上海軌道交通機場聯絡線是一條市域快線，東西方向走向，全長68.6Km，設站9座，從虹橋樞紐站出發經過滬杭鐵路外環線，七寶，華涇，三林，張江，迪士尼，浦東國際機場等重要地區，最後達到上海東站。 該線從虹橋樞紐站至上海東站，是一條外環以外的近郊線路，也是上海市域鐵路之一。2016年4月17日，機場聯絡線在《上海軌道交通新一輪規劃（2017~2025）第二次環評公示》首次出現。2018年7月9日，《上海市軌道交通機場聯絡線選線專項規劃（草案公示）》，確定選線及站點位置。目前已經獲得國家發改委批准，採用8節編組crhF制式列車。
2019年6月28日，連線浦東虹橋兩大交通樞紐的軌交線開建，計畫2024年投運，市委書記李強宣布上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工，市委副書記、市長應勇講話。
基本介紹
- 中文名：上海軌道交通機場聯絡線
- 外文名：Shanghai Rail transit Link Airport Express
- 起始站：虹橋樞紐站——上海東站
- 站點數量：9座
- 線路長度：68km
- 列車編組：8節CRHF動車組（待定）
- 建造時間：2019
- 通車時間：2023（初步預算）
利好,站點,爭議,建設歷程,
利好
站點
站點名 | 英語站名 | 換乘線路 |
虹橋站 | Hongqiao Station | 2/10/17號線，嘉閔線（規劃中） |
七寶站 | Qibao Station | 預換乘9號線中春路，南何線（規劃中） |
華涇站 | Huajing Station | 預計換乘15號線、19號線（規劃中） |
三林南站 | South Sanlin Station | 預計換乘19號線（規劃中） |
張江站 | Zhangjiang Station | 預計換乘21號線（規劃中） |
（迪士尼） 度假區站 | （Disney） Resort Station | / |
浦東機場站 | Pudong Airport Station | 預計換乘2號線/磁懸浮浦東國際機場站 |
浦東機場規劃航站樓站（浦東T3） | ||
上海東站 | East Shanghai Station |
爭議
2016年4月16日，軌道交通近期建設規劃(2017-2025)正在二次環評公示，其中軌道交通機場聯絡線沿春申塘北側走線，該路段擬為高架鐵路，由於沿線密集分布居民住宅學校，臨近不少居民反映恐其噪聲擾民。
於是，2016年5月8日，閔行區政府邀請市發改委、市交通委、市規土局、市環保局及相關規劃編制單位和環評單位，召開了軌道交通機場聯絡線春申塘沿線居民座談會。市相關職能部門就部分代表提出的問題進行了回應。會議內容如下：
一、關於機場線的選址方面
問：軌道交通機場聯絡線是一條怎樣的線路？已經有捷運2號線了，為什麼還要建機場聯絡線？走春申塘是否是最優及影響最小的方案？
回覆：軌道交通機場聯絡線起自虹橋樞紐，終於上海東站，主要沿滬杭客專東側、春申塘、外環線走行。全長約68公里，設站9座。線路功能定位為提升浦東機場國際樞紐區域輻射能力，形成兩場（虹橋機場、浦東機場）之間及與主城區重要地區間的快速便捷聯繫，並服務沿線重點發展地區。根據市域線快速聯絡的功能定位，線路設計速度最高為160公里/小時。
機場聯絡線定位為市域快線，全線運營時間和效率上與傳統捷運模式的2號線存在較大區別，從功能上更為突出兩場的快速聯繫。經綜合考慮線路功能定位、網路銜接、環境影響、實施條件等多方面因素，沿春申塘走行是合理可行的。從網路銜接角度，沿春申塘走行可以與在建的軌道交通15號線形成換乘，有利於在莘莊南地區形成區域樞紐，閔行區段主要存在莘莊立交不具備穿越條件。
軌道交通機場聯絡線在春申塘段線路長度約9公里，線路利用春申塘北側河道防護綠帶，以地下深埋方式進行敷設。選線方案在研究過程中綜合考慮了線路功能定位、網路銜接、環境影響、實施難度等多方面因素。
