青島捷運8號線

青島捷運8號線（Qingdao Metro Line 8）是中國山東省青島市第六條建成運營的線路，於2020年12月24日開通運營北段（膠州北站至青島北站），標誌色為洋紅色。

青島捷運8號線，線路起於膠州北站，途經膠州市、城陽區、李滄區、市北區、市南區，終至五四廣場站，總體呈南北走向。

截至2020年12月，青島捷運8號線全長48.3千米，共設定車站11座，其中高架站1座，地下站10座。

2023年5月1日，青島捷運8號線北段客運量達10.27萬人次。

2023年11月9日，捷運8號線南段正加快推進土建施工，將力爭2026年開通運營。

基本介紹

• 中文名：青島捷運8號線
• 外文名：Qingdao Metro Line 8
• 開通日期：2020年12月24日
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：中國山東省青島市
• 運營時間：06:30-22:00（上行），06:20-22:00（下行）
• 起止站點：膠州北站、五四廣場站
• 運營線路：8號線
• 線路長度：48.3 km(截至2020年12月)
• 車站數量：11座(截至2020年12月)
• 日最高客運量：10.27 萬人次(2023年5月1日)
• 管理規章：《青島市軌道交通條例》
• 運營機構：青島捷運集團有限公司
• 列車編組：6節編組B型列車
• 標識色：洋紅色
• 最高速度：120 km/h

建設歷程

• 一期北段工程

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，批覆包括自膠州北站至五四廣場站的青島捷運8號線工程；9月27日，青島市環境保護局對《青島市捷運8號線工程環境影響報告書》進行第一次公示；10月28日，青島市環境保護局批覆《青島市捷運8號線工程環境影響報告書》。

2017年3月29日，青島捷運8號線進入機械化掘進階段；8月22日，青島捷運8號線膠東國際機場結建段首台盾構機始發；10月27日，青島捷運8號線首個車站（膠東機場站）站房完成封頂；12月28日，青島捷運8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構始發。

2018年1月9日，青島捷運8號線高架車站膠東站主體結構封頂；7月22日，青島捷運8號再鞏甩線膠東站至大澗站區間豎井隧道順利貫通，為全線首個貫通的正線區間豎井隧道；8月19日，青島捷運8號線健康中心站車站主體結構封頂；9月17日，青島捷運8號線過海段開始施工；10月7日，青島捷運8號線高架段主體結構貫通；11月，青島捷運8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線貫通，膠州北站到膠東站雙線隧道實現洞通；12月28日，青島捷運8號線大洋站主體結構封頂。

2019年1月22日，青島捷運8號線膠州北站旬挨良巴至大澗站23千米區段貫通；4月，青島捷運8號線青島北站改造工程全部完成，紅島科技館站主體結構封頂；5月17日，青島捷運8號線紅島火車站主體結構封頂。

2020年1月20日，青島捷運8號線北段過海隧道貫通；5月7日，青島捷運8號線北段（膠州北站至青島北站）洞通；6月6日，青島捷運8號線北段軌道貫通；7月5日，青島捷運8號線北段電通；8月30日，青島捷運8號線北段開始為期三個月的空載試運行；12月9日，青島捷運8號線北段以最高等級通過初期運營前安全評估；12月15日，青島捷運8號線北段開啟為期9天的試乘；12月24日，青島捷運8號線北段通車運營。

2021年7月20日，青島捷運8號線膠東機場站投入運營。

青島捷運8號線北段通車運營

一期南段工程

2019年9月20日，青島捷運8號線青島北站至滄口站區間隧道下穿青島捷運3號線工程完成。

2021年5月31日，青島捷運8號線南段山東路南站至五四廣場站隧道雙線貫通；10月11日，青島捷運8號線南段嘉定山站至西吳家村站區間TBM區間實現雙線貫通。

2022年7月9日，青島捷運8號線南段澳柯瑪橋站至西吳家村路站區間雙線貫通。

2023年1月5日，青島捷運8號線閆家山站主體土石方開挖完成，車站進入主體結構施工階段；6月12日，青島捷運8號線五四廣場站主體結構施工完成；7月22日，青島捷運8號線閆家山站主體結構完成封頂；9月，影邀青島捷運埋記踏8號線南段6座車站已封頂；9月20日，青島捷運8號線澳柯瑪橋站至五四廣場站區間雙槓熱去線貫通，標誌著青島捷運8號線南段閆家山站至五四廣場站五個區間實現貫通。

