瀋陽捷運2號線（Shenyang Metro Line 2 ），是瀋陽市第二條建成運營的線路，於2011年12月30日開通運營，標誌色為明黃色。
瀋陽捷運2號線，南起全運路站，北止蒲田路站，呈南北走向，途徑瀋北新區、和平區、瀋河區和渾南新區。
截至2019年5月，瀋陽捷運2號線線路全長31.88千米，共設車站26座，全部為地下車站，列車採用6節編組B2型列車。
截至2018年4月，瀋陽捷運2號線日均客流50萬人次，最高單日線路客運量為2018年4月8日的56.6萬人次。
基本介紹
- 中文名：瀋陽捷運2號線
- 外文名：Shenyang Metro Line 2
- 標誌色：明黃色
- 開通日期：2011年12月30日
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：蒲田路，全運路
- 線路長度：31.88千米（截至2019年6月）
- 車站數量：26座（截至2019年6月）
- 車輛編組：B2型車6節編組
- 最高時速：80千米/時
- 運營機構：瀋陽捷運集團有限公司
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設施設備,車輛設施,運行系統,價值意義,
建設歷程
2003年10月，按照中華人民共和國國務院辦公廳《關於加強城市快速軌道交通建設管理通知》要求，瀋陽市編制並上報《瀋陽市快速軌道交通建設規劃（2003—2010）》，規劃建設瀋陽捷運2號線一期工程。
2005年8月14日，經中華人民共和國國務院同意由中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆，隨後，中華人民共和國國家發展和改革委員會相繼批准了該項目的工程可行性研究報告。
2006年9月14日，瀋陽捷運2號線一期工程環境影響報告書獲中華人民共和國生態環境部批覆。11月18日，瀋陽捷運2號線招標完成開始建設。
2008年3月28日，瀋陽捷運2號線奧體中心站主體工程竣工。
2010年1月4日，瀋陽捷運2號線松區間二次襯砌全部施工完畢。8月6日，瀋陽捷運2號線十標工業展覽館站主體成功封頂。
2011年2月23日，瀋陽捷運2號線全線貫通。4月30日， 瀋陽捷運2號線一期風水電安裝工程標段二岐山路站設備主體安裝完成。9月27日，瀋陽捷運2號線全線試運行。12月30日，瀋陽捷運2號線通車試運營。
2013年12月30日， 瀋陽捷運2號線北延線一期3站開通試運營。
2018年4月8日，瀋陽捷運2號線北延線二期4站開通試運營。12月25日，瀋陽捷運2號線南延線獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。
2019年8月30日，瀋陽捷運2號線南延線開始建設。
線路站點
車站列表
線路走向
瀋陽捷運2號線一期工程線路，南起全運路站，北止蒲田路站，呈南北走向，途徑瀋北新區、和平區，瀋河區和渾南新區。
瀋陽捷運2號線線路圖運營情況
運營時刻
| 瀋陽捷運2號線首末車時間表 | ||||
|---|---|---|---|---|
車站 | 往全運路方向 | 往蒲田路方向 | ||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
蒲田路站 | 6:00 | 23:00 | —— | —— |
蒲河路站 | 6:01 | 23:01 | 6:27 | 23:57 |
人傑湖公園站 | 6:04 | 23:04 | 6:25 | 23:55 |
遼寧大學站 | 6:06 | 23:06 | 6:22 | 23:52 |
航空航天大學站 | 06:00 | 23:08 | 6:20 | 23:50 |
師範大學站 | 06:01 | 23:11 | 06:17 | 23:47 |
醫學院站 | 06:04 | 23:14 | 06:14 | 23:44 |
三台子站 | 06:07 | 23:17 | 06:11 | 23:41 |
陵西站 | 06:10 | 23:19 | 06:08 | 23:38 |
