基本介紹
- 中文名：廣州捷運24號線
- 外文名：Guangzhou Metro Line 24
- 別名：廣州捷運8號線北延段支線
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：廣州北站、紀念堂站
- 線路長度：31.7 km
- 車站數量：18座
- 日均客運量：約 62.6 萬人次(初期)
- 標誌色：未知
- 開工時間：2023年5月20日
- 車輛編組：6節編組A型列車
- 最高速度：100千米/小時
- 運營單位：廣州捷運集團有限公司
歷史沿革,規劃階段,開工建設,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營交路,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設規劃,建設成果,建設難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
規劃階段
2020年9月10日，廣州捷運發布《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公眾意見徵詢》，其中提到，原批覆的8號線北延花都段分為8號線北延江府段（滘心-江府）、8號線拆解線（江府-廣州北站），8號線拆解線進一步往市區方向延伸至紀念堂，採用新編號24號線，設計時速調整為100km/h。
2022年12月，根據《廣州市城市軌道交通8號線北延段支線工程（江府～紀念堂）環境影響評價報批前公告》及《廣州市城市軌道交通8號線北延段（滘心～廣州北站）環境影響評價第二次信息公示》，廣州捷運24號線被拆分為兩部分，原江府—紀念堂段調整為廣州捷運8號線北延段支線，江府—廣州北站段則重新併入廣州捷運8號線北延段，設計時速不變。雅瑤停車場、唐閣車輛段交換功能，改烏希為雅瑤車輛段、唐閣停車場。
開工建設
2023年5月20日，花都區新雅街道辦事處規劃工作組協同區重點辦、捷運施工單位及三向村委到三向村現場協調捷運8號線雅瑤站圍蔽施工事宜，這標誌著廣州捷運8號線北延段（廣州捷運24號線）正式動工。6月28日，她判海廣州捷運8號線北延段支線工程（24號線，江府至紀念堂）在八號線北延段鳳翔路站施工現場舉行開工儀式。
2023年7月，江府站圍蔽。2023年10月26日，江府站地下圍護結構施工正式啟動，成為全線首座進入主體結構施工階段的車站。境棗立
線路站點
沿線車站
廣州捷運24號線長約31.7千米，全地下敷設，共設站18座。
站名 | 外文名 | 所屬行政區 | 可換乘捷運線路 | 可換乘鐵路站點 | 可換乘鐵路、城際 |
|---|---|---|---|---|---|
Guangzhou Nouth Railway Station | |||||
Xiuquan Park Station | / | / | |||
Yayao Station | |||||
Yayuan Station | / | ||||
Dongjing Station | |||||
Shenshandong Station | / | ||||
Shuili Station | |||||
Jiangfu Station | |||||
Taoyuan Station | |||||
Junhe Station | |||||
Baiyundalang Station | / | ||||
Xiamao Station | |||||
Huangshi Station | |||||
Baiyun Railway Station | |||||
Tangjing Station | / | / | |||
Yuanjing Station | |||||
Ziyuangang Station | |||||
Sun Yat-sen Memorial Hall Station | |||||
↓遠期規劃延伸至瀝滘站 | |||||
註：換乘線路截至2023年8月規劃，斜體字表示線路或延伸段尚未開通。 | |||||
線路走向
廣州捷運24號線起點為廣州北站西廣場下方新建的廣州北站捷運站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園，隨後轉入廣花公路繼續往南行走，下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場，隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點店她故紀念堂站。