二期支線工程

2022年5月，國家發展改革委、青島市發改委正式批覆青島市捷運8號線支線工程相關手續；5月16日，青島捷運8號線支線膠州市捷運工程建設指揮部成立；12月，青島捷運8號線支線少海北站主體圍護結構地連牆施工完成。

2023年2月13日，大沽河博物館站完成首段底板澆築；3月26日，青島捷運8號線支線完成首台盾構機吊裝下井並完成組裝調試；4月，青島捷運8號線支線工程所有站點均全面展開施工，完成綠化遷移與管線遷改任務；4月24日，“膠州灣1號”盾構機從8號線支線始發，標誌著青島捷運8號線支線正式進入機械掘進階段；5月，“膠州灣2號去蒸鑽”盾構機完成吊裝下井任務；6月2日，“膠州灣2號”盾構機完成組裝調試始發，標誌著青島捷運8號線支線邁入雙線掘進施工階段；10月26日，青島捷運8號線支線盾構機“膠州灣6號”從大沽河博物館站始發；10月，青島捷運8號線支線溫州路站蘭市才頁首段封頂。11月10日，青島捷運8號線支線蘭州西路站主體結構順利封頂。11月，青島捷運8號線支線廣州路站主體盾構始發段底板完成全部封底。12月，青島捷運8號線支線工程首個車站附屬結構——蘭州西路站1號風亭及D出入口順利封頂，成為青島捷運三期首個封頂的附屬結構。

截止2024年1月，連線城陽、膠州的8號線支線第8台盾構機“膠州灣8號”順利始發，全線15台盾構機始發數量過半，目前盾構累計掘進約5200米，盾構掘進施工開啟提速新階段。1月，青島捷運8號線支線瀘州路站—蘭州西路站區間盾構設備順利下井。1月17日，青島捷運8號線支線大澗站-大沽河博物館站區間精準下穿濟青高鐵。1月27日，青島捷運8號線支線太湖路站、溫州路站相繼實現主體結構雙封頂，廣州路站基坑土石方開挖完成， 累計完成5座車站封頂，9座車站土石方開挖完成。

線路站點

車站列表

截至2020年12月，青島捷運8號線設定車站11座，其中地下站10座，地上站1座。

青島捷運8號線運營示意圖

線路走向

青島捷運8號線工程起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、G204（煙滬線）、正陽西路、397省道、國鐵紅島站、火炬路、耕海路、岙東路、東大洋，過海至青島北站樞紐，然後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。青島捷運8號線串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

青島捷運8號線線路走向圖

運營情況

運營時刻

常規與直達列車

青島膠東國際機場運營後，青島捷運8號線加開青島北站和膠東機場站區間直達車。乘坐直達列車自青島北站至膠東機場站單程運行預計用時約28分鐘。

發車間隔

季節性延時

青島捷運於每年暑期執行季節性延時。其中，2023年度季節性延時時間為6月22日至10月8日。首末班車時間如下：

客運流量

2020年12月25日，青島捷運8號線北段客流量達1.9萬人次；12月31日，客流量達2.05萬人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島捷運8號線累計運送乘客6.34萬人次；5月2日，青島捷運8號線北段客運量為4.89萬人次；五一假期（5月1日至5日）期間，青島捷運8號線北段總客流達18.36萬人次。

2023年五一假期期間（4月29日至5月3日），青島捷運8號線北段客運量達42.73萬人次，日均8.55萬人次，其中，5月1日的客運量為10.27萬人次。

設備設施

車輛設施

青島捷運8號線列車由中車四方股份有限公司設計，採用模組化結構設計，易於安裝、拆卸、檢修與維護；架控制動系統具有故障診斷和記錄功能，可實現列車級的靜態和動態調試、測試、診斷及檢修維護；客室門系統採用安全可靠的電動電控塞拉門；車內貫通道採用折棚帶內飾板一體式風擋，結構簡單，便於維護；動車轉向架採用獨立的牽引傳動系統。列車轉向架具有安全、低噪音和高運行品質的特點，可適應最高運行速度120千米/時。列車在車鉤脫離車體後不會損壞車體其他結構，保護車體和乘客安全。

