廣州電車

廣州的有軌電車在1912年開始籌建，卻因種種原因被迫中止。而到了1960年，則是無軌電車線網建成通車，由廣州市電車公司（現時為廣州公交集團電車有限公司）運營。發展至今，廣州仍為廣東省內唯一一座有無軌電車系統的城市。目前共有15條線路：101~114與夜78。

基本介紹

• 中文名：廣州電車（廣州無軌電車系統）
• 外文名：Guangzhou Trolleybus System
• 開通時間：1960年9月30日
• 線路數量：15條

電車初期

廣州的無軌電車於1960年9月30日正式通車運營，市內居民多簡稱為“電車”，在八十年代初只有1路線(大沙頭碼頭-越秀公園)、2路線(文化公園-東山)、3路線(文化公園-越秀公園)、4路線(大沙頭碼頭-中山八路)四條電車線路運營，架設電車架空線路的路段東西向有中山路(中山二路-中山八路)，南北向有解放北(中山路-越秀公園段)、人民南(中山路-文化公園段)，再加上通往大沙頭的東川路。那時，廣州的電車線路號碼與汽車線路號碼均有1、2、3、4路線，為此去廣州出差的上海公安局的工作人員還向羊城晚報投書建議是否應該象上海一樣電汽車線路號碼分開編號，便於乘客識別。

電車發展

1982年～1985年

在1982年左右， 市中心的起義路架設了幾百米長的電車架空新線， 為此《羊城晚報》還刊登了這一訊息,，並在報紙上畫出示意圖。 如此小規模的電車工程在當時的廣州也算是一大新聞。隨後廣州的電車新增了5路線(白雲路-高基)。

北京華宇電車

在1985年，電車線路達到了7條，新增了2路輔線（後改稱6路線）(東山-文化公園；途經中山二路-東川路-白雲路-越秀南--文明路-大南路-大德路-人民南路-西堤二馬路)和區間車（後改稱7路線）(東山-中山八路；途經中山二、三、四、五、六、七、八路)，

1985年～1988年

因人民路建設高架路的原因，5路線改為行經中山七、六、五路-起義路-大南路-文明路-越秀南-白雲路（回程：白雲路-越秀南-文明路-大南路-大德路-人民中路-中山七路），與4路幾乎完全重合，故不久以後停開。隨後電車線路號碼由1-4、6、7路線分別改稱101-104、106、107路線。

1989年～1992年

在1989年， 隨著廣州城市道路日趨擁擠，而越秀公園101、103路線電車總站處於去機場的交通要道解放北路上， 因此兩條路線向北延伸,，下穿廣深線鐵路，邁出廣州中心城區到達三元里地區的機場路。當時的廣州市區電汽車實行0.10元單一票價，而101、103路實行0.10、0.20元兩種票價，在越秀公園以南為0.10元，跨越秀公園站收費0.20元當時的電車主要有上海產的561型、老式的644型單節電車仍然使用。電車售票員除了負責開關車門和售票之外，還要 “望風”，即觀察電車拖鈴（集電桿桿頭）分線或併線的情況，以免集電桿打爛線網。

SK5105GP

1991年，為配合東風路快速化改造，103路改經直行人民北路-火車站（回程交易會）-解放北路桂花崗段，不再經行解放北-中山六路（俗稱“雞林”的路段）。改造完成後，不能直接經過人民北-東風西路口，又分別改道至盤福立交二層、德坭立交底調頭。成為第一條行經東風路的電車線路。

1993年，新開通第一條空調電車線路128路（東山-機場路；途經中山二、三、四、五路-解放北路-廣花一路-廣園西路-機場路），票價為2元（不久後因捷運建設而暫停運行，現走向為海印橋~珠島花園，但不是無軌電車線路。即今108線的前身）。

1994年～1998年

1994年起，廣州開始建設捷運一號線，在中山七路至中山二路的施工對101、102、104、107路線的運營等產生了影響，先後採取汽車代替電車運行、短線運行，並繞道東風路、大德路、人民中路等地。不過，廣州市當局對於電車的發展採取了支持的態度，還進行了 “有了捷運，還要不要電車” 的民主討論。在1997年中山路捷運工程完工後，各電車線路恢復運行，但101路線從此改行解放北路-解放中路-大南路-文明路-越秀南路-大沙頭三馬路，與104路線後半段重合，客流量銳減；取消大東門電車調頭位、高基電車調頭位。

