蘇州軌道交通3號線

蘇州軌道交通3號線，是蘇州市正在建設的一條城市軌道交通線路。於2014年12月16日開工建設。標誌色為深黃色。

蘇州軌道交通3號線呈“U”字型走向，西起蘇州高新區的滬寧城際鐵路蘇州新區站旁的蘇州新區火車站，東至蘇州工業園區陽澄湖半島南側的唯亭站，途經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4個區。

蘇州軌道交通3號線全長45.272千米，全線共設37座車站，全部為地下車站，列車為6B編組。

基本介紹

• 中文名：蘇州軌道交通3號線
• 外文名：Suzhou Rail Transit Line 3
• 標誌色：深黃色（151C）
• 開通日期：預計2019年12月
• 運營時間：待定
• 軌道類型：城市軌道交通系統
• 起訖車站：蘇州新區火車站-唯亭站
• 線路長度：45.272千米
• 車站數量：37座
• 車輛編組：B型列車，6節編組
• 最高時速：80千米/小時
• 運營機構：蘇州市軌道交通集團有限公司

建設歷程

2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》經國務院批准，同意適時啟動蘇州軌道交通3號線工程。

2013年3月，蘇州軌道交通3號線工程可行性研究報告通過專家評審；4月16日，《蘇州市軌道交通3號線工程安全預評價報告》通過專家評審，這是蘇州軌道交通3號線工程首個獲國家級批覆備案的可行性研究支撐專題；6月，市指揮部會議明確蘇州軌道交通3、5號線線路互換方案合理可行；9月，蘇州軌道交通3號線工程環評項目獲環保部批覆；11月，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》完成編制並上報省發改委。

2014年4月2日，蘇州軌道交通3號線綠化遷移工作在文昌路站正式啟動；5月，蘇州軌道交通3號線吳中區段綠化移植工程啟動；9月19日-20日，蘇州軌道交通3號線東段工程初勘報告及詳勘大綱通過專家評審；9月22日，蘇州軌道交通3號線東段、5號線西段工程環境影響報告書通過審查；10月23日，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》獲得國家發改委批覆，標誌著蘇州軌道交通3號線與5號線換位方案正式確定；11月20日，蘇州市軌道交通3號線東段、5號線西段工程安全預評價報告通過專家評審；12月16日，蘇州軌道交通3號線開工建設。

2015年1月20日，蘇州軌道交通3號線獅山路站率先開始地下連續牆施工，拉開了3號線開工建設的序幕；《蘇州市軌道交通3號線東段工程調整環境影響報告書》獲省環保廳批覆；1月26日，江蘇省國土資源廳批覆蘇州市軌道交通3號線工程項目用地預審意見；2月12日，蘇州軌道交通3號線工程調整初步設計順利通過專家審查；12月4日，蘇州軌道交通3號線李公堤西站動工建設，成為第三批車站中率先開建的車站，3號線開啟全線建設的局面。

2016年1月18日，蘇州軌道交通3號線11標北港路站首段頂板砼澆注完成，成為全線首個實現首段頂板封頂的車站；4月24日，蘇州軌道交通3號線11標北港路站主體結構全部澆注完成，在全線車站中率先實現全面封頂；5月29日，蘇州軌道交通3號線11標段北港路至通園路南左線盾構始發，標誌著3號線正式進入盾構施工階段；7月20日，蘇州軌道交通3號線11標穿越蘇嘉杭高速公路；8月28日，蘇州軌道交通3號線11標北港路站~通園路南站區間左線盾構貫通，成為3號線率先始發、首個貫通的區間隧道。

2017年4月24日-5月25日，蘇州軌道交通3號線車站站名徵集；5月2日，蘇州軌道交通3號線11標北港路站~通園路南站盾構區間聯絡通道貫通，成為3號線首條貫通的區間聯絡通道；9月21日，蘇州軌道交通3號線惠昌路站～蘇州新區火車站雙線穿越鐵路線；11月26日，蘇州軌道交通3號線5標何~蘇複合地層盾構區間雙線貫通，標誌著蘇州軌道交通第一個複合地層盾構施工區間雙線全部貫通；12月15日，蘇州軌道交通3號線東段土建主體結構分部驗收推進會召開，為進一步加快蘇州軌道交通3號線施工建設，按期實現結構驗收奠定基礎；12月18日，蘇州軌道交通3號線14標李公堤西站～東方之門站左線區間貫通，實現了蘇州軌道交通建設工程史上首次成功下穿既有線和凍結接收施工任務；12月30日，蘇州軌道交通3號線軌道2標軌道試鋪工作正式開展。

