溫州軌道交通S2線為東北-西南走向，北起沿海鐵路雁盪山站，經樂清、龍灣、至瑞安，是構建未來溫州大都市核心區沿海產業發展帶快速聯繫通道；承擔都市區範圍內沿海地帶南北向組團間快速交通聯繫，是串聯樂清輔城、甌江口新城、瑞安輔城沿海發展走廊的主要通道。全線里程88.9km，共設站20個，平均站間距4.68km。一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.078km，橋隧比為93%。S2線一期共設定車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里，投資估算216.7億元。
基本介紹
- 中文名：溫州軌道交通S2線
- 外文名：Wenzhou Rail Transit Line S2
- 全長：88.9km
- 標識色：紅色
- 服務類型：通勤鐵路
- 線路長度：68.8km（一期里程）
- 開工時間：2019年全面開工
- 車站數量：20座（一期建成17座）
- 構建中心：樂清市、龍灣區和瑞安市
- 建成時間：2022年
- 起訖站點：下塘站-莘陽大道站
- 所屬地區：中國浙江省溫州市
簡介,線路走向,建設意義,線路工程,開工現場,
簡介
S2線工程全長63.63公里，北起樂清市虹橋鎮，終點瑞安人民路站，遠期向北延伸至沿海鐵路雁盪山站，沿線將經過虹橋、天成、樂成、翁垟、永興、沙城、海城、塘下、汀田等，在下塘和虹橋設兩個動車運用所，總用地面積472.88公頃。20個站點中，只有一座是地下站，其餘均為高架站，平均站間距4.68公里。據S2線客流預測結果顯示，早高峰小時乘降量在2000人/小時以上的站點有11個，包括人民路站、世紀大道站、汀田站、塘下站、機場站、靈崑站、黃華站、鹽盆站、樂成站、下塘站和虹橋站。
據介紹，S2線鐵路將呈雙線電氣化，初近期採用4輛編組，遠期採用6輛編組，最高速度可達140公里/小時。
從通勤鐵路線網來看，S2線將於靈崑站、機場站與溫州軌道交通S1線換乘，聯通中心城區；於瑞安人民路站與S3線換乘，聯通平陽、蒼南；從而在中心城區、甌江口新城與樂清、瑞安輔城及外圍組團之間，提供快速、大容量、公交化的服務。與S1線相比，S2線更加體現出交通引導城市發展的概念，與城市結合更為緊密，並將串聯起瑞安、經開區、龍灣區、甌江口新區、樂清等沿線城鎮，加速站點周邊的開發和空間的集聚，呈現“珠鏈式”發展模式。
線路走向
S2線一期工程起于樂清市城東街道下塘，由北向南高架，沿G104東側、四環路中央敷設，後折向東南沿寧康路東側前行，經鹽盆山隧道後折向南，沿規劃永寧大道中央南行經鹽盆、之後向東南沿經二路中央南行經翁垟街道、黃華鎮東，之後折向西於甬台溫高速公路複線、南金公路甌江北口大橋（二橋合建）下游，以隧道穿甌江北口至靈崑島；與市域鐵路S1線並行跨甌江南口後轉入地下，設機場地下站，出站後與S1線分開並逐漸走上地面，一路沿濱海大道西側高架經龍灣區、經濟技術開發區之後折向西經規劃國泰路、向南沿規劃龍瑞公路中央高架敷設，沿規劃世紀大道折向西，至溫瑞大道折向南，沿規劃溫瑞大道至人民路站，為一期工程終點。線路全長62.945km，其中過江隧道1座長4.355km，地下線長4.279km、高架線長52.448km，地面線（含山嶺隧道）1.863km，橋隧比為99.21%。全線設定下塘站、樂成站、萬岙站、鹽盆站、翁垟北站、翁垟站、黃華站、靈崑站、機場站、永興站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世紀大道站、人民路站共20座車站，其中地下站1座，其餘均為高架站。樂清設下塘停車場，瑞安汀田設瑞安車輛段。
建設意義
S2線與S1線交集，並連線樂清市主城區、溫州經濟開發區和瑞安市主城區，並與遠期的S3線在瑞安人民路換乘S3線，方便溫州南部平陽、蒼南兩縣的出行。軌道交通緊密結合“1650”大都市戰略，將每一個站點建成為新區域的核心，周邊集聚建設，形成城市綜合體等。溫州軌道交通的建設帶動了公共運輸出行量，拉大了城市框架，提高了城市競爭力，實現溫州軌道交通滾動發展。同時，軌道交通大大提高了出行效率，縮短出行時間，緩解尖峰時段出交通壓力。
線路工程
一、建設規模