新樂遺址站 | 06:12 | 23:22 | 06:06 | 23:36 |
北陵公園站 | 06:14 | 23:24 | 06:04 | 23:34 |
中醫藥大學站 | 06:00 | 23:26 | 06:02 | 23:32 |
岐山路站 | 06:01 | 23:28 | 06:00 | 23:30 |
瀋陽北站站 | 06:03 | 23:31 | 5:57 | 23:27 |
金融中心站 | 06:05 | 23:33 | 05:56 | 23:26 |
市府廣場站 | 06:07 | 23:35 | 05:53 | 23:23 |
青年大街站 | 06:10 | 23:37 | 05:50 | 23:20 |
青年公園站 | 06:13 | 23:40 | 05:48 | 23:18 |
工業展覽館站 | 06:15 | 23:43 | 05:46 | 23:16 |
市圖書館站 | 06:18 | 23:45 | 05:43 | 23:13 |
五里河站 | 06:00 | 23:48 | 05:41 | 23:11 |
奧體中心站 | 06:01 | 23:50 | 05:38 | 23:08 |
營盤街站 | 06:04 | 23:53 | 05:36 | 23:06 |
世紀大廈站 | 06:06 | 23:55 | 05:34 | 23:04 |
白塔河路站 | 06:09 | 23:58 | 05:31 | 23:01 |
全運路站 | —— | —— | 05:30 | 23:00 |
截至2019年8月據瀋陽捷運官網顯示 | ||||
客運流量
2018年4月，瀋陽捷運2號線日均客流50萬人次，最高單日線路客運量為2018年4月8日的56.6萬人次。
設施設備
車輛設施
瀋陽捷運2號線車輛總體布置為3動3拖4種車型（帶司機室的拖車Tc 、帶受電弓的動車Mp、動車M1 、拖車T1）共6輛車編組而成，編組方式為+Tc1-Mp1-M1- T1-Mp2-Tc2+（MP1車與Mp2車的區別僅在二有無車端高壓連線器，在Mp2車的高壓分線箱上預留高壓電纜的出線孔，不設車端高壓連線器；Tc1車與 Tc2車的區別僅在於車輛編號不同，車頭朝左的編為1號車，標記為Tc2，朝右的編為6號車，標記為Tc2）列車全長118260mm，超員時可載客1820人。設計最高運行速度每小時80千米，構造速度每小時90千米。
瀋陽捷運2號線車體為B2型車體，在外部造型、裝飾和車頭設計上具有現代城軌列車的造型特點，列車採用流線型車頭設計。車體基礎結構設計成薄壁筒型的整體承載結構，底架、側牆、端牆、車頂和司機室等均承受載荷。車體結構具有足夠的強度以承受車輛運用過程中的各種載荷，並在確保車體有足夠的強度和剛度的前提下實現了車體的輕量化。
運行系統
瀋陽捷運2號線列車採用自動控制系統（ATC），行車指揮自動化是利用電子計算機控制調度集中設備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設備。在行車控制自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。同時採用美國USSI公司基於無線通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC ），該系統由列車自動監控系統（ATS）、區域控制器（ZCs）、數據存儲單元（DSU ）、聯鎖控制器MicroLok II、本地車站控制 ATS工作站、Microlok II本地控制工作 站（LCW）、車載控制器（CC）子系統、數據通信系統（DCS）等子系統和設備組成。瀋陽捷運1號線的CBTC有車載控制器負責列車安全定位，檢測查詢應答器，用測速器和加速度計更新列車的安全位置。該安全位置通過數據通信系統（DCS），傳輸到區域控制器 （ZCs）以及列車自動監控系統（ATS）。
價值意義
瀋陽捷運2號線開通後，對於緩解和改善瀋陽市交通緊張狀況將起到明顯的作用。瀋陽捷運2號線沿金廊走行，連線2013年全運會主賽場、北站綜合交通樞紐等沈城重要地區，將為全運會期間瀋陽市區內龐大客流的集散提供強有力的保障。（瀋陽公交網 評）
