模。

主要技術標準

（一）正線數目：雙線。

（二）線路平面最小曲線半徑：區間正線一般地段300米，困難地段250米；出入線、聯絡線一般地段200米，困難地段150米，車場線150米。

（三）線路縱斷面最大坡度：區間正線一般地段30‰，困難地段35‰；車站2‰。

（四）最高行車速度：80公里/小時

（五）牽引種類：電力。

（六）行車組織：初、近、遠期採用單一交路。

規模介紹

設計年度：初期2023年，近期2030年，遠期2045年、特遠期2099年。4號線一期工程設計客流預測指標。單向高峰最大斷面初、近、遠、特遠期分別為1.08萬人次/小時、1.81萬人次/小時、3.08萬人次/小時、5萬人次/小時。

原則同意初期最大行車密度12對/小時,近期最大行車密度16對/小時,遠期最大行車密度27對/小時,系統設計能力按照30對/小時設計。

軌道

1.軌距：1435毫米（標準軌距）。

2.鋼軌：正線、配線、試車線、出入段線採用60千克/米鋼軌，車場線採用50千克/米鋼軌。

3.扣件：地下線一般地段、敞開段和出入線高架線一般地段採用DTⅥ2型扣件，出入線地面段碎石道床採用彈條Ⅰ型扣件；五象車輛段及沙井停車場庫內整體道床地段採用DJK5-1型扣件，庫外地面線碎石道床採用彈條Ⅰ型扣件，試車線檢查坑採用Ⅱ型檢查坑扣件。

4.道床：地下線普通地段、敞開段採用長軌枕式整體道床，高架出入段線採用支承塊式承軌台，地面線採用碎石道床。

5.道岔：正線、輔助線、試車線採用9號道岔；除試車線外，其餘車場線採用7號道岔。

隧道區間結構

區間隧道主要採用盾構法，僅出入線地段、靠近南站大道埋深較淺地段和飛龍路站至體育中心西站區間由於地下空間開發採用明挖法，那歷村站至那洪立交站區間由於單渡線因素局部採用礦山法。

機電設備

線路採用110千伏和35千伏兩級電壓供電方式，新建五象主變電站1座，與2號線共用在建金凱主變電站。五象主變電站為8號線預留接入條件。

正線在洪運路站，那歷村站、金陽路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、玉象路站、飛龍路站、良慶大橋南站、楞塘村站、清平坡站設定牽引降壓混合變電所，共11座。另在車輛段設1座牽引降壓混合變電所。

接觸網供電電壓採用直流1500伏，地下線路採用剛性接觸網，地面線路採用柔性接觸網。

車輛段停車場

（一）五象車輛段

五象車輛段位於南寧市繞城高速（規劃快速路）以東，玉洞大道以北，邕北高速鐵路以西、既有南環鐵路以南所圍地塊內，總建築面積調整為9.6萬平方米，同意預留自動駕駛土建條件。承擔4號線全部車輛的定臨修、部分車輛的周月檢及運用停放任務。4號線車輛的大、架修任務由5號線的那洪綜合基地承擔。總平面布置為順接盡端式，整體呈南北向布局。出入段線從楞塘站接軌，穿越繞城高速公路接入車輛段北端。

運營控制中心

4號線與線網其他線路共用運營控制中心（屯裡控制中心）