2018年1月6日，蘇州軌道交通3號線軌道施工正式開始；1月8日，蘇州市軌道交通3號線站名及注音方案批前公示；1月16日，蘇州軌道交通3號線首段整體道床澆築完成；3月1日，蘇州軌道交通3號線首列車交付；4月24日，蘇州軌道交通3號線寶帶路站開始換乘節點施工，拉開了寶帶路站蘇州軌道交通3號線與蘇州軌道交通4號線換乘節點施工的序幕；5月4日，蘇州市軌道交通3號線站名及注音批後公示；6月4日，蘇州軌道交通3號線軌道1標鋪軌施工提前過半；7月3日，蘇州軌道交通3號線東段鋪軌開始長軌焊接作業；8月28日，蘇州軌道交通3號線三權接管方案及綜合聯調演練總體方案確認會召開；9月29日，蘇州軌道交通3號線電客車正線型試驗完成；10月20日，蘇州軌道交通3號線全線“洞通”（東方之門站—煙雨橋站510米隧道貫通）；10月28日，蘇州軌道交通3號線列車正式開始在蘇州軌道交通4號線支線上載客運營；11月2日，蘇州軌道交通3號線軌道1標提前完成左線短軌鋪軌任務；11月29日-12月3日，蘇州軌道交通3號線AFC系統進行了首個車站——獅山路站的設備下站及安裝工作；12月6日，蘇州軌道交通3號線全線“軌通”；12月25日，蘇州市軌道交通3號線藝術牆設計方案公示；12月27日，蘇州軌道交通3號線內燃機車到段並完成吊裝。

蘇州軌道交通3號線的進出站閘機

2019年1月30日，蘇州軌道交通3號線主變電站封頂；3月16日，蘇州軌道交通3號線全線”電通“；3月21日，蘇州軌道交通3號線首段接觸網開始冷滑試驗；4月26日，蘇州軌道交通3號線西段軌道分部工程通過驗收；5月14日，蘇州軌道交通3號線實現正線“通信通”；5月15日，蘇州軌道交通3號線供電系統電客車全線熱滑跑車成功，標誌著3號線全面進入聯調聯試階段；6月14日，蘇州軌道交通3號線車輛專業應急救援隊成立；7月3日，蘇州軌道交通3號線4標通過竣工驗收；7月9日，蘇州軌道交通3號線15標通過竣工驗收、蘇州軌道交通3號線信號系統首次分部工程質量驗收完成；7月10日，蘇州軌道交通3號線啟動弱電系統單位工程驗收；7月16日，蘇州軌道交通3號線東段軌道工程通過竣工驗收；7月17日，蘇州軌道交通3號線5標子單位工程通過竣工驗收；7月29日，東方之門站改造工程提前完工；7月31日，蘇州市軌道交通3號線實現西段“三權移交”；8月9日，蘇州軌道交通3號線全線通過單位(子)工程驗收；8月15日，蘇州軌道交通3號線全線“三權”接管順利完成；8月15日-17日，蘇州軌道交通3號線通過項目工程驗收；8月18日，蘇州軌道交通3號線開始空載試運行；8月21日，蘇州軌道交通3號線首批車站完成消防驗收；