回覆：軌道交通機場聯絡線起自虹橋樞紐，終於上海東站，主要沿滬杭客專東側、春申塘、外環線走行。全長約68公里，設站9座。線路功能定位為提升浦東機場國際樞紐區域輻射能力，形成兩場（虹橋機場、浦東機場）之間及與主城區重要地區間的快速便捷聯繫，並服務沿線重點發展地區。根據市域線快速聯絡的功能定位，線路設計速度最高為160公里/小時。
機場聯絡線定位為市域快線，全線運營時間和效率上與傳統捷運模式的2號線存在較大區別，從功能上更為突出兩場的快速聯繫。經綜合考慮線路功能定位、網路銜接、環境影響、實施條件等多方面因素，沿春申塘走行是合理可行的。從網路銜接角度，沿春申塘走行可以與在建的軌道交通15號線形成換乘，有利於在莘莊南地區形成區域樞紐，閔行區段主要存在莘莊立交不具備穿越條件。
軌道交通機場聯絡線在春申塘段線路長度約9公里，線路利用春申塘北側河道防護綠帶，以地下深埋方式進行敷設。選線方案在研究過程中綜合考慮了線路功能定位、網路銜接、環境影響、實施難度等多方面因素。
二、關於機場線的環評方面
問：機場聯絡線建設環評有幾個階段，目前到底是哪個階段？會破壞沿線綠化帶嗎？環評為什麼是簡本？環評結果什麼時候出來？出來結果是否有肯定或否定答案？有下次環評公示嗎？什麼時間？如果沒有，到施工前還會有其他公示嗎？
回覆：環評有兩個階段：一是規劃環評階段，二是項目環評階段。第一階段規劃環評是對規劃開展環境影響評價，分析規劃的環境合理性和可行性。並徵求社會公眾對規劃環評的意見，以提高規劃的科學性，從源頭上預防環境污染和生態破壞，促進經濟、社會和環境的全面協調可持續發展。
春申塘段分布著大量的居民小區和學校，機場聯絡線規劃以地下盾構方式經過，已儘可能考慮了降低對周邊環境的影響，符合環保部對軌道交通規劃環評線位敷設方式的要求，也不存在居民擔心的綠化破壞問題。
規劃環評的結論不是簡單的肯定或者否定，是根據環境影響對規劃方案提出最佳化建議。
第二階段項目環評，會對每個軌道交通項目開展環境影響評價，分析環境影響及對策措施，並進一步聽取公眾對項目環評涉及環境保護方面的意見。具體軌道交通建設項目環評必須符合規劃及規劃環評確定的原則和要求。
本次規劃環評已分別於2016年2月18日及2016年4月18日在上海環境熱線進行了第一次及第二次公示，二次公示後將進一步聽取收集公眾意見，包括本次座談會意見，環評單位一直本著科學、客觀的原則開展環評工作。
現在正處於第一階段規劃環評徵求社會公眾意見的階段。
根據有關規定，第二次公示為環評簡本，環評簡本是對規劃方案的環境影響做出初步結論。接下來還將組織專家對環評報告書進行評審。
回覆：環評有兩個階段：一是規劃環評階段，二是項目環評階段。第一階段規劃環評是對規劃開展環境影響評價，分析規劃的環境合理性和可行性。並徵求社會公眾對規劃環評的意見，以提高規劃的科學性，從源頭上預防環境污染和生態破壞，促進經濟、社會和環境的全面協調可持續發展。
春申塘段分布著大量的居民小區和學校，機場聯絡線規劃以地下盾構方式經過，已儘可能考慮了降低對周邊環境的影響，符合環保部對軌道交通規劃環評線位敷設方式的要求，也不存在居民擔心的綠化破壞問題。
規劃環評的結論不是簡單的肯定或者否定，是根據環境影響對規劃方案提出最佳化建議。
第二階段項目環評，會對每個軌道交通項目開展環境影響評價，分析環境影響及對策措施，並進一步聽取公眾對項目環評涉及環境保護方面的意見。具體軌道交通建設項目環評必須符合規劃及規劃環評確定的原則和要求。
本次規劃環評已分別於2016年2月18日及2016年4月18日在上海環境熱線進行了第一次及第二次公示，二次公示後將進一步聽取收集公眾意見，包括本次座談會意見，環評單位一直本著科學、客觀的原則開展環評工作。
現在正處於第一階段規劃環評徵求社會公眾意見的階段。
