廣州有軌電車:歷史沿革,1919年的建設風波,中途腰斬的建設歷程,有軌電車夢實現,

廣州有軌電車（Young Tram）是服務於中國廣東省廣州市的有軌電車系統，其第一條線路於2014年12月31日開通。

截至2014年12月31日，廣州有軌電車運營線路共有1條，即廣州海珠環島有軌電車工程THZ1線，簡稱廣州海珠有軌電車，里程總長為7.7公里，共設11座車站，

截至2019年底，廣州有軌電車規劃建設線路共7條，海珠環島線、琶洲創新區加密線、荔灣線、黃埔有軌電車1號線、黃埔有軌電車2號線、黃埔有軌電車3號線、臨江大道—魚珠線。在建線路三條，黃埔有軌電車1號線（THP1線），黃埔有軌電車2號線（THP2線），佛山南海區有軌電車廣州段

2017 年，廣州有軌電車全年累計安全運行43.5萬列公里，安全運送乘客306.45萬人次，自開通以來安全運營已達1092天，運行圖兌現率、正點率分別達到99.98%、99.99%。

基本介紹

中文名：廣州有軌電車
外文名：Guangzhou Tram
所屬地區：廣東省廣州市
線路數量：1
開通時間：2014年12月31日
年客流量：354.4萬人次（2018年）
運營單位：廣州有軌電車有限責任公司
系統長度：7.7km（海珠環島新型有軌電車示範線）

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歷史沿革

廣州的有軌電車建設計畫始於民國年間。

1919年的建設風波

1912年，廣州大起建設，修築馬路，但因為經費龐大，廣州市政當局擬招標興辦行駛車，並且賦予專利權，專利權為20年。1915年2月10日，廣東巡撫使公署下文，批准大沙頭工程局承辦電車，路線由沙面島對開的沙基至大沙頭。但計畫最終沒有實現。

1919年廣州政府重提開辦電車業務，並在省港各報刊招商承辦廣州的電車事務。最終美洲華僑伍藉磐集資100萬香港通用銀元給廣州市政府，用於拆城及拓寬街道，補償拆除居民建築費用，建築市政工程等費用，同時開辦廣州電車股份公司，承辦興建環城而行的有軌電車。路線計畫以廣衛路省長公署為中心，向外延伸10公里。據當時《廣州民國日報》宣稱，興建有軌電車為華南地區首創。在資金到位以後，成立了電車公司的董事會，由伍學熀為總經理、伍藉磐為經理，總辦事處設立在香港德輔道茂利輪船公司，則廣州辦事處設立在廣九火車站（即大沙頭站），主要由經理伍藉磐打理相關業務。其計畫招資集股450萬元，承辦20年，期滿則由政府出資收回。

但契約一出，引起社會各界廣泛爭議。由於廣州電車公司在香港註冊，又招納洋股，有人認為這是外國資本企圖侵蝕和控制廣州電車業甚至廣州的公共事業。在粵滬商上海廣肇公所向南方軍政府告狀，希望政府勒令取消。儘管反對聲音不斷，但在督軍莫榮新的支持下，契約並未廢除。事實上契約規定，廣州電車主要招華人股份，如華股不足，則兼招洋股，但洋股至多不得超過總股額的一半，並有“不得以有洋股為藉口，引入外國軍警保護車路”等條款。

電車公司在廣九車站附近開設辦公，除了給予其利用廣州市相當部分的公共運輸權利以外，還負責鋪設電車線路的25英尺（7.62米）路基以及購進電車車廂。

中途腰斬的建設歷程

1921年10月，廣州電車公司致函政府，批評其建設不力，本應由政府負責興修的幾條馬路不能按時交付使用，因此要求政府按照契約補貼給電車公司15多萬港元。政府反駁稱，電車公司延不興工，數月時間才完成泰康路至萬福路段一段距離的建設，且7米寬的道路並不適合電車行駛。

1927年，電車公司要求重開電車建設。同年7月18日，廣州市公安局要求市政府促成有軌電車的建設，由時任廣州市市長孫科所核准敦促，而電車公司因自己借予市政府的40萬建設貸款遲遲未能歸還導致資金緊缺，就以訂製的路軌運送延遲為由，一直拖延時間。電車公司在繼續鋪設了廣九站到一德西路的一段路軌後停止建設。

海珠區有軌電車先行首通段將2014年12月31日上午10時正式開通試乘，琶醍站暫不對外開放。同日上午9時，時任廣州市市長陳建華為首班車鳴笛。在2015年1月1日的元旦假期首日，共有19623人來搭乘有軌電車。

海珠有軌電車THZ1線

概況

海珠區環島新型有軌電車試驗段線路起始於萬勝圍站，終止於廣州塔站，基本沿新港東路、琶洲塔路和閱江路布設，線路全長約7.7km；共設定11座車站，均為地面站。平均站間距0.725km；其中最小站間距487m，為廣州塔東站至廣州塔站區間；最大站間距約1026m，為萬勝圍左線站台中心至琶洲塔左線站台中心區間。設定停車場一處，位於磨碟沙公園內。其中兩個終點站：廣州塔站和萬勝圍站均可以換乘捷運系統。