SK5105GP-1

1998年～1999年

到了1999年電車線路由6條增加到了8條，重新開通了經過廣州站的105路線（中山八路-機場路，後向南延伸至文化公園-機場路；途徑六二三路、黃沙大道等地）以及108路線(東山-機場路)（即原128路線）。

2000年～2001年

2000年，廣州電車的線路上的配車也比較充足,，儘管路面下面有捷運，在中山三路到中山五路上行駛102、107、108路電車，每輛電車的間隔在200米左右。廣州電車的分線器與上海不一樣，看不到分線器的罩子。在東山口電車總站，3條線路掉頭進站前分線，開字時沒有任何響聲。電車架空線供電全部通過地下電纜，不過沒有上海那樣的電纜接地箱。在2001年，隨著內環路工程完工，廣州電車更是有了進步，在解放南路、環市東路架設了電車線路，開通了109路線(中山八路-永福路)、110路線（解放南路-永福路）和111路線（黃石路-永福路）。至此，共有11條線路：101路到111路。並且，103、105、109路電車途經廣醫後，雙方向取道盤福路接入解放北路北段，103路不再繞行交易會-火車站路段。

GZ5101(2004)

2002年～2009年

2002年廣州電車的車輛主要是SK5105GP-1，其中有兩種型號，一種車頭為四眼車燈，另一種為最新式的六眼車燈帶兔耳。車身的顏色為上海的巴士綠，底部和車上部有綠線。車頭有廣州電車的標記。SK5105GP (顏色同上海一汽的淡綠) 還有少量行駛, 此外還有極少量的廣州產。同時，電車公司將108線路、機場路總站延伸到黃石路，106線路東山總站延伸到錦城花園。在2003年，電車公司開通112（南田路-天平架）、113（南田路-機場路）、114路電車（南田路-羅沖圍），並且在112、113路上使用空調車運營。至此，廣州電車發展至14條線路：101路到114路。2007年，電車公司引進新型無障礙空調電車（GTQ5110DGJ3和GZ5110），為廣州電車發展打開新一頁。

GTQ5110DGJ3

2009年，隨著天平架公交樞紐的竣工，電車109、110、111路北端總站重新從沙河站延伸至天平架，進入總站時須落桿，使電車脫離線網，依靠鉛酸電池輔源供電行駛，出站上坡前再搭桿。成為電車脫離線網行駛的新嘗試。

2010～2012年

2011年末，電車公司新購入一批無障礙空調電車，投入到107線路試運行。該車型由宇通客車和廣州市電車公司共同研製，具備純電動增程功能，能在脫離線網僅依靠輔源的情況下，仍能以正常狀態行走相當長的距離。

夜78

2012年7月13日，廣州電車新增市內第一條夜班電車線夜78路（中山八路↔廣州火車東站），使用107線路車輛運營，其中在楊箕村-廣州火車東站總站區段正是使用輔源行駛。這樣也為了107路延長入天河做準備。

2013年

3月30日，107路在經歷了27年風雨後，線路做出了調整，從原來的（中山八路-東山）調整為（中山八路-花城廣場西），進入天河區（梅花村-花城廣場西總站區間）後"無辮"運行。

10月8日晚，廣州最後一部非空調無軌電車（也是全廣州最後一趟非空調公交）D1-288車完成其在111路線的運營任務，正式退役。10月9日，所有非空調電車將被新的空調電車取代，這也標誌著廣州公交全面進入空調時代。

2016年

7月，廣州市電車公司與宇通客車簽訂租賃協定，電車公司引進經過改裝的1部ZK6125BEVG9型一級踏步空調線上充純電動客車，並於8月投入107路進行運營試驗。該車最大的亮點是裝配了多個一鍵開啟的上移式逃生窗。後來為了應付車輛上牌，該車型號被改為ZK5125A，依舊被認證為無軌電車。