根據有關規定，第二次公示為環評簡本，環評簡本是對規劃方案的環境影響做出初步結論。接下來還將組織專家對環評報告書進行評審。
三、關於機場線的技術方面
問：有居民關心配套供電設施的選址、輻射問題如何解決？工程設計階段是否考慮了技術的可行性？一旦地下20米做不了，是否要改回到地上？這是春申塘老百姓最擔心的。
回覆：關於機場聯絡線涉及的牽引變電所等配套供電設施，會在項目工程設計階段提出具體方案，配套供電設施的設計必須符合國家環保法規的要求，具體位置會在項目實施階段進一步徵詢意見。
在工程設計階段，會充分考慮沿線水文、地質、房屋、高壓線等具體建設條件，針對不同的地質條件和環境採用相應的成熟施工技術。施工過程中，也會嚴格按照工程技術規範，確保工程以及沿線房屋、河道、高壓線等的安全，政府職能部門也將加強過程監管。
機場聯絡線的建設將嚴格按照國家和本市有關環保法規和文明施工的要求，落實建設項目環評提出的各項環保措施，處理好施工及運營過程產生的廢棄物，減少對環境的影響，政府有關部門也會加強監管。
在我們做環評過程中，春申塘一直是地下線方案，沒有過地上的方案，就算地下20米做不了也肯定不會改成地上的。而且在春申塘分布著大量的居民小區和學校，在環保上也是環境敏感區，我們把它作為環境敏感區對待。
回覆：關於機場聯絡線涉及的牽引變電所等配套供電設施，會在項目工程設計階段提出具體方案，配套供電設施的設計必須符合國家環保法規的要求，具體位置會在項目實施階段進一步徵詢意見。
在工程設計階段，會充分考慮沿線水文、地質、房屋、高壓線等具體建設條件，針對不同的地質條件和環境採用相應的成熟施工技術。施工過程中，也會嚴格按照工程技術規範，確保工程以及沿線房屋、河道、高壓線等的安全，政府職能部門也將加強過程監管。
機場聯絡線的建設將嚴格按照國家和本市有關環保法規和文明施工的要求，落實建設項目環評提出的各項環保措施，處理好施工及運營過程產生的廢棄物，減少對環境的影響，政府有關部門也會加強監管。
在我們做環評過程中，春申塘一直是地下線方案，沒有過地上的方案，就算地下20米做不了也肯定不會改成地上的。而且在春申塘分布著大量的居民小區和學校，在環保上也是環境敏感區，我們把它作為環境敏感區對待。
四、關於機場線的安全方面
問：地下盾構施工安全性如何保障？走地下採用這種施工技術、經濟、安全各方面論證了沒有什麼問題，在這種前提下，給我們一個承諾——沒有二次開發！你們自己組織專家論證嗎？還是進行公開論證？
回覆：機場聯絡線不是大開挖的方式，在施工階段，它是盾構的方式。由於盾構經過，不存在電磁輻射和噪聲影響，主要的影響為振動影響，由於軌道交通減振措施已非常成熟，可解決地下線路的振動影響問題。
我們會組織專家論證，不會有二次開挖。
回覆：機場聯絡線不是大開挖的方式，在施工階段，它是盾構的方式。由於盾構經過，不存在電磁輻射和噪聲影響，主要的影響為振動影響，由於軌道交通減振措施已非常成熟，可解決地下線路的振動影響問題。
我們會組織專家論證，不會有二次開挖。
五、關於機場線的工期
機場聯絡線工程自虹橋樞紐至上海東站，線路長 68.6 公里，設站 9 座，投資 480.54 億元，項目建設工期為 6 年。
建設歷程
2018年12月27日，上海機場聯絡線越江段隧道工程工可獲得上海市發改委批覆。
2019年1月14日，上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程管線綜合規劃項目中標公示發布。
2019年1月14日，上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程交通組織項目中標公示發布。
2019年6月28日，連線浦東虹橋兩大交通樞紐的軌交線開建，計畫2024年投運，市委書記李強宣布上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工，市委副書記、市長應勇講話。