廣州捷運24號線線路走向圖
廣州捷運24號線主要功能是讓花都快速到達白雲站，進入市中心，設站特點是郊區密，市區疏。
運營情況
運營交路
在規劃中，建設完成後將開行廣州北站-紀念堂的主支線直通交路（即原24號線交路），同時因廣州捷運8號線北延段支線工程在再海充灶江府站不具備折返條件，不會開行江府-紀念堂的單獨交路，小交路為白雲大朗-紀念堂。
客運流量
根據客流預測，廣州捷運24號線初期日均客流預計為62.6萬人次，近期預計為79.9萬人次，遠期預計為134.6萬人次。
設備設施
車輛設施
千米/小時廣州捷運24號線採用6節編組A型列車，最高時速100千米/小時。
運行系統
廣州捷運24號線共設一個車輛段和一個停車場，分別是雅瑤車輛段、唐閣停車場。
雅瑤車輛段位於廣花公路和規劃白雲戲潤欠六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側。
唐閣停車場選址位於廣花路以西，夏花二路以東的地塊內，選址地塊約905m，寬約124m，占地面積約11.31公頃。選址現狀以工業廠房、辦公樓、綠地為主。現狀標高在9.5m~17.5m之間，北低南高，平均標高為13m；周邊道路有東側廣花路、西側夏花二路，路面標高12.8m。出入段線從正線白雲大朗站接入停車場，地面層出入場線線路長度為1002.095m，地下層出入場線線路長1003.79m，最小曲線為250m，出入場線最大坡煮射套拒度為34‰。控制性因素有規劃立交、捲菸二廠倉庫、污水處理站。停車場現狀用地範圍內主要為工業廠房；周邊以工業廠房、村屋為主。
建設規劃
- 南延段
環評報告顯示，24號線在紀念堂站預留遠期線路向南延伸條件，屆時線路擬延伸至海珠區瀝滘站，里程將增至44.8公里，遠期的24號線將分長短線運行，短線為神山東站-大幹圍站，長線為廣州北站—瀝滘站，同時還會跨線至8號線開行廣州北站-海傍站的列車。24號線運營期評價時段按工程設計年度確定，初期為2030年，近期2037年，遠期2052年。
- 北延段
根據公示的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案， 廣州、清遠兩地將有7條軌道交通連線。 其中捷運18號、24號線將向北延長，項目完成後，可實現40分鐘廣清兩地中心城區軌道直聯，豐富了換乘便捷的廣清軌道網。其中，24號線自白雲區引出後，經廣州北站，北延至獅嶺大道，設獅嶺站、軍田站，經山前旅遊大道，北延至清遠，設美林湖站，止於廣清合作園站。
截至2023年6月，該規劃仍在公示，尚未進入落實。但根據施工方案，24號線廣州北站站台與9號線站台同層，無法繼續向北延伸。換而言之，廣州北站就是24號線北端永久終點站。
建設成果
建設難題
受複雜地質條件、地面環境制約帶來的施工組織調整，使得線路具有“一深”、“三高”、“四大”、“五多”等方面的特點。 “一深”是指超深基坑，線路3層及以上車站共有6座，其中梓元崗站為地下6層車站，最大開挖深度達52.95米；“三高”分別是周邊環境複雜程度高、安全風險高以及盾構施工控制要求高，據介紹，線路穿越老城區，需在複雜地層中且多次穿越建築物、運營捷運及大鐵路線，為施工帶來不小挑戰；“四大”是指征拆工程量大、車站規模大、暗挖法施工隧道跨度斷面大以及盾構直徑大；而“五多”則指施工界面複雜、交叉施工多、施工工法多、隧道施工設備型號多、不良地質多以及管線遷改多。24號線有8座換乘站，施工接口多；同時，車站施工工法涉及明挖、蓋挖、暗挖、盾構、頂管等五種，區間施工工法涉及明挖、暗挖、盾構、機械法、冷凍法等五種，工程十分複雜。
重點工程
- 江府站
江府站是捷運八號線北延段及24號線工程的換乘站，為地下二層三柱四跨島式車站。車站全長362米，標準段寬45.7米，有效站台中心底板埋深17.85～19.75米，圍護結構採用“地下連續牆+內支撐”支護體系。受施工場地制約，車站需分四期採用“明挖法+局部蓋挖法”施工。
江府站施工現場
