青島捷運8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，途徑市南區、市北區、李滄區、城陽區、膠州市，串聯起青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連線膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。
青島捷運8號線全長60.7千米，其中高架線6.55千米，過渡段0.53千米，地下線53.62千米。共設定車站18座，其中高架站1座，地下站17座。
青島捷運8號線北段（膠東機場站至青島北站）計畫2020年6月底通車；南段（青島北站至五四廣場站）計畫2021年6月底通車。
基本介紹
- 中文名：青島捷運8號線
- 外文名：Qingdao Metro Line 8
- 預計開通日期：2020年6月
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：膠州北站、五四廣場站
- 線路長度：60.7千米
- 車站數量：18座
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建設歷程
2015年12月，青島捷運8號線工程環評報告於青島市環保局進行第一次公示。
2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，批覆包括自膠州北站至五四廣場站的青島捷運8號線工程。
2017年3月29日，青島捷運8號線進入機械化掘進階段；8月22日，青島捷運8號線膠東國際機場結建段首台盾構機始發；10月27日，青島新機場捷運站房封頂，這也是青島捷運8號線首個完成封頂的站房；12月28日，青島捷運8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構始發。
2018年1月9日，青島捷運8號線高架車站膠東鎮站主體結構封頂；7月22日，青島捷運8號線膠東鎮站至大澗站區間豎井隧道順利貫通，為全線首個貫通的正線區間豎井隧道；8月19日，青島捷運8號線工程市民健康中心站車站主體結構封頂；9月17日，青島捷運8號線過海段開始施工；10月7日，青島捷運8號線高架段主體結構貫通；11月，青島捷運8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線貫通，膠州北站到膠東鎮站雙線隧道實現洞通；12月28日，青島捷運8號線大洋站主體結構封頂。
2019年1月22日，青島捷運8號線膠州北站至大澗站23千米區段貫通；4月，青島捷運8號線青島北站改造工程全部完成，科技館站主體結構封頂；5月17日，青島捷運8號線紅島火車站主體結構封頂。
2019年9月15日，青島捷運特別重大一級風險源——青島捷運8號線青島北站至滄口站區間暗挖段下穿運營捷運3號線開挖及初支施工全部順利完成。
2019年9月20日，青島捷運8號線“青滄區間”青島北站—滄口站區間隧道順利完成下穿運營中捷運3號線。這是青島捷運建設首次下穿運營捷運，在省內也是首次。
線路站點
車站列表
青島捷運8號線規劃車站18座，其中高架站1座，地下站17座。
線路走向
青島捷運8號線工程起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、東大洋，過海至青島北站樞紐，然後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。
青島捷運8號線線路走向圖
青島捷運8號線線路走向圖設備設施
青島捷運8號線設膠州北車輛段1座，河套停車場1座。
主要工程
青島捷運8號線線路穿越老城區，經過政治核心區五四廣場，穿過機場、城鄉結合部，下穿膠濟鐵路、高速公路、國道、省道，區域變化大，協調難度大，征遷比較困難。全線質情況複雜，施工難度大。線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況複雜多變；工程結構類型和施工採用的工法全面多樣，有路基、橋樑和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進。全線施工機械化施工路段約28.6千米，占全線區間長度的47%；線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋樑、居民密集區等，對外協調工作量大；在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5千米。青島捷運8號線採用盾構施工，使用泥水高承壓平衡盾構機，加快了施工進度，克服不同程度的施工難點，相比傳統礦山法不僅安全性高，而且明顯降低對周邊環境的干擾，因地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環境影響小，降低了對周圍居民的影響。