溫州軌道交通S2線一期工程起於溫州樂清市城東街道下塘站，止於溫州瑞安市人民路站。線路全長63.63公里，設車站20座，其中地下站1座（機場站），其餘均為高架站，平均站間距3.27公里，最大站間距8.37公里（黃華站～靈崑站），最小站間距1.39公里（清泉站～汀田站）。全線于樂清下塘設下塘停車場，於瑞安汀田設瑞安車輛段；新建下塘、人民路2座牽引變電所，與S1線共建靈崑牽引變電所；新建黃華站、沙城站2座分區所；新建2處治安管理用房。機場站（含）至靈崑站（含）為S1線、S2線合建段，線路長8.15公里，屬於S2線的土建工程已與S1線同步實施建設，其概算納入S2線一期工程。
人民路站為S2線、S3線換乘站，工程需要同步實施，概算S2線、S3線各分攤50%。
二、主要技術標準
（一）線路
正線為雙線，正線設計最高行車速度140公里/小時。平面最小曲線半徑一般地段R≥1100米、困難情況下R≥1000米，限速地段R≥400米，輔助線R≥250米；車站儘量採用直線，有站台門的車站最小曲線半徑1500米。最大坡度：區間正線一般採用i≤20‰，困難情況i≤30‰，出入線的最大坡度i≤35‰。
（二）軌道
原則同意本線軌道技術標準與S1線基本保持一致，採用1435毫米標準軌距，正線一次鋪設跨區間無縫線路，車場線鋪設有縫線路。鋼軌：正線、配線及出入段線採用60千克/米鋼軌，其它車場線採用50千克/米鋼軌。扣件：整體道床採用彈性分開式扣件，碎石道床採用鐵路定型扣件。道岔：正線、配線採用60千克/米鋼軌12號道岔，車場線採用50千克/米鋼軌9號道岔。道床：正線、配線採用雙塊式整體道床，車場線庫外線採用碎石道床，庫內線按工藝要求採用相應形式的整體道床。
（三）行車組織
本線採用市域動車組，初、近、遠期分別採用4、4、6輛編組。初、近期列車運行一個交路，高峰小時人民路站~下塘站開行對數分別為12對/小時、21對/小時；遠期在天成站設定小交路折返線，高峰小時人民路站~天成站開行18對/小時，人民路站～雁盪山開行4對/小時。
（四）車站建築
站台有效長度為140米，寬度按客流計算，各部位均應滿足規範要求的最小寬度要求，站台裝修面至軌面距離為1250毫米。高架車站設定站台門，線路中心至站台邊緣為1.75米。標準站公共區淨高不低於3.2米，換乘站淨高不低於3.6米。
（五）結構與防水
高架車站、高架區間、地下區間的主體結構設計使用年限均為100年，抗震設防烈度為6度，設防分類為重點設防類。
高架車站原則上採用軌道梁簡支的全現澆框架式“橋-建”部分組合結構型式。高架區間橋樑優先採用簡支梁體系，節點橋採用連續梁體系，現澆施工。
地下區間隧道工法選擇依據工程地質條件和隧道斷面變化情況，分別採用盾構法、明挖法及礦山法施工。
（六）供電
採用帶回流線的直接供電方式，牽引供電制式採用AC25kv供電。除過江隧道和地下段採用架空剛性接觸網外，其餘區段採用架空柔性接觸網。設定SCADA系統對全線供電設備進行遠動監控。
三、線路工程
線路起於城東街道下塘，向南沿G104國道東側高架敷設，於蠣灰窯村東設下塘站，出站後向南沿104國道中央敷設並設樂成站於旭陽路西南側，後經104國道折向東南沿寧康路東側前行，設萬岙站於規劃六環路北側。出站後線路向東跨甬台溫高速公路，沿規劃永寧大道中央南行，至中心大道南側設鹽盆站，經規劃永寧大道折向東南穿山後設翁垟北站於新河村西側，出站後折向南，沿經二路中央南行設翁垟站，至黃華折向西設黃華站。出站後線路向南，以隧道穿越甌江北口，直至靈崑鎮出地面，下穿甬台溫高速公路複線，上跨S1線後，與S1線並行跨甌江南口，後轉入地下，設機場地下站，出站後與S1線分開並逐漸走到地面上，於龍灣區通海大道北側設永興站。出站後線路繼續向南，設沙城站於永滄路南側、天河站於司南路北側、海城站于海工大道南側，之後穿前崗山進入瑞安境內。爾後線路向南沿規劃龍瑞公路中央高架敷設，設塘下站於規劃中心路北側、於規劃清泉路以南設清泉站、於規劃新安路以北設汀田站、於規劃新興路以北設莘塍站，於規劃隆山路以北設上望站。出站後線路向西拐入規劃世紀大道，於規劃上東路以西設世紀大道站，出站後線路折向南沿規劃溫瑞大道至人民路站，為線路一期工程終點。
四、土建工程
（一）高架車站
1.下塘站
下塘站位於104國道與寧康東路、清東路交叉口東側地塊，沿104國道東側敷設，為路側三層側式高架站，站前設單渡線，站後設交叉渡線、折返線及出入段線。總建築面積約14000平方米（含夾層）。
