基本介紹
建設歷史,運營信息,硬體設施,列車,車輛段,延伸規劃,線路標識,管理機構,票價規定,建設意義,
建設歷史
2014年4月，5號線南延伸工程獲上海市發改委批准。2014年6月30日上午，“西渡站—環城北路區間高架樁基工程”打下第一根樁，標誌著南延伸工程正式開工。
運營信息
上海軌道交通5號線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | 換乘線路 | 所在區縣 | 車站形式 | 開門方向 | ||
↑ | ↓ | ↑ | ↓ | |||||
--- | 06:00 | --- | 22:30 | 1號線 | 高架側式 | 右側 | ||
06:23 | 06:02 | 22:23 | 22:32 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:21 | 06:04 | 22:21 | 22:34 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:18 | 06:08 | 22:18 | 22:38 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:14 | 06:11 | 22:14 | 22:41 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:11 | 06:14 | 22:11 | 22:44 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:09 | 06:16 | 22:09 | 22:46 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:07 | 06:19 | 22:07 | 22:49 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:04 | 06:21 | 22:04 | 22:51 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:02 | 06:24 | 22:02 | 22:54 | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
06:00 | --- | 22:00 | --- | --- | 閔行區 | 高架側式 | 右側 | |
註：
開門方向相對列車運行方向而言。↓↑表示列車的開行方向。
莘莊站可不出站換乘1號線。
上海軌道交通5號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
莘莊～閔行開發區 | |||
周一-周五 | |||
早高峰 | 7:15-9:00 | 4分30秒 | |
平峰 | 9:00-16:30 | 約6分 | |
晚高峰 | 16:30-20:30 | 5分 | |
其他時段 | 約6分30秒-7分30秒 | ||
周六、周日 | |||
早高峰 | 8:00-10:00 | 5分 | |
平峰 | 10:00-16:00 | 約6分 | |
晚高峰 | 16:00-20:30 | 5分 | |
其他時段 | 約6分30秒-7分30秒 | ||
硬體設施
列車
上海軌道交通5號線列車不同於其他捷運，不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂。該線僅有1種引車組構造：
AC11型列車 | |
 | 製造商：法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設備有限公司 型號：C-I型 設計時速：80km/h 車輛編成：4輛編成（Tc+Mp+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬2.6 座位：172個 全車定員：1170人 製造年代：2002年-2004年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：17列（編號501-513，515-518） 設計壽命：30年 |
備註：該列車不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂。 | |
車輛段
上海軌道交通5號線僅擁有劍川路車輛段1個，少於其它線路。其位於上海滬閔路劍川路西側、劍川路站和北橋站之間，用於5號線列車的停放和養護，與鐵路閔吳支線設有聯絡線
延伸規劃
5號線南延伸工程北起東川路站預留接軌點，沿滬閔路向南，經閔浦二橋後沿滬杭公路向南，至航南公路折向東，沿金海路南行，止於南橋新城站，線路全長19.505公里，其中高架段11.245公里，地下段7.74公里，敞開段0.52公里。該工程共設9座車站，其中改擴建1座車站，為東川路站；續建2座車站，為江川路站、西渡站；新建6座車站，分別為肖塘站、奉浦站、環東路站、望園路站、金海湖站和南橋新城站，其中東川路站至奉浦站為高架車站、環東路站至南橋新城站為地下車站。
5號線南延伸工程預計2017年底正式通車。5號線南延伸段所有車站全部按照6節編組設計站台，既有線路車站站台將同步進行4改6改造。擴編後，單列列車運能將至少提高一半。
線路標識
上海軌道交通5號線的線路標識色為淡紫色。
該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海捷運標誌圓形的標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
管理機構
上海軌道交通5號線由上海捷運第一運營有限公司負責運營管理。其投資建設和運營的責任主體是上海申通捷運集團有限公司。
上海軌道交通5號線遵照上海捷運實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共運輸車輛、車站廣告設定暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
票價規定
上海軌道交通5號線按照市物價主管部門批覆的軌道交通網路票價體系，即：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元。5號線票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海軌道交通5號線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共運輸卡捷運乘坐滿70元累積優惠、出站換乘票價連續計算。
特別地，由於上海軌道交通5號線客流較小，僅乘坐5號線的內部票價較原票價體系優惠1元；如一旦涉及到跨線票價，則採用路網票價計算方法進行計價。即5號線票價為2元起價（同站進出）。
除了單程票和上海公共運輸卡以外，上海軌道交通5號線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮捷運一票通。敬老服務卡持卡人在工作日的非尖峰時段和法定節假日全天，可免費乘坐上海市軌道交通；免費乘車憑證持有者可以免費乘坐捷運。
建設意義
上海軌道交通5號線是中國第一條採用高架輕軌制式建成試運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。其既有線路全部位於閔行區缺乏大運量快速公共運輸的人口稠密的居住區和工業發展地區，是閔行區內的骨幹交通線，同時也加強了閔行區與中心城區的聯繫。
南延伸工程的實施將在奉賢區和中心城區間架設起一條快速客運通道，使奉賢區融入上海1小時交通圈內，有效縮短與中心城區的時空距離，從而進一步加強與中心城的聯繫，提升區位優勢和競爭力，對促進奉賢區功能定位的實現具有重要作用。此外，還能避免因建設公路、發展汽車交通對區域環境的污染。