青島捷運8號線列車車身側牆採用雷射焊工藝，整體承載效果和側牆結構的穩定性、可靠性提高。車身採用高強度不鏽鋼材料，結合薄壁、筒形的整體承載結構，達到高強度、輕量化效果，整車壓縮強度與拉伸強度高，可滿足列車在運營過程中的各種動載荷、靜載荷和衝擊載荷的承載需求。列車防火標準領先中國國內水平，司機室後端牆系統的結構防火可隔斷火焰達30分鐘，在火災意外發生後，提供對乘車人員的保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。列車設備布局以人機工程學為基礎，變頻空調機組在保證溫度舒適性的同時加入除濕功能。列車內的燈光設計提升了車廂內環境品質，減輕乘車的疲勞感。

運行系統

青島捷運8號線設膠州北車輛段1座，河套停車場1座。膠州北車輛基地位於膠州市王花路與李孟路交匯處西北側、葛戈莊村西南側，用地面積約37萬平方米。車輛基地設定綜合樓、單身公寓、軌警派出所、運用庫、檢修庫、不落輪镟庫、洗車庫、輪對動態檢測庫、危險品庫、污水處理站、門衛、調機工程車庫、物資總庫、工建料棚、汽車庫、信號樓及試車線用房等建築。

主要工程

隧道建設

青島捷運8號線線路穿越老城區，經過政治核心區五四廣場，穿過機場、城鄉結合部，下穿膠濟鐵路、高速公路、國道、省道，區域變化大，協調難度大，征遷比較困難。全線質情況複雜，施工難度大。線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況複雜多變；工程結構類型和施工採用的工法全面多樣，有路基、橋樑和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進。全線施工機械化施工路段約28.6公里，占全線區間長度的47%；線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋樑、居民密集區等，對外協調工作量大。青島捷運8號線青島北站至滄口站區間隧道下穿運營中捷運3號線工程為山東省內捷運建設過程中首次下穿運營捷運，施工方通過採取各種管理、施工、技術措施，實現了將青島捷運3號線沉降值控制在2毫米以內的建設目標。

青島捷運8號線採用盾構施工，使用泥水高承壓平衡盾構機，加快了施工進度，克服不同程度的施工難點，相比傳統礦山法不僅安全性高，而且明顯降低對周邊環境的干擾，因地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環境影響小，降低了對周圍居民的影響。

過海通道建設

青島捷運8號線跨海段全長7.9千米，其中海域段長5.4千米，為當時中國穿越海底距離最長的捷運隧道。青島捷運8號線過海通道東側過海段2.9千米採用泥水盾構法施工，西側過海段2.5千米採用礦山法與雙模式TBM施工。過海隧道最大埋深為海面下56米，地質複雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，破碎帶圍岩破碎、滲透性強，且部分連通海水，施工難度大，安全風險高。施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，最佳化了設計施工方案及風險控制體系。

在過海通道東側過海段泥水盾構施工中，為有效控制帶壓換刀安全風險，施工方將設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。為解決聯絡通道施工風險，在中國國內首次採用小盾構法進行海底聯絡通道施工。西側過海段穿越多條斷層破碎帶，斷層圍岩破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工方在正線南側增加一條平行導洞，並採用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，施工過程中採用超長探孔及孔內成像、機械手臂進行多循環帷幕注漿等技術，降低了對周邊圍岩的擾動，避免了突泥湧水情況的出現，提升開挖穩定性、安全性與施工效率。

文化特色

車站文化

青島捷運8號線的藝術設計以“時空航驛，夢幻青島”為設計主題，著重提取航空元素，結合青島海洋特色，將城市文化和歷史沉澱與現代科技交織，“服務於整體，適應於未來”，為青島市的未來發展描繪出一幅現代科技的畫面。青島捷運8號線車站設計方案分為三個區段，依次為：空港樞紐段、沿海核心段、老城居住區段。空港樞紐段在設計上提取了機場輻射範圍及眾多的飛行元素，飛機展翅提取散發；沿海核心段則是依託青島本土的海洋資源，風格上提取了海洋元素，並以此為基礎進行凝練和升華；老城居住區段以時間和空間軸為線索，置身於站內如穿梭在時空隧道中，身臨其境般感受青島的歷史底蘊和文化氣息，呼應島城的老城區印象。

