上海捷運5號線（Shanghai Metro Line 5），又稱莘閔線，是中國上海市第四條建成運營的捷運線路，於2003年11月25日開通運營（莘莊站至閔行開發區站），2018年12月30日開通運營南延伸段（東川路站至奉賢新城站），標誌色為紫紅色。
上海捷運5號線，線路主線北起閔行區莘莊站，途經閔行區、奉賢區，終點止於奉賢區奉賢新城站。 線路支線東起閔行區東川路站，西至閔行區閔行開發區站。
截至2019年2月，上海捷運5號線全長32.7千米；共設19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站；列車採用4節/6節編組C型列車。
上海捷運5號線是中國國內第一條採用高架輕軌制式建成運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。
基本介紹
- 中文名：上海捷運5號線
- 外文名：Shanghai Metro Line 5
- 標誌色：紫紅色
- 開通日期：2003年11月25日
- 運行時間：05:50-23:14
- 軌道類型：輕軌
- 主線起止站點：莘莊站-奉賢新城站
- 支線起止站點：東川路站-閔行開發區站
- 線路長度：32.7千米（截至2019年2月）
- 車站數量：19座（截至2019年2月）
- 車輛編組：4節/6節編組C型列車
- 最高時速：80千米/小時
- 運營單位：上海捷運第一運營有限公司
建設歷史,開工建設,南延伸段,線路站點,車站列表,線路走向,運營信息,運營時刻,客運流量,文化特色,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,票務指南,價值意義,
建設歷史
開工建設
2000年8月8日，上海捷運5號線開工建設。
上海捷運5號線南延伸工程
上海捷運5號線南延伸工程2001年10月，上海捷運5號線高架橋全線貫通。
2003年11月25日，上海捷運5號線（莘莊站至閔行開發區站）開通運營。
南延伸段
2014年4月，上海捷運5號線南延伸工程獲上海市發改委批准；同年6月30日上午，上海捷運5號線西渡站—環城東路區間打下第一根樁，標誌著上海捷運5號線南延伸工程正式開工。
2017年6月30日，上海捷運5號線平莊公路基地迎來了上海捷運5號線增購項目的第一列新車。
2018年12月30日，上海捷運5號線南延伸段（東川路站—奉賢新城站）開通運營。
線路站點
車站列表
截至2019年2月，上海捷運5號線共設19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站：
| 車站名稱 | 換乘線路 | 建設方式 | 站台形式 | 開門方向 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|---|
地面 | 側式 | 右側 | 閔行區 | ||
— | 高架 | 側式 | |||
— | |||||
— | |||||
— | |||||
— | |||||
— | 雙島式 | 左側 | |||
— | 側式 | 右側 | |||
— | 奉賢區 | ||||
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奉浦大道站 | — | 島式 | 左側 | ||
— | 地下 | ||||
— | |||||
— | |||||
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平莊公路站（暫未開通） | — | 高架 | / | / | / |
支線段 | |||||
— | 高架 | 雙島式 | 左側（注） | 閔行區 | |
— | 高架 | 側式 | 右側 | 閔行區 | |
— | |||||
— | |||||
— | |||||
註：開門方向相對列車運行方向而言。 | |||||
註：
· 2018年10月20日起5號線支線段實行拉風箱式運營，東川路站③號站台停止使用。預計2019年12月30日重新啟用。
線路走向
上海捷運5號線南延伸工程北起既有線東川路站，南至奉賢新城站，運營線路長度約16.1千米。
運營信息
運營時刻
- 首末班車
據2019年2月12日上海捷運官網信息顯示，上海捷運5號線各站點的首末班車時間信息如下表所示：
| 支線段 | 車站 | 首班車 | 末班車 | ||
|---|---|---|---|---|---|
往東川路 ↑ | 往閔行開發區 ↓ | 往東川路 ↑ | 往閔行開發區 ↓ | ||
東川路 | 05:59（到達） | 06:16 | 22:09（到達） | 22:51 | |