3號線開始空載試運行

線路站點

車站列表

站序	車站名稱	車站位置	車站周邊	換乘線路
1	蘇州新區火車站	城鐵南路與金橋路、滸蓮路路口間	滬寧城鐵蘇州新區站	蘇州軌道交通6號線（在建）
2	惠昌路站	榆蔭路與惠昌路路口	蘇州文昌實驗中學校
3	文昌路站	文昌路與大同路路口東	蘇州高新區綜合保稅區
4	長亭站	珠江路與新亭路路口	蘇州高新區長江國小
5	銅墩站	珠江路與鹿山路路口	太湖大道立交
6	馬運路站	珠江路與馬運路路口東	康佳花園
7	西津橋站	長江路與華山路路口	蘇州高新區人民醫院	蘇州軌道交通8號線（待建）
8	何山站	長江路與何山路路口	何山公園
9	獅子山站	獅山路與長江路路口	蘇州汽車客運西站	蘇州軌道交通1號線
10	獅山路站	獅山路與塔園路路口	龍湖時代天街
11	沙金橋站	濱河路與玉山路路口北	蘇州市水務局
12	索山橋西站	濱河路與竹園路路口	賽格數碼廣場	蘇州軌道交通5號線（在建）
13	橫山站	濱河路與橫山路路口	山水之戀花園
14	橫塘站	濱河路與蘇福路路口南	新獅商務廣場
15	石湖北站	科華路與吳越路路口西	衛生學院石湖校區南門
16	新郭站	太宴街與范成大道路口東	世茂生活廣場
17	盤蠡路站	寶帶西路與盤蠡路路口	盤蠡新村	蘇州軌道交通2號線
18	寶帶路站	寶帶東路與東吳北路路口	蘇州市吳中人民醫院	蘇州軌道交通4號線
19	迎春路站	寶帶東路與迎春路路口	嘉寶花園
20	北港路站	北港路與吳東路路口東	姜家新村
21	通園路南站	通園路與群星二路路口	群星二路	蘇州軌道交通7號線（待建）
22	墅浦路北站	星港街與東興路，墅浦路路口	悅湖
23	東振路站	星港街與東振路路口東	金益二村
24	金厙橋站	星港街與金雞湖大道路口	城邦花園	蘇州軌道交通5號線（在建）
25	李公堤西站	星港街與中新大道西路口	馨都廣場	蘇州軌道交通6號線（在建）
26	東方之門站	金雞湖西岸，東方之門下方	蘇州中心	蘇州軌道交通1號線
27	煙雨橋站	星港街與現代大道路口北	沁苑小區
28	倪浜站	經二路與揚富路路口	星港街立交橋
29	唐莊站	葑亭大道與跨陽路路口	臨芳苑	蘇州軌道交通8號線（待建）
30	跨塘站	葑亭大道與匯隆街路口	張涇新村
31	蘇州園區火車站	至和西路與珠涇路路口西	滬寧城鐵蘇州園區站	蘇州軌道交通8號線（待建）
32	方灣街站	葑亭大道與方灣街路口	新婁商業中心
33	豐和路站	葑亭大道與豐和路路口	億麥科技園
34	雙馬街站	葑亭大道與雙馬街路口	瑞華工業園
35	葑亭大道站	葑亭大道與亭苑街路口	亭苑社區	蘇州軌道交通5號線（在建）
36	戈巷街站	葑亭大道與戈巷街路口	暢苑新村
37	唯亭站	葑亭大道與夷亭路路口	唯亭實驗國小	蘇州軌道交通S1線（在建）

說明：

1、本表中的換乘信息僅標註與蘇州軌道交通其他線路的換乘信息。

2、蘇州新區火車站和文昌路站可與蘇州有軌電車2號線實現出站換乘。

線路走向

蘇州軌道交通3號線為蘇州軌道交通線網中東西向的骨幹線路。呈“U”字型走向。途經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4區。全長45.272km，設站37座，其中換乘車站14座。平均站間距1.215km。沿途經過珠江路、長江路、獅山路、濱河路、寶帶路、星港街、葑亭大道路等主要道路。串聯蘇州高新區中心、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、金雞湖西商業中心以及唯亭商貿區等重要客流集散點。不僅銜接了滬寧城際鐵路新區站、園區站、汽車西站等重要對外交通樞紐，也串連了新區中心城區、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、蘇州湖西組團。

蘇州軌道交通3號線線路圖

設備設施

車輛設施

蘇州軌道交通3號線車輛共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運行速度80km/h。整車採用輕量化設計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量僅31噸，動車重量僅31.5噸，車體重量低於6.5噸。考慮到線網用車需求，蘇州軌道交通3號線列車接口設計還作了最佳化，可以和蘇州軌道交通4號線列車共線運營。

蘇州軌道交通3號線列車

03B01型車

列車型號：03B01

設計速度：80千米/小時

車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

車廂：長140米，寬3米

定員：340人

電機傳動方式：VVVF交流傳動

列車暱稱：橙姑娘

製造商：南京浦鎮車輛廠

車輛總數：50列

運行系統

蘇州軌道交通3號線設定一段一場。其中西段設定車輛段一座，位於新區滸墅關，東段設定停車場一座，位於園區唯亭鎮。全線設3座主變電所，與蘇州軌道交通1號線共用蘇州樂園主變電所，與蘇州軌道交通2、4號線共用寶帶西路主變電所，在蘇州軌道交通3、8號線換乘站附近新建一座主變電所。與蘇州軌道交通1、2、4號線共用廣濟南路控制中心。