青島捷運8號線標準站使用不同的色彩搭配，通過顏色的組合在共性中尋求個性，同時烘托室內空間氛圍。車站材料、造型、模組、風格基本保持統一，構件模組化設計具有節能、易安裝檢修優勢並降低成本。各車站結合區域文化，體現藝術造型，凸顯整體空間的設計氛圍。

建設規劃

一期南段工程

青島捷運8號線一期南段（青島北站至五四廣場站）正在建設中，共設定車站7座，車站列表如下：

二期支線工程

青島捷運8號線支線起於大澗站，止於膠州火車站，將與運營中的青島捷運8號線北段貫通。支線線路全長20.4千米，設站12座，其中換乘站4座，設雲溪河車輛基地1座。車站列表如下：

所獲榮譽

2022年4月，青島捷運8號線的“空間一體化設計”獲繆斯設計鉑金獎。

2023年1月，青島市捷運8號工程北段榮獲2022-2023年度第一批國家優質工程獎。

價值意義

青島捷運8號線是山東省新舊動能轉換首批優選項目，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，有力支撐立體化現代化城市交通系統構建，助力交通強國建設。線路連線膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，實現高鐵、捷運、航空等全方位換乘，並將膠州市納入捷運圈，打造了膠州市到青島主城區的新通道。（青島新聞網評）

青島捷運8號線北段開通後，將進一步織密青島市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的捷運動力和發展活力。作為跨區域連線線路，線路開通後也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯繫提供經濟、快速和大容量的交通服務，有力促進外圍城市組團的建設。（半島網評）

2022年7月9日，青島捷運8號線南段澳柯瑪橋站至西吳家村路站區間雙線貫通。

2023年1月5日，青島捷運8號線閆家山站主體土石方開挖完成，車站進入主體結構施工階段；6月12日，青島捷運8號線五四廣場站主體結構施工完成；7月22日，青島捷運8號線閆家山站主體結構完成封頂；9月，青島捷運8號線南段6座車站已封頂；9月20日，青島捷運8號線澳柯瑪橋站至五四廣場站區間雙線貫通，標誌著青島捷運8號線南段閆家山站至五四廣場站五個區間實現貫通。

• 二期支線工程

2022年5月，國家發展改革委、青島市發改委正式批覆青島市捷運8號線支線工程相關手續；5月16日，青島捷運8號線支線膠州市捷運工程建設指揮部成立；12月，青島捷運8號線支線少海北站主體圍護結構地連牆施工完成。

2023年2月13日，大沽河博物館站完成首段底板澆築；3月26日，青島捷運8號線支線完成首台盾構機吊裝下井並完成組裝調試；4月，青島捷運8號線支線工程所有站點均全面展開施工，完成綠化遷移與管線遷改任務；4月24日，“膠州灣1號”盾構機從8號線支線始發，標誌著青島捷運8號線支線正式進入機械掘進階段；5月，“膠州灣2號”盾構機完成吊裝下井任務；6月2日，“膠州灣2號”盾構機完成組裝調試始發，標誌著青島捷運8號線支線邁入雙線掘進施工階段；10月26日，青島捷運8號線支線盾構機“膠州灣6號”從大沽河博物館站始發；10月，青島捷運8號線支線溫州路站首段封頂。11月10日，青島捷運8號線支線蘭州西路站主體結構順利封頂。11月，青島捷運8號線支線廣州路站主體盾構始發段底板完成全部封底。12月，青島捷運8號線支線工程首個車站附屬結構——蘭州西路站1號風亭及D出入口順利封頂，成為青島捷運三期首個封頂的附屬結構。

截止2024年1月，連線城陽、膠州的8號線支線第8台盾構機“膠州灣8號”順利始發，全線15台盾構機始發數量過半，目前盾構累計掘進約5200米，盾構掘進施工開啟提速新階段。1月，青島捷運8號線支線瀘州路站—蘭州西路站區間盾構設備順利下井。1月17日，青島捷運8號線支線大澗站-大沽河博物館站區間精準下穿濟青高鐵。1月27日，青島捷運8號線支線太湖路站、溫州路站相繼實現主體結構雙封頂，廣州路站基坑土石方開挖完成， 累計完成5座車站封頂，9座車站土石方開挖完成。