11月27日，107路由花城廣場西總站延長至興民路(天匯廣場)總站，延長區間繼續採用輔源運行。同日，108路線由黃石路總站延長至南悅花苑總站，延長區間（新市墟——南悅花苑）採用輔源運行。

2018年

廣州市電車公司招標36部一級踏步空調雙源無軌電車ZK5125D，經兩次招標失敗後，由宇通客車奪得訂單。該批車為首批採用廣州公交集團標準塗裝（俗稱“七巧板”）的無軌電車，且同為首批司標為“廣州公交集團xx有限公司”的營運車輛。

2019年

宇通雙源無軌電車ZK5125D於2019年5月25日上路於106路、113路。

6月1日，107路截短至華成路總站。

電車線路

101：機場路↔海印橋

102：東山↔文化公園

103：機場路↔文化公園

104：中山八路↔海印橋

105：棠安路↔黃沙

106：錦城花園(東風東)↔茶滘路

107：中山八路↔華成路（高德置地廣場）總站

108：南悅花苑↔東山

109：天平架↔中山八路

110：天平架↔文化公園

111：黃石路↔天平架

112：天平架↔南田路

113：棠安路↔南田路

114：羅沖圍(松南路)↔南田路

Y78：中山八路↔廣州火車東站

使用車輛

運營車輛

ZK6120EGQAA（6輛）（目前僅剩A168 A187 A195~A198尚在運營）

ZK6120BEVG1（35輛）

ZK6120BEVG2（15輛）

ZK5120A（25輛）

ZK5120A1（81輛）

BJ5120T（1輛）

BJ5120A（2014款）（44輛，含1輛原型號為BJ5180T1的樣板車）

BJ5120A1（1輛）

ZK5125A（ZK5125BEVG9）（1輛）

BJ5120A（2017款）（38輛）

ZK5125D（36輛）

共312輛，數據截止至2019年3月24日。

駕駛員培訓車輛

實習車1輛，GZ5101(2004款)。（自編號：D1-A052）

教練車3台，BJ5160XLH（自編號司142~144）。

封存車輛

GZ5101（1部，自編號：D1-A051）

SWB5105GP-1（1部，自編號：D1-288）

SK561G（1部，自編號：D1-124，已經喪失行車能力）。

註：107線目前有少量ZK6126BEVGS3與GZ6100LSEV。

105、113線有少量GZ6121LGEV1。

自編號

廣州電車的車輛編號方式有4種：

1. D1-xxx。此編號方式大部分使用於非空調車上。編號範圍為001-300，其中D1-300為GZ5101樣板車，故此車為空調車。
2. D1-Axxx。此編號方式使用於空調車上。截至2019年6月1日，編號範圍為A001-A475。（註：D1-A104~D1-A133為空號）
3. D1-Exxx。此編號方式使用於車輛行駛證認證的“純電動客車”上，編號範圍為E199-E248。
4. 司xxx。此編號方式用於培訓無軌電車駕駛員的教練型無軌電車上。

部分車型的自編號範圍：

1. SK5105GP-1：D1-001~D1-058，D1-118，D1-221
2. SWB5105GP-1(3)：D1-059~D1-079，D1-271~D1-299
3. GZ5101（2002年版）：D1-300（樣板車），D1-A001~D1-A050
4. GZ5101（2004年版）：D1-A051~D1-A082
5. GTQ5110DGJ3：D1-A083~D1-A103
6. 空號：D1-A104~D1-A133
7. GZ5110（交流電傳動）：D1-A134~D1-A143
8. GZ5110（直流電傳動）：D1-A144~D1-A163
9. ZK6120EGQAA：D1-A164~D1-A198（D1-A168，D1-A187，D1-A195~A198採用鋰電池輔源，為鋰電池增程試驗車，其餘已報廢）
10. ZK6120BEVG1：D1-A(E)199~D1-A(E)233
11. ZK6120BEVG2：D1-A(E)234~D1-A(E)248
12. ZK5120A：D1-A249~D1-A273
13. ZK5120A1：D1-A274~D1-A354
14. BJ5120T：D1-A393
15. BJ5120A（2014版）：D1-A355~D1-A380、D1-A382~D1-A392，D1-A394~D1-A400（A395為樣板車）
16. BJ5120A1：D1-A381
17. ZK5125A（ZK5125BEVG9）：D1-A401
18. BJ5120A(2017版)：D1-A402~D1-A439
19. ZK5125D: D1-A440~D1-A475