不僅如此，超大體量的車站也伴隨巨大的前期工作量。由於車站施工用地涉及13個地塊權屬，同時施工區域內管線涉及通信、電力、燃氣、雨水、污水、給水等7大類，其中通信涉及15家產權單位，總計50孔、163條光纜需進行遷改。此外，地質勘探結果顯示，江府站基坑開挖範圍存在深厚砂層及岩溶發育的不良地質，其中溶洞見洞率達55%，線岩溶率達27%，單個鑽探孔已探明的溶洞最大累計高度達40米，給車站施工帶來了較高的挑戰。
為加快推進施工，捷運建設者對施工方案進行了研討最佳化。為確保施工安全，在車站主體結構施工開工前，施工單位還組織第三方專業機構對周邊建構築物進行調查及專業鑑定。同時，加強對周邊建築物及地下管線沉降監測，並採取相應的保護措施。圍護結構地連牆施工前，勘察單位每隔3米就對地連牆施工區域進行超前地質鑽探，發現溶洞後再由施工單位按間隔2米的梅花形布孔對溶洞進行探邊。在完成溶洞邊界探查後再對溶洞進行填充，每個溶洞完成填充28天后均需進行試驗檢測，合格後方可進行下一步施工。
這也是全線首座進入主體結構施工階段的車站。截至2023年10月，江府站已完成7幅地下連續牆的施工任務，約占全部施工任務的4%。
價值意義
廣州捷運24號線串聯起白雲（棠溪）站、廣州北站兩個交通樞紐，填補了八號線北延段與二號線之間的軌道交通空白，可以實現交通樞紐的客流快速到達市中心，可有效增強廣州南北向的通達效率，預計將成為新的南北大動脈。（澎湃新聞 評）
廣州捷運24號線工程通過與既有八號線的銜接，起到傳統中軸“北拓”作用，強化中心城區與白雲、花都的聯繫，貫穿城市傳統中軸線、白雲湖數字科技城、白雲城市中心、大田鐵路經濟產業園、空港經濟區等重點區域，填補了白雲區中北部、花都區中南部軌道交通覆蓋，增強中心城區輻射集聚功能，帶動沿線江高鎮、花都湖片區等新型城鎮的發展。（廣州日報 評）
廣州捷運24號線線於2023年6月28日正式開工建設，建成後將服務廣州市中部都會區，貫穿城市傳統中軸線、白雲新城西部延伸區、白雲湖數字科技城、白雲城市中心等重點發展片區，將加強主城區與白雲區的交通聯繫，連線珠江水脈（流溪河）兩岸，增強主城區對白雲區的輻射集聚功能，提高白雲區的線網覆蓋，解決白雲區進城瓶頸問題，有利於完善城市空間結構。（信息時報 評）
線路走向
廣州捷運24號線起點為廣州北站西廣場下方新建的廣州北站捷運站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園，隨後轉入廣花公路繼續往南行走，下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場，隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點紀念堂站。
廣州捷運24號線線路走向圖
廣州捷運24號線主要功能是讓花都快速到達白雲站，進入市中心，設站特點是郊區密，市區疏。
運營情況
運營交路
在規劃中，建設完成後將開行廣州北站-紀念堂的主支線直通交路（即原24號線交路），同時因廣州捷運8號線北延段支線工程在江府站不具備折返條件，不會開行江府-紀念堂的單獨交路，小交路為白雲大朗-紀念堂。
客運流量
根據客流預測，廣州捷運24號線初期日均客流預計為62.6萬人次，近期預計為79.9萬人次，遠期預計為134.6萬人次。
設備設施
車輛設施
千米/小時廣州捷運24號線採用6節編組A型列車，最高時速100千米/小時。
運行系統
廣州捷運24號線共設一個車輛段和一個停車場，分別是雅瑤車輛段、唐閣停車場。
雅瑤車輛段位於廣花公路和規劃白雲六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側。
唐閣停車場選址位於廣花路以西，夏花二路以東的地塊內，選址地塊約905m，寬約124m，占地面積約11.31公頃。選址現狀以工業廠房、辦公樓、綠地為主。現狀標高在9.5m~17.5m之間，北低南高，平均標高為13m；周邊道路有東側廣花路、西側夏花二路，路面標高12.8m。出入段線從正線白雲大朗站接入停車場，地面層出入場線線路長度為1002.095m，地下層出入場線線路長1003.79m，最小曲線為250m，出入場線最大坡度為34‰。控制性因素有規劃立交、捲菸二廠倉庫、污水處理站。停車場現狀用地範圍內主要為工業廠房；周邊以工業廠房、村屋為主。
建設規劃
- 南延段