線路站點

車站列表

截至2020年12月，青島捷運8號線設定車站11座，其中地下站10座，地上站1座。

青島捷運8號線運營示意圖

線路走向

青島捷運8號線工程起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、G204（煙滬線）、正陽西路、397省道、國鐵紅島站、火炬路、耕海路、岙東路、東大洋，過海至青島北站樞紐，然後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。青島捷運8號線串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

青島捷運8號線線路走向圖

運營情況

運營時刻

常規與直達列車

青島膠東國際機場運營後，青島捷運8號線加開青島北站和膠東機場站區間直達車。乘坐直達列車自青島北站至膠東機場站單程運行預計用時約28分鐘。

發車間隔

季節性延時

青島捷運於每年暑期執行季節性延時。其中，2023年度季節性延時時間為6月22日至10月8日。首末班車時間如下：

客運流量

2020年12月25日，青島捷運8號線北段客流量達1.9萬人次；12月31日，客流量達2.05萬人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島捷運8號線累計運送乘客6.34萬人次；5月2日，青島捷運8號線北段客運量為4.89萬人次；五一假期（5月1日至5日）期間，青島捷運8號線北段總客流達18.36萬人次。

2023年五一假期期間（4月29日至5月3日），青島捷運8號線北段客運量達42.73萬人次，日均8.55萬人次，其中，5月1日的客運量為10.27萬人次。

設備設施

車輛設施

青島捷運8號線列車由中車四方股份有限公司設計，採用模組化結構設計，易於安裝、拆卸、檢修與維護；架控制動系統具有故障診斷和記錄功能，可實現列車級的靜態和動態調試、測試、診斷及檢修維護；客室門系統採用安全可靠的電動電控塞拉門；車內貫通道採用折棚帶內飾板一體式風擋，結構簡單，便於維護；動車轉向架採用獨立的牽引傳動系統。列車轉向架具有安全、低噪音和高運行品質的特點，可適應最高運行速度120千米/時。列車在車鉤脫離車體後不會損壞車體其他結構，保護車體和乘客安全。

青島捷運8號線列車車身側牆採用雷射焊工藝，整體承載效果和側牆結構的穩定性、可靠性提高。車身採用高強度不鏽鋼材料，結合薄壁、筒形的整體承載結構，達到高強度、輕量化效果，整車壓縮強度與拉伸強度高，可滿足列車在運營過程中的各種動載荷、靜載荷和衝擊載荷的承載需求。列車防火標準領先中國國內水平，司機室後端牆系統的結構防火可隔斷火焰達30分鐘，在火災意外發生後，提供對乘車人員的保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。列車設備布局以人機工程學為基礎，變頻空調機組在保證溫度舒適性的同時加入除濕功能。列車內的燈光設計提升了車廂內環境品質，減輕乘車的疲勞感。

運行系統

青島捷運8號線設膠州北車輛段1座，河套停車場1座。膠州北車輛基地位於膠州市王花路與李孟路交匯處西北側、葛戈莊村西南側，用地面積約37萬平方米。車輛基地設定綜合樓、單身公寓、軌警派出所、運用庫、檢修庫、不落輪镟庫、洗車庫、輪對動態檢測庫、危險品庫、污水處理站、門衛、調機工程車庫、物資總庫、工建料棚、汽車庫、信號樓及試車線用房等建築。

主要工程

隧道建設

青島捷運8號線線路穿越老城區，經過政治核心區五四廣場，穿過機場、城鄉結合部，下穿膠濟鐵路、高速公路、國道、省道，區域變化大，協調難度大，征遷比較困難。全線質情況複雜，施工難度大。線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況複雜多變；工程結構類型和施工採用的工法全面多樣，有路基、橋樑和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進。全線施工機械化施工路段約28.6公里，占全線區間長度的47%；線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋樑、居民密集區等，對外協調工作量大。青島捷運8號線青島北站至滄口站區間隧道下穿運營中捷運3號線工程為山東省內捷運建設過程中首次下穿運營捷運，施工方通過採取各種管理、施工、技術措施，實現了將青島捷運3號線沉降值控制在2毫米以內的建設目標。