主要工程

線路重組最佳化

相關部門在《蘇州市城市軌道交通第二期（2010-2015）建設規劃調整環境影響評價工作》進行第二次公示時指出：為了更加合理地規劃運能和路線，蘇州軌道交通3號線和蘇州軌道交通5號線進行“換位重組”。由原蘇州軌道交通3號線西段、原蘇州軌道交通5號線東段組成“新蘇州軌道交通3號線”（即蘇州軌道交通3號線）。而原蘇州軌道交通3號線東段、原蘇州軌道交通5號線西段則組成“新蘇州軌道交通5號線”（即蘇州軌道交通5號線）。

之所以對蘇州軌道交通3號線進行換線重組，有一部分原因是為分擔蘇州軌道交通1號線的客流壓力做考慮。蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線的日常客流在30萬人次，周末接近40萬，節假日甚至突破60萬大關，其中大部分集中在蘇州軌道交通1號線。因此從長遠角度來看，特別是蘇州軌道交通4號線開通後，蘇州軌道交通1號線的壓力是最大的。

2014年6月，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2015）調整環境影響報告書》順利通過了國家環境保護部審查。2014年9月19日~9月20日，蘇州市召開蘇州軌道交通3號線東段工程初勘報告及詳勘大綱評審會，來自上海、無錫等地的5位專家在聽取了詳細匯報後，認為執行的標準、規範、規程齊全，這也為蘇州軌道交通3號線工程全面開工建設提供了保障。

換乘車站建設

寶帶路站

2018年4月26日，蘇州軌道交通3號線寶帶路站開始換乘節點施工。寶帶路站為蘇州軌道交通3號線規模最大的車站！

3號線寶帶路站結構牆施工

寶帶路站位於蘇州市吳中區繁華地帶，是蘇州軌道交通3號線難度最大的車站，是蘇州軌道交通3號線與蘇州軌道交通4號線的換乘車站。蘇州軌道交通4號線車站沿東吳北路南北向布置，於2017年4月開通運營。蘇州軌道交通3號線車站為地下三層結構，沿寶帶東路東西向布置，寶帶路站位於路口中央，下挖深度近26米，主體建築面積3.5萬平方米，外包長度487米，標準段寬度21.3米。

寶帶路站坐落於粉砂層，換乘節點施工需要鑿除蘇州軌道交通4號線既有地牆及結構牆，破除厚度近2米。同時，本次對接要求既不影響地面交通，又要保證蘇州軌道交通4號線運營不間斷，施工難度極大。“本次施工有兩個難點，一是寶帶路站換乘節點地質條件複雜，地下水豐富，在破除部位地連牆與結構牆之間夾縫中存在承壓水，稍有不慎就造成湧水涌沙現象；二是破除的另一側緊挨廣告牌、管線等，牆體鑿除過程中產生的粉塵容易引發運營車站報警，甚至會導致捷運蘇州軌道交通4號線停運，施工中如何確保蘇州軌道交通4號線正常運營，是本工程的重中之重。”陳延平介紹說。

據了解，為確保換乘節點施工的順利進行，採用“油性聚氨酯+水性聚氨酯+環氧樹脂”的方案，分3次對牆縫的承壓水進行封堵，充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯滲透半徑大、環氧樹脂與混凝土結構粘結性能好的特點。

盤蠡路站

盤蠡路站，蘇州軌道交通3號線與蘇州軌道交通2號線實現“T”字換乘。2015年3月，蘇州軌道交通3號線盤蠡路站開工建設，2017年5月主體結構封頂，2018年5月進行內部結構與出入口的施工。

盤蠡路站新舊站點之間換乘的樓梯

從地面往下走，到達地下22.7米的站台層後，一些工人正在軌行區作業，新舊站點之間換乘的樓梯已經建好。順著樓梯看去，盡頭是一堵鋼筋混凝土的牆壁。施工現場負責人介紹，這是80厘米厚的內襯牆，一牆之隔便是2號線的軌行區。

蘇州軌道交通3號線盤蠡路站自身建設具有相當的難度：路面車流量大，周邊建築物及管線多，施工必須保證周邊建築物的安全；因為是地下三層站，作為車站圍護的地下連續牆需要打52米深，穿越8個地層、1個承壓水層，如此深的地下連續牆較為少見。更難的是與蘇州軌道交通2號線站點的對接，施工現場負責人說：“施工必須萬無一失，必須保證既有線路的絕對安全。”