2.樂成站
樂成站位於104國道（千帆路）與旭陽路交叉口西南側，沿104國道路中敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
3.萬岙站
萬岙站位於寧康西路與規劃六環路交叉口北側，沿寧康西路東側敷設，為路側三層側式高架站。總建築面積約13500平方米（含夾層）。
4.鹽盆站
鹽盆站位於規劃永寧大道路與中心大道交叉口南側，沿規劃永寧大道路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設2條故障車停留線、單渡線。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
5.翁垟北站
翁垟北站位於規劃興茂路與規劃路交叉口西北側，沿興茂路路側敷設，路側三層雙側式高架站，為越行站，設定2條到發線，總建築面積約15500平方米（含夾層）。
6.翁垟站
翁垟站位於翁垟街道經二路與規劃府前路交叉口南側，沿經二路路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設單渡線。總建築面積約10500平方米（含夾層）。
7.黃華站
黃華站位於規劃沿江大道與規劃縱二路、縱七路交叉口之間，沿規劃沿江大道南側敷設，為路側二層側式高架站。總建築面積約9500平方米。
8.靈崑站
靈崑站位於規劃濱海大道與昌前街交叉路口西側，沿規劃濱海大道南側敷設，為路側二層雙島四線高架站，站前設2條故障車停留線和1條聯絡渡線。總建築面積11464平方米。靈崑站為S1線、S2線換乘站，已與S1線同步實施建設。
9.永興站
永興站位於濱海大道與通海大道交叉口北側，沿濱海大道西側機非分隔帶敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約13000平方米（含夾層）。
10.沙城站
沙城站位於濱海大道與永滄路交叉口南側，沿濱海大道西側敷設，為路側三層側式高架站。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
11.天河站
天河站位於濱海大道與司南路交叉路口北側，沿濱海大道西側敷設，為路側三層側式高架站，站後設2條故障車停留線。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
12.海城站
海城站位於濱海大道和海工大道交叉口西南角地塊，沿濱海大道西側敷設，路側三層雙側式高架站，為越行站，設定2條到發線。總建築面積約15000平方米（含夾層）。
13.塘下站
塘下站位於規劃龍瑞公路與規劃中心路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約10000平方米（含夾層）。
14.清泉站
清泉站位於規劃龍瑞公路與規劃清泉路交叉口南側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設單渡線。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
15.汀田站
汀田站位於規劃龍瑞公路與新安路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，總建築面積約12000平方米（含夾層）。
16.莘塍站
莘塍站位於規劃龍瑞公路與新興路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站前設交叉渡線、出入段線。總建築面積約12500平方米（含夾層）。
17.上望站
上望站位於規劃龍瑞公路與隆山路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站前設單渡線。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
18.世紀大道站
世紀大道站位於規劃世紀大道與上東路交叉口西側，沿世紀大道路中敷設，為路中三層側式高架站，總建築面積約12000平方米（含夾層）。
19.人民路站