青島捷運8號線採用盾構施工，使用泥水高承壓平衡盾構機，加快了施工進度，克服不同程度的施工難點，相比傳統礦山法不僅安全性高，而且明顯降低對周邊環境的干擾，因地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環境影響小，降低了對周圍居民的影響。

過海通道建設

青島捷運8號線跨海段全長7.9千米，其中海域段長5.4千米，為當時中國穿越海底距離最長的捷運隧道。青島捷運8號線過海通道東側過海段2.9千米採用泥水盾構法施工，西側過海段2.5千米採用礦山法與雙模式TBM施工。過海隧道最大埋深為海面下56米，地質複雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，破碎帶圍岩破碎、滲透性強，且部分連通海水，施工難度大，安全風險高。施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，最佳化了設計施工方案及風險控制體系。

在過海通道東側過海段泥水盾構施工中，為有效控制帶壓換刀安全風險，施工方將設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。為解決聯絡通道施工風險，在中國國內首次採用小盾構法進行海底聯絡通道施工。西側過海段穿越多條斷層破碎帶，斷層圍岩破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工方在正線南側增加一條平行導洞，並採用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，施工過程中採用超長探孔及孔內成像、機械手臂進行多循環帷幕注漿等技術，降低了對周邊圍岩的擾動，避免了突泥湧水情況的出現，提升開挖穩定性、安全性與施工效率。

文化特色

• 車站文化

青島捷運8號線的藝術設計以“時空航驛，夢幻青島”為設計主題，著重提取航空元素，結合青島海洋特色，將城市文化和歷史沉澱與現代科技交織，“服務於整體，適應於未來”，為青島市的未來發展描繪出一幅現代科技的畫面。青島捷運8號線車站設計方案分為三個區段，依次為：空港樞紐段、沿海核心段、老城居住區段。空港樞紐段在設計上提取了機場輻射範圍及眾多的飛行元素，飛機展翅提取散發；沿海核心段則是依託青島本土的海洋資源，風格上提取了海洋元素，並以此為基礎進行凝練和升華；老城居住區段以時間和空間軸為線索，置身於站內如穿梭在時空隧道中，身臨其境般感受青島的歷史底蘊和文化氣息，呼應島城的老城區印象。

青島捷運8號線標準站使用不同的色彩搭配，通過顏色的組合在共性中尋求個性，同時烘托室內空間氛圍。車站材料、造型、模組、風格基本保持統一，構件模組化設計具有節能、易安裝檢修優勢並降低成本。各車站結合區域文化，體現藝術造型，凸顯整體空間的設計氛圍。