設計單位、中鐵第四勘察設計院集團有限公司城地院副總工程師楊亞介紹，超前規劃、預留空間，可以減少換乘站的建設風險，實現站台換乘，否則因建設條件限制，換乘站的功能會受損，只能通道換乘，乘客需要多花時間、多走路。蘇州軌道交通2號線盤蠡路站設計建造時，已經在土建和機電上為3號線的換乘車站做了預留，但兩站打通依然存在難點：新建車站基坑開挖時，需要破除對接區域內的地下連續牆，對施工安全是一個挑戰；建設主體結構時，需要與既有車站的底板、中板和頂板無縫對接；主體結構完成後，還要破除對接區域內的封堵牆，使兩站互聯互通、渾然一體。

盤蠡路站隧道內的施工

中鐵二局負責該站點建設的項目部總工程師袁國發介紹，為了減少對蘇州軌道交通2號線的影響，破除地下連續牆和內襯牆時，都採取機械+人工方式，並且在蘇州軌道交通2號線停運後進行。施工時還對新建站點與2號線連通處進行嚴密封堵，防止施工過程中的粉塵、煙霧和電焊產生的氣味等進入蘇州軌道交通2號線運營區，避免觸發自動報警，引起乘客恐慌，造成停運。項目部書記黃興焰很自豪：“建設至此，沒有一例乘客投訴。”

下穿已有線路

2018年3月26日下午，蘇州軌道交通3號線14標盾構區間項目成功下穿1號線，下穿距離24米，沉降值控制在4毫米，創下新紀錄，標誌著蘇州軌道交通建設水平又上新台階。

蘇州軌道交通3號線14標李公堤西站～東方之門站區間長約1100米，左線盾構已於2017年12月18完成下穿蘇州軌道交通1號線，此次右線盾構於2018年3月13日始發。負責施工的中鐵上海工程局集團有限公司項目部副經理侯欽同介紹，下穿正常運營的蘇州軌道交通1號線是施工的一大難點。盾構區間與蘇州軌道交通1號線隧道豎向最小淨距離為2.3米，僅為安全距離即4.5米的約一半。而區間內的土層為粉質粘土，還有很多水泡，地層不穩定，掘進中容易造成沉降。與此同時，蘇州軌道交通1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區湖西主幹道星港街，高樓林立，交通繁忙。

慶祝順利下穿捷運一號線

沉降控制是確保蘇州軌道交通1號線運營安全和周邊建築安全的關鍵。對此，中鐵上海工程局蘇州軌道交通3號線14標項目部、蘇州軌道交通集團及國內業界知名專家召開協調會，對方案進行反覆論證，制定了施工方案，要求沉降值控制在6毫米以內，比標準值要少4毫米。

在掘進施工過程中，項目部採用自動化監測系統，晝夜24時不間斷對蘇州軌道交通1號線進行監測，同時在隧道內設定無線網路，實時將數據傳至地面聯絡指揮室，指揮室通過監測情況及時調整掘進參數，儘量減小對蘇州軌道交通1號線的擾動，最終將沉降值控制到4毫米，確保了安全。

盾構機工作中

穿越地下凍土區是施工中的另一難點。侯欽同介紹，在盾構始發區，有一段長約9米的冷凍體，環境溫度為零下20多攝氏度，其中最厚最硬的一段長3.5米，環境溫度最低為零下35攝氏度，“在這樣的條件下施工，盾構機的刀盤和盾體很容易被凍結。”對此，他們通過對推進速度、土壓和出土量的控制，保持施工過程中土艙內無積土，同時盾構刀盤連續不停旋轉，並加注鹽水、防凍液等，36小時連續施工，最終一次性完成了穿越。

文化特色

設計主題：吳韻新尚，樂游蘇城。包含清逸、淡雅、靈秀、寫意、時尚之都、潮流前沿。U型蘇州軌道交通3號線串起蘇州的古韻與新尚，為人們帶去全新的暢遊體驗。

設計理念：意象結合相生。

裝飾手法：相生意象結合。

蘇州軌道交通3號線全線共37個站點，設定9個特色站，28個標準站。設蘇州新區火車站，西津橋站，獅山路站，寶帶路站，金厙橋站，東方之門站，唐莊站，蘇州園區火車站，唯亭站9站為特色站。惠昌路——獅子山站為山區段色彩，沙金橋站——盤蠡路站為木區段色彩，迎春路站——煙雨橋站為水區段色彩，倪浜站——戈巷街站為花區段色彩。