人民路站位於規劃溫瑞大道站路中，開發路南側，為路中三層側島側式高架站，站前設單渡線、與S3線聯絡渡線，站後設交叉渡線雙摺返線。總建築面積約18000平方米（含夾層）。
（二）地下車站（機場站）
機場站位於溫州龍灣國際機場T2航站樓西側，下穿機場交通樞紐綜合體，為地下二層側島側式車站，站後設1條單渡線。總建築面積31027平方米。機場站為S1線、S2線換乘站，已與S1線同步實施建設。
（三）高架區間
本工程正線高架區間總長度為52.61公里，出入線高架區間長度3.20公里。
（四）地下區間
本工程共有地下區間5處，其中明挖區間總長約為3399米；盾構區間總長約為2664米；礦山法區間總長約為1934米。
（五）車輛段和停車場
本線一期工程設瑞安車輛段一處，承擔S2線配屬車輛的一二級修及整備、停放任務；設下塘停車場一處，承擔S2線部分配屬車輛停放任務；預留雁盪山停車場。瑞安車輛段位於瑞安市汀田鎮汀四村，即規劃瑞楓大道、規劃港口大道、規劃清泉路和既有濱海大道合圍的範圍內，呈南北向布置。下塘停車場位於樂清市樂城鎮下塘村，即104國道與瀋海高速公路合圍的範圍內，呈南北向布置。
原則同意瑞安車輛段、下塘停車場總圖方案。瑞安車輛段一二級修庫設定於車輛段北側，採用庫前雙列位停車線縱列式布置，設計規模為一二級修10列位、停車線38列位，不落輪镟線、臨修線、洗車線各1條；試車線設定於車輛段東側，長度約為900米，滿足S2線車輛≥50公里/小時的試車要求。下塘停車場採用橫列式布置，設計規模為停車線18列位、預留一二級修4列位，設洗車線1條。
原則同意瑞安車輛段和下塘停車場預留上蓋物業開發條件。
（六）控制中心
結合市域鐵路線網規劃，按照資源共享的原則，本線共用S1線在建的控制中心，利用其預留的設備管理用房及中央控制室進行相關設計。
（七）牽引變電所
本線新設兩座牽引變電所，分別位於下塘停車場附近及人民路站附近，每座總建築面積3356平方米。與S1線共建的靈崑牽引變電所，位於靈崑站附近，總建築面積3453平方米。
（八）治安管理用房
本線共設兩處治安管理用房，分別位於下塘停車場附近及永興站附近，每座總建築面積約1600平方米。
五、車輛
S2線採用市域動車組，主要技術參數與S1線一致，初近期4輛編組、遠期6輛編組，AC25kv架空接觸網供電，設計最高運行速度140公里/小時，車體每側設4個雙開電動塞拉門，設定有端門疏散裝置，軸重≤16.5噸。
六、設備
原則同意設計推薦的給排水與消防系統、通風空調、車站設備、弱電系統（包括信號、通信、綜合監控、環境與設備監控、火災自動報警、自動售檢票、門禁等系統）的設計方案。
七、消防、環保、節能及勞動安全衛生
消防設計應報消防主管部門審核，並按消防主管部門意見進一步最佳化。針對沿線環境按照不同的減振等級採用相應的減振降噪措施；加強施工期的環境檢測工作，確保污染物達標排放；各系統設計採取有效節能措施；切實落實國家和地方的勞動安全衛生措施。
八、用地
根據溫州市國土資源局用地預審意見（溫土資預〔2015〕11號），本工程用地數應控制在799.58公頃內。
九、工期
本工程建設工期為48個月。
十、概算
本工程核定概算為261.526億元，資金來源主要由政府籌資和銀行貸款兩部分組成，其中政府籌資130.763億元，占總投資的50%；銀行貸款130.763億元，占總投資的50%。
開工現場
2013年11月23日，由省發改委組織的S2線一期工程可研審查，並通過了專家評審。
2015年5月，最終確定了S2線站位方案；11月13日，規劃選址獲省住建廳批覆；12月16日，土地預審通過溫州市國土資源局審查，並出具審查意見；12月17日，完成節能評估報審查；12月18日，社會穩定風險評估獲溫州市政府出具的審查意見。
2015年12月30日上午，隨著溫州機場樞紐段T2航站樓工地前施工機械轟鳴聲響起，標誌著溫州市域鐵路S2線一期工程正式開工建設。
2017年02月27日溫州市域鐵路S2線甌江北口過江隧道工程正式開工，該隧道為溫州市首條過江隧道，工程北起黃華鎮，南至靈崑鎮，全長6929.28m，設計速度為140km/h。甌江北口過江隧道是S2線一期工程中最為關鍵的部分，為S2線全線的控制性工程，是溫州首條採用盾構法施工的過江隧道，而且隧道外徑可達14.5m，其規模之大、工法之多、組織難度之複雜在國內也屬罕見。