註：

ZK6120EGQAA：車內採用常規座椅布局，沒有捷運座，輪椅固定位置有摺疊式軟座。

ZK6120BEVG1：車內座椅為捷運式座位，輪椅固定位置取消摺疊式軟座。全部採用鋰電池輔源，自編號以“E”開頭，有別於傳統空調車的“A”開頭。

ZK6120BEVG2：與ZK6120BEVG1基本一致，只能看銘牌或者自編號分辨。

ZK5120A：內飾和ZK6120BEVG1一致。外觀與其餘車型無異，只能通過自編號分辨。

ZK5120A1：內飾與ZK6120BEVG1無異。外觀方面，最大的不同是全部車窗均改為可自由開啟的推拉式車窗，並且底盤高度高於一般的電鯊。牽引電動機改為功率更大的JD185電機，D1-A274——D1-A293採用鋰電池輔源。而A294--A354則改用鉛酸電池輔源。D1-A274——D1-A290和D1-A346——D1-A354採用上海松芝空調（只要採用松芝空調的一定是ZK5120A1）。

電車線網

以前102路、107路、108路電車最東面行駛到東山口戛然而止，再往東就是中山一路陡坡路。現在電車已經越界通往天河新區。在東山口，除了向東往天河的方向通行電車之外，往北的農林下路也新設了雙向電車架空線，該線路經過區莊立交橋（中國第一座四層立交橋）後進入先烈路,，是通往天平架地區（新的電車發展地區，已有109、110、111、112線）的，目前這條架空線是112行駛。在西關地區的黃沙，六二三路也有架設的線路，是105線的。

電車過珠江入河南地區（珠江南岸）也已經實現，在江灣橋、解放橋、人民橋上均可以看見有架設接觸網。此外，電車還能夠上高架路好象廣州獨有。在解放北路高架（中山路-廣交會）近2公里路上，橋面只有三車道，電車也行駛其中，橋下的架空線已經拆除或棄之不用。

廣州的電車主要有東山、天平架、機場路、中山八路、海印橋、文化公園、南田路等幾個大的總站，還有黃石路、棠安路、華成路（高德置地廣場）、錦城花園（東風東）、羅沖圍（松南路）、南悅花苑和廣州火車東站等幾個小的總站，線網長度81.6公里，覆蓋荔灣、越秀、白雲、海珠四區。

舊聞回眸

廣州建設電車的一段歷史

1912年，廣州興築馬路。因拆城牆、開馬路需用大筆經費，美洲華僑伍藉磐創辦了“廣州電車股份有限公司”，承築市內有軌電車，軌道計畫環城而行。行車路線計畫以廣衛路省長公署為中心，向外伸展10公里為限，電車公司資金到位後，總辦事處設在香港德輔道茂利輪船公司內，廣州辦事處設於廣九站，由經理伍藉磐主持業務。該公司成立後，鋪設了一段鐵軌，因向外國訂購的車輛設備未能及時運到及拆城築路費用等原因，未能實現有軌電車的行駛。電車公司無軌可用，只好改裝無軌電車運行於廣九站至太平路間，但改裝車廂大且笨重，加上路面不平，頻發事故，被迫停業。1927年勉強鋪了廣九站至一德西路的一段路軌便停滯不前了。1928年，電車公司繼續招股集資，用於鋪軌。1931年，電車公司解體。私人電車公司解散之後，1932年9月19日，廣州市政會議通過市公用局的兩個建設有軌電車的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此計畫。從1937年3月到1938年5月，當有軌電車進行得如火如荼時，日本發動侵華戰爭，廣州被日本占領，電車工程被迫終止,以後再沒有了這項建設。直到1960年6月開工，9月30日第一線7000米完成通車，廣州才進入電車時代，但這已是無軌電車時代了。