金平路 | 05:57 | 06:19 | 22:07 | 22:54 | |
華寧路 | 05:54 | 06:21 | 22:04 | 22:56 | |
文井路 | 05:52 | 06:24 | 22:02 | 22:59 | |
閔行開發區 | 05:50 | 06:26（到達） | 22:00 | 23:01（到達） | |
| 主線段 | 車站 | 首班車 | 末班車 | ||
往奉賢新城↓ | 往莘莊↑ | 往奉賢新城↓ | 往莘莊↑ | ||
莘莊 | 05:50 | 06:26（到達） | 22:30 | 22:44（到達） | |
春申路 | 05:52 | 06:23 | 22:32 | 22:42 | |
銀都路 | 05:54 | 06:21 | 22:34 | 22:40 | |
顓橋 | 05:58 | 06:18 | 22:38 | 22:36 | |
北橋 | 06:02 | 06:14 | 22:41 | 22:33 | |
劍川路 | 06:05 | 06:11 | 22:44 | 22:30 | |
東川路 | 06:07 | 06:09 | 22:46 | 22:27 | |
江川路 | 06:12 | 06:05 | 22:51 | 22:23 | |
西渡 | 06:18 | 05:59 | 22:57 | 22:17 | |
蕭塘 | 06:21 | 05:56 | 23:00 | 22:14 | |
奉浦大道 | 06:24 | 05:52 | 23:04 | 22:10 | |
環城東路 | 06:28 | 05:49 | 23:07 | 22:07 | |
望園路 | 06:30 | 05:46 | 23:10 | 22:04 | |
金海湖 | 06:33 | 05:44 | 23:12 | 22:02 | |
奉賢新城 | 06:35（到達） | 05:42 | 23:14（到達） | 22:00 | |
| 備註 | ↓↑表示列車的開行方向。 | ||||
- 運行間隔
據2019年2月12日上海捷運官網信息顯示，上海捷運5號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
周一～周五 | ||||
名稱 | 時間段 | 單個列車等車間隔 | ||
莘莊——蕭塘 | 蕭塘——奉賢新城 | 東川路——閔行開發區 | ||
早高峰 | 07:00至09:30 | 平均4分 | 平均8分 | 平均7分30秒 |
平峰 | 09:30至17:00 | 平均6分 | 平均7分30秒 | |
晚高峰 | 17:00至20:00 | 平均4分 | 平均8分 | 平均7分30秒 |
其餘時段 | 7分30秒至10分 | |||
周六、周日 | ||||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | ||
莘莊——奉賢新城 | 東川路——閔行開發區 | |||
高峰 | 07:00至20:00 | 平均6分 | 平均7分30秒 | |
其餘時段 | 7分30秒至10分 | |||
客運流量
2019年3月8日，上海捷運5號線單日客流量達22.1萬人次，創下單線客運流量歷史新高。
2019年1月，開通運營一個月以來，上海捷運5號線日均客流16.8萬人次，環比增長24.6%。
文化特色
- 設計理念
上海捷運5號線一期工程車站採用“一線一景不同色”的設計方式，全線11座車站採用同一風格的車站設計方案，以區分於其它線路，車站外部的顏色分別選用了藍、紅、黃、橙、紫等五種鮮亮顏色，便於乘客辨認。
西渡站
西渡站上海捷運5號線南延伸工程車站的建設與裝修，遵循“簡而美”的綠色設計原則，通過加強照明和燈具的設計，來增加空間的層次和韻律。此外，對公共區、設備管理用房區及設備管理用房內均採用裝配式綜合支吊架，對各專業系統進行集成設計，提升各系統和裝修的融合性，減少各類管線的碰撞，利於日後對設備設施的保養維護。
- 車站文化
4座地下車站：在秉承著簡約優雅的風格基調上，同時融入奉賢的地域特色和民俗文化元素，在燈具造型上進行特殊設計，並設定了藝術牆造型，使功能和藝術做到有機結合。
東川路站
東川路站江川路站、西渡站：站廳均採用裸裝修處理，在箱梁結構表面刷清水混凝土塗料，利用燈帶照明烘托箱梁之間翼板的結構，使空間更加通透舒適。
蕭塘站：站台屋架採用四處曲面傘形結構，結合部分透光材料的處理使站台頂面更加簡潔明亮，側窗使用玻璃幕牆，通過照明設計在夜晚也能呈現出車站通透的質感。
奉浦大道站：充分利用自然光，將大跨度、膜結構天窗、高窗等元素融合，塑造了一個符合綠色建築標準的車站。
設備設施
車輛設施
- 首批列車