所有車站均已預留空間，待未來列車擴編至6節時延長站台。

車站列表

中文站名	英文站名	可換乘捷運線路
廣州塔	Canton Tower	廣州捷運3號線，廣州捷運APM線，廣州捷運12號線（在建）
廣州塔東	Canton Tower East
獵德大橋南	Liede Bridge South
琶醍	Party Pier
南風	Nanfeng
會展西	Canton Fair Complex West
會展中	Canton Fair Complex Middle
會展東	Canton Fair Complex East
琶洲大橋南	Pazhou Bridge South
琶洲塔	Pazhou Pagoda
萬勝圍	Wanshengwei	廣州捷運4號線，廣州捷運8號線

首末班車時間

車站	首班車	末班車
廣州塔站	08:00	23:30
萬勝圍站	08:00	22:00

客運流量

使用列車

海珠環島新型有軌電車由南車株洲電力機車和廣州南車城軌基地製造，株洲工廠生產首2列，總計製造7列，28輛（3動1拖，4節編組列車；-Mc1+T++M+Mc2- ）。2013年6月底簽訂車輛採購契約；11月28日，首節車體塗裝完成；2014年5月28日，首輛列車於株洲工廠下線；後於6月18日運抵廣州南車城軌基地。9月20日，首列車交付給廣州有軌電車公司。

該款電車融合中國南車超級電容技術和西門子的Combino Plus平台研製的超級電容有軌電車。列車利用儲能裝置實現無接觸網運行，車站設有充電受流系統，當車輛進站時，通過車輛上的被動式受電器對儲能系統充電，從最低電壓到完全充滿的站內最大充電時間（含動態及停車充電）不大於30秒。另外，列車採用100%低地板設計（空載時列車地板與站台的高度差僅35cm），方便乘客上落。

車輛外觀由德國設計公司büro+staubach負責設計[23]，在構圖上展現廣州獨特的城市個性。車頭頭型分隔隱含簡體的“廣”字，在色彩方案上使用木棉花抽象設計。車內設有73個座椅（含2處6個摺疊座椅），設定無障礙可供空間供輪椅人士、攜帶摺疊腳踏車人士使用；車內亦配備WiFi無線上網服務。列車定員305人，滿載368人。

首列車已於2014年9月28日運抵會展東站附近的有軌電車存車線，進行第一階段試車。截至2014年12月21日，首批7列車全部製造完畢並進行測試。

自2015年2月12日至2015年5月17日，004號列車作為兒童主題列車上線運行；2015年3月29日開始，005,007號列車作為藝術主題列車上線運行；2015年5月20日開始，006號列車作為閱讀主題列車上線運行。

儲能式現代有軌電車(CNDDB)

製造商	中車株洲電力機車、西門子交通集團
產量	28輛（7列）
製造年份	2013年-2014年
列車編組	-Mc1+T++M+Mc2-
編組長度	36.548米
車體寬度	2650毫米
軌距	1435毫米（標準軌距）
車體材質	鋁合金
編組定員	正常：305人超員：368人
設計最高時速	70km/h
供電制式	超級電容充電，DC900V
受流方式	受電弓

未來展望

2017年，黃埔區發布的《廣州市黃埔區、廣州開發區交通體系建設第十三個五年規劃》顯示，黃埔區規劃有現代有軌電車線路13條，其中8條骨幹線、4條輔線、1條支線。線路總長223.4km，設站243座（含換乘站33座）。2018年5月，黃埔有軌電車1號線首通段（香雪-永和新豐）正式開工建設，預計在2020年10月建成通車。2019年8月28日，黃埔有軌電車2號線舉行動工儀式，預計首通段將在2019年底開工建設、2022年通車。

增城區最早在2012年提出了興建有軌電車的構想。2012年11月，增城市（現增城區）發布的《關於推進新型城市化發展，建設廣州城市副中心的決定》草案中，規劃到2020年共開通15條新型有軌電車線路，總里程約216.2公里，共設278個站點；到2013年3月審議通過的決議中，相關規劃更改為總里程150公里、設193個站點，並宣布在年內啟動增城廣場至掛綠湖區試驗段和增城廣場至增江試驗段的建設，但之後並無下文。

2019年，增城區再次發布《增城區新型有軌電車線網規劃研究》，規劃有11條有軌電車線路，線路總長130.1公里，共設172個站點，其中新塘片區規劃5條線共54.6公里、荔城石灘片區規劃4條線共55.8公里、朱村-中新片區規劃2條線共19.7公里。同期還宣布將開建增城新型有軌電車示範線，線路設站25座，全長21.3公里，均為高架線。該線已在2019年3月進行第一次環評公示，並將在2020年開工建設。

地圖信息

地址：廣東省廣州市海珠區新港東路618號南豐匯環球展貿中心11層

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