蘇州軌道交通3號線設定惠昌路站、文昌路站、長亭站、銅墩站、馬運路站、何山站、沙金橋站、橫山站、橫塘站、石湖北站、新郭站、迎春路站、北港路站、通園路南站、墅浦路北站、東振路站、李公堤西站、煙雨橋站、倪浜站、跨塘站、方灣街站、豐和路站、雙馬街站、葑亭大道站、戈巷街站為單柱標準站。以“城市與自然”為主題，借鑑蘇州傳統民居建築的造型藝術，通過對傳統建築藝術的提煉，將屋檐造型進行抽象化處理，形成車站室內裝飾的設計語言，一天化頂面設計更顯得空間整體大氣。

蘇州軌道交通3號線設定獅子山站、索山橋西站、寶帶路站為雙柱標準站。其中獅子山站和寶帶路站與已實施蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通4號線換乘，本線設計風格原則上延續已實施車站。

建設規劃

規劃概述

為推動城市交通資源整合，提高公共運輸服務水平，蘇州市規劃局、蘇州市交通運輸局、蘇州市軌道交通集團有限公司聯合組織編制了《蘇州市軌道交通三號線與地面交通銜接換乘規劃》（以下簡稱《規劃》）。在充分徵求了各部門及屬地政府意見後，已完成報批。此次規劃旨在為軌道客流提供方式多元、服務人性、換乘便捷的出行服務，並充分利用沿線交通換乘設施，擴大軌道交通輻射範圍，構建以軌道交通車站為核心的綜合換乘體系，服務市民高品質公交出行。

蘇州軌道交通3號線線路示意圖

蘇州軌道交通3號線為東西向線路，經高新區、姑蘇區、吳中區、工業園區，線路起於蘇州新區火車站，終於工業園區陽澄湖半島南側的唯亭站，全長約45.2千米，設站37座（換乘車站15座）。《規劃》依託軌道建設，統籌規劃站點周邊公共腳踏車租賃點、非機動車換乘停車場、公交中途站、公交站場、機動車換乘停車場等各類換乘設施的布局和規模，並對沿線慢行通道進行了研究。

實施計畫

根據規劃，蘇州軌道交通3號線共設定綜合換乘樞紐3個，主要為臨近重要對外交通綜合樞紐，需結合軌道交通車站設定路外公交換乘樞紐、P+R等換乘設施、計程車上下客設施，分別位於蘇州新區火車站、獅子山站和蘇州園區火車站；軌道樞紐站12個，以軌道帶動城市土地綜合開發形成的站城一體化開發的功能作用，主要應儘量考慮設定路外公交換乘樞紐，包括西津橋站、索山橋西站、盤蠡路站、寶帶路站、通園路南站、金厙橋站、李公堤西站、東方之門站、煙雨橋站、唐莊站、葑亭大道站和唯亭站；其餘22個為一般站，主要通過公交一般站點等交通方式銜接的站點。

同時，依託軌道建設，根據站點換乘設施規模需求預測與分析，《蘇州市軌道交通三號線與地面交通銜接換乘規劃》還統籌規劃站點周邊公共腳踏車租賃點、非機動車換乘停車場、公交中途站、公交站場、機動車換乘停車場等各類換乘設施的布局和規模,並對沿線慢行通道進行了研究。

P+R停車場方面，蘇州軌道交通3號線全線共設定5770個停車泊位，其中蘇州新區火車站規劃1600個泊車位，其中近期實施900個；獅子山站規劃1670個停車泊位，已實施。此外，近期是到2022年，遠期是到2030年。

具體實施

蘇州軌道交通3號線戈巷街換乘樞紐位於蘇州工業園區葑亭大道北、戈巷街東，為一幢地上5層、地下1層（局部2層）的建築，總建築面積28897.91平方米，建築最大高度26.85米，功能為公交首末站、軌道派出所及公共停車場，約480個停車泊位。

蘇州軌交3號線戈巷街換乘樞紐項目

價值意義

蘇州軌道交通3號線是蘇州市東西向的交通疏導兼引導型的骨幹線路，主要連線高新區、吳中區和工業園區等重要組團，與蘇州軌道交通1號線共同支撐城市發展主軸。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）