環評報告顯示，24號線在紀念堂站預留遠期線路向南延伸條件，屆時線路擬延伸至海珠區瀝滘站，里程將增至44.8公里，遠期的24號線將分長短線運行，短線為神山東站-大幹圍站，長線為廣州北站—瀝滘站，同時還會跨線至8號線開行廣州北站-海傍站的列車。24號線運營期評價時段按工程設計年度確定，初期為2030年，近期2037年，遠期2052年。
- 北延段
根據公示的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案， 廣州、清遠兩地將有7條軌道交通連線。 其中捷運18號、24號線將向北延長，項目完成後，可實現40分鐘廣清兩地中心城區軌道直聯，豐富了換乘便捷的廣清軌道網。其中，24號線自白雲區引出後，經廣州北站，北延至獅嶺大道，設獅嶺站、軍田站，經山前旅遊大道，北延至清遠，設美林湖站，止於廣清合作園站。
截至2023年6月，該規劃仍在公示，尚未進入落實。但根據施工方案，24號線廣州北站站台與9號線站台同層，無法繼續向北延伸。換而言之，廣州北站就是24號線北端永久終點站。
建設成果
建設難題
受複雜地質條件、地面環境制約帶來的施工組織調整，使得線路具有“一深”、“三高”、“四大”、“五多”等方面的特點。 “一深”是指超深基坑，線路3層及以上車站共有6座，其中梓元崗站為地下6層車站，最大開挖深度達52.95米；“三高”分別是周邊環境複雜程度高、安全風險高以及盾構施工控制要求高，據介紹，線路穿越老城區，需在複雜地層中且多次穿越建築物、運營捷運及大鐵路線，為施工帶來不小挑戰；“四大”是指征拆工程量大、車站規模大、暗挖法施工隧道跨度斷面大以及盾構直徑大；而“五多”則指施工界面複雜、交叉施工多、施工工法多、隧道施工設備型號多、不良地質多以及管線遷改多。24號線有8座換乘站，施工接口多；同時，車站施工工法涉及明挖、蓋挖、暗挖、盾構、頂管等五種，區間施工工法涉及明挖、暗挖、盾構、機械法、冷凍法等五種，工程十分複雜。
重點工程
- 江府站
江府站是捷運八號線北延段及24號線工程的換乘站，為地下二層三柱四跨島式車站。車站全長362米，標準段寬45.7米，有效站台中心底板埋深17.85～19.75米，圍護結構採用“地下連續牆+內支撐”支護體系。受施工場地制約，車站需分四期採用“明挖法+局部蓋挖法”施工。
江府站施工現場
不僅如此，超大體量的車站也伴隨巨大的前期工作量。由於車站施工用地涉及13個地塊權屬，同時施工區域內管線涉及通信、電力、燃氣、雨水、污水、給水等7大類，其中通信涉及15家產權單位，總計50孔、163條光纜需進行遷改。此外，地質勘探結果顯示，江府站基坑開挖範圍存在深厚砂層及岩溶發育的不良地質，其中溶洞見洞率達55%，線岩溶率達27%，單個鑽探孔已探明的溶洞最大累計高度達40米，給車站施工帶來了較高的挑戰。
為加快推進施工，捷運建設者對施工方案進行了研討最佳化。為確保施工安全，在車站主體結構施工開工前，施工單位還組織第三方專業機構對周邊建構築物進行調查及專業鑑定。同時，加強對周邊建築物及地下管線沉降監測，並採取相應的保護措施。圍護結構地連牆施工前，勘察單位每隔3米就對地連牆施工區域進行超前地質鑽探，發現溶洞後再由施工單位按間隔2米的梅花形布孔對溶洞進行探邊。在完成溶洞邊界探查後再對溶洞進行填充，每個溶洞完成填充28天后均需進行試驗檢測，合格後方可進行下一步施工。
這也是全線首座進入主體結構施工階段的車站。截至2023年10月，江府站已完成7幅地下連續牆的施工任務，約占全部施工任務的4%。
價值意義
廣州捷運24號線串聯起白雲（棠溪）站、廣州北站兩個交通樞紐，填補了八號線北延段與二號線之間的軌道交通空白，可以實現交通樞紐的客流快速到達市中心，可有效增強廣州南北向的通達效率，預計將成為新的南北大動脈。（澎湃新聞 評）
廣州捷運24號線工程通過與既有八號線的銜接，起到傳統中軸“北拓”作用，強化中心城區與白雲、花都的聯繫，貫穿城市傳統中軸線、白雲湖數字科技城、白雲城市中心、大田鐵路經濟產業園、空港經濟區等重點區域，填補了白雲區中北部、花都區中南部軌道交通覆蓋，增強中心城區輻射集聚功能，帶動沿線江高鎮、花都湖片區等新型城鎮的發展。（廣州日報 評）
廣州捷運24號線線於2023年6月28日正式開工建設，建成後將服務廣州市中部都會區，貫穿城市傳統中軸線、白雲新城西部延伸區、白雲湖數字科技城、白雲城市中心等重點發展片區，將加強主城區與白雲區的交通聯繫，連線珠江水脈（流溪河）兩岸，增強主城區對白雲區的輻射集聚功能，提高白雲區的線網覆蓋，解決白雲區進城瓶頸問題，有利於完善城市空間結構。（信息時報 評）