上海捷運5號線首批列車車廂內多處採用了人性化設計，比如掛在車壁上的不鏽鋼小榔頭，遇到危險時乘客可以用它來敲開車窗玻璃；每節車廂門旁邊的小方盒，內裝司機與乘客對講系統，按下扳手，乘客即可用喇叭與司機通話。
上海捷運5號線首批列車車輛承載力較小，軸重14噸，列車只有4節車廂，每節車廂的寬度比捷運車少0.4米，最大載客量1160人。
上海捷運5號線列車配置了“列車安全防護系統”。列車的運行速度及啟動與關閉均由“系統”向駕駛員自動發布信號，駕駛員根據信號進行操作。
05C01型列車 | |
  | 曾用型號：AC-11 現用型號：05C01 製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司 型號：C-I型 設計時速：80km/h 車輛編成：4節編組（Tc+Mp+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬2.6 座位：172個 全車定員：1170人 製造年代：2002年-2004年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：17列（編號0501-0513，0515-0518） 設計壽命：30年 暱稱：番茄炒蛋 |
備註：該列車不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂.2018年10月20日起只在支線（東川路——閔行開發區）運營。預計2019年12月重新在閔行開發區-莘莊運營。 | |
05C02型列車 | |
 | 現用型號：05C02 製造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中國北車長春軌道客車股份有限公司 型號：C-2型 設計時速：100km/h 車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp/M長19.44米，寬2.6 座位:258個 全車定員：1780人 製造年代：2017年-2018年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：33列（編號0519-0551） 設計壽命：30年 暱稱：紫羅蘭 |
備註：該車為6節編組，僅限在主線（莘莊——奉賢新城）運營。 注意：為防止速度加快後引起噪聲造成市民不滿，列車在東川路站至閔浦二橋減速同行，導致江川路站列車間隔變長。 | |
運行系統
上海捷運5號線擁有平莊公路定修段、劍川路停車場以及莘莊輔助停車場。
- 平莊公路定修段：位於奉賢區平莊公路金海南路路口西南側，用於上海捷運5號線列車的停放和養護。
- 劍川路停車場：其位於上海滬閔路劍川路西側、劍川路站和北橋站之間，用於上海捷運5號線列車的停放和養護，與鐵路閔吳支線設有聯絡線。
- 莘莊輔助停車場：位於莘莊站以東，與上海捷運1號線設有聯絡線。
主要工程
閔浦二橋建成時是中國國內跨度最大的公路與城市軌道交通兩用一體化雙層獨塔斜拉橋，大橋上層為二級公路，下層為上海捷運5號線南延伸段線路。
閔浦二橋
閔浦二橋作為上海市首條以橋樑形式跨越黃浦江的軌道交通線路，橋樑結構對限重和軌道結構高度有較高要求，因此上海捷運5號線南延伸工程首次在高架上鋪設了“輕型預製浮置板”，不僅大幅度減少了列車在運行時的震動，更為運營後軌道的可維修性、可更換性提供方便。工程還採用預製浮置板和現澆浮置板相結合的形式解決了浮置板不能跨梁縫鋪設的施工問題。
票務指南
上海捷運5號線南延伸工程通車後，原上海捷運5號線既有段管內（莘莊站至閔行開發區站）暫時保留原優惠票價（2元起乘），跨既有段乘坐，將按照網路既有統一票價（3元起乘）計費。根據上海市政府的批覆意見，上海捷運5號線票價恢復將在正式運營時調整。
價值意義
上海捷運5號線是上海市實行投資、建設、運營、監管“四分開”體制後的第一條建成線路，是中國國內第一條採用高架輕軌制式的城市軌道線，是上海市第一條採用上海生產輕軌列車的軌道交通線路。（上海市人民政府 評）
上海捷運5號線一期工程全部位於閔行區缺乏大運量快速公共運輸的人口稠密的居住區和工業發展地區，是閔行區內的骨幹交通線，同時也加強了閔行區與上海中心城區的聯繫。
上海捷運5號線南延伸工程的實施將在奉賢區和上海中心城區間架設起一條快速客運通道，使奉賢區融入上海1小時交通圈內，有效縮短與中心城區的時空距離，從而進一步加強與中心城的聯繫，提升區位優勢和競爭力，對促進奉賢區功能定位的實現具有重要作用。（中國新聞網 評）
上海捷運5號線南延伸工程的建成通車，將進一步拓展軌道交通的服務範圍，拉近閔行與奉賢兩地之間的地域聯繫，加強兩區與中心城區的快速交通聯繫，促進區域經濟發展。（上海市人民政府 評）