青島捷運8號線重點藝術車站

車站名稱	設計主題	實景圖
膠東機場站	膠東機場站以“未來之光”為主題，空間設計引入“藍天”元素，營造空間氛圍，運用材料、燈光語言，實現“藍天白雲交相輝映，風起雲湧變幻無窮”的演繹。以“一片縈繞在山間海邊的雲海”作為膠東機場站公共空間的藝術品靈感來源，車站創作一個似雲又像海，漂浮在空中的藝術作品。以自然中流動的雲層和波光粼粼海面為原型，藝術打造了特定的形態、圖形、機理、構造、空隙和光效，並通過參數化的方式對雲海的律動過程進行捕捉和再創作，突出了自身獨特的創意。	膠東機場站
膠州北站	膠州北站的天花造型由山東特有的“紙鳶”演變簡化而來，將燈光交錯置於鏡面面板之後，通過非直射光源的漫反射照亮整個站廳空間。藝術品的創作從空間出發，將天花、柱子、牆面以三種不同的藝術形式進行表達。呼應空間設計“紙鳶”設計元素，在處於視覺中心的天花部分，嵌入形似“飛行器”和“翅膀”的燈光裝置；對其周邊的柱子、牆面輔助以抽象圖形，強調天花與牆面的呼應關係，烘托站廳整體氛圍。藝術品整體稜角分明，極富動感，這種燈具置於天花給人強烈的科技感，塑造了“未來清風”的車站主題。	膠州北站
紅島火車站	紅島火車站空間設計將嶗山石峰跌宕、海浪拍打、海鷗飛翔的動人景致融入其中，使未來感十足的捷運空間彰顯濃郁地域特色，讓乘客感受到中國海岸線第一高峰的意境，打造捷運站里的“城市客廳”。站廳層中心區域天花設計以八組玻璃天窗為基礎，另增加八個尺寸相同的裝飾性玻璃天窗，形成由十六個尺寸大小一致模組變化組合的排列，在弧形天花的穿插下形成有一定視覺衝擊力的中軸線。四周牆立面設計則汲取了藍色海景、沙灘、日落晚霞等自然景觀色彩，不僅呼應了海港的自然美景，而且為公眾辨別方向及識別標識帶來更多的功能性指引。藝術品《氣傲霜雪》以耐冬花為表現對象，運用抽象表現的手法把具象的霜雪、花瓣、枝葉抽離出來，提煉並概括成點線面重構畫面，描繪出霜雪中耐冬花隨風搖曳的場景。藝術品《膠澳煮海》的靈感來自於明代彭大翼的《山堂肆考》羽集二卷《煮海》，“夙沙氏以海水煮乳煎成鹽，其色有青、紅、白、黑，紫五樣”，以抽象的表現手法描繪了紅島連綿的山、浩瀚的海、美麗的鹽田交相呼應的景象。	紅島火車站站廳與藝術牆
膠東站	膠東站以“綠色未來”為主題，象徵青島優美的自然生態環境。車站整體色調統一和諧，在個別牆面與天花的色彩交接處，利用牆面色彩的處理以及柱子的造型劃分，使空間更具有標識性。簡單純粹的空間形態搭配夢幻多變的色彩與燈光，詮釋“夢幻青島”的設計主題。車站融合了海天元素，通過解構重組飛機的外形與海鷗展翅飛翔的形態，設計提煉出抽象的線條符號，並將其運用在天花造型的設計中。設計儘可能避免光源點對人產生的眼睛不適，採用標準化燈具和漫反射光源，同時避免使用大面積的高純度色彩，充分體現了人性化的思考，為乘客創造輕鬆愉悅的乘車體驗。	膠東站

建設規劃

• 一期南段工程

青島捷運8號線一期南段（青島北站至五四廣場站）正在建設中，共設定車站7座，車站列表如下：

車站序號	車站名稱	換乘線路	所在區域
12	曲戈莊站	青島捷運7號線（建設中）	李滄區
13	閆家山站	——	市北區
14	南昌路北站	——
15	嘉定山站	——
16	西吳家村站	青島捷運4號線
17	澳柯瑪橋站	——	市南區
18	五四廣場站	青島捷運2號線 青島捷運3號線

• 二期支線工程

青島捷運8號線支線起於大澗站，止於膠州火車站，將與運營中的青島捷運8號線北段貫通。支線線路全長20.4千米，設站12座，其中換乘站4座，設雲溪河車輛基地1座。車站列表如下：

車站序號	車站名稱	換乘線路	所在區域
8-支1	大澗站	青島捷運8號線	城陽區
8-支2	大沽河博物館站	——	膠州市
8-支3	少海北站	——
8-支4	太湖路站	——
8-支5	站前大道站	——
8-支6	海爾大道站	——
8-支7	溫州路站	——
8-支8	福州南路站	——
8-支9	廣州路站	——
8-支10	瀘州路站	——
8-支11	蘭州西路站	——
8-支12	膠州火車站	——

所獲榮譽

2022年4月，青島捷運8號線的“空間一體化設計”獲繆斯設計鉑金獎。

2023年1月，青島市捷運8號工程北段榮獲2022-2023年度第一批國家優質工程獎。

價值意義

青島捷運8號線是山東省新舊動能轉換首批優選項目，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，有力支撐立體化現代化城市交通系統構建，助力交通強國建設。線路連線膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，實現高鐵、捷運、航空等全方位換乘，並將膠州市納入捷運圈，打造了膠州市到青島主城區的新通道。（青島新聞網評）

青島捷運8號線北段開通後，將進一步織密青島市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的捷運動力和發展活力。作為跨區域連線線路，線路開通後也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯繫提供經濟、快速和大容量的交通服務，有力促進外圍城市組團的建設。（半島網評）