廣湛高速鐵路:建造背景,項目概況,工期計畫,開工建設,技術指標,線位規劃,線路走向

廣湛高速鐵路又稱廣湛高鐵，廣州至湛江客運專線，線路起於廣州火車站（改建高鐵站）引出，沿途經過佛山(改建高鐵站)、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

項目東接廣州樞紐，通過京九，京廣以及沿海客專可抵京津冀，長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛，湛海鐵路可達北部灣海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網，350km/h沿海鐵路客運大通道的組成部分。

廣湛高速鐵路設計時速為350公里，將填補粵西地區沒有無砟軌道高速鐵路的空白，始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站在湛江北站，建成開通後實現了高鐵從中心城區到中心城區的對接，將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會發展的重要載體。

2019年9月30日，萬眾矚目的廣湛鐵路正式開工建設，新建廣湛高速鐵路開工儀式在茂名市電白區觀珠鎮旱坪村舉行，項目有望在2024年建成通車，廣州中心城區至湛江中心城區可實現一個半小時互達，粵西地區陽江，茂名，湛江三地真正跨入高鐵時代，高速融入粵港澳大灣區聯動發展。

基本介紹

中文名：廣湛高速鐵路
外文名：Guangzhou-Zhanjiang High-Speed Railway
線路長度：全線：448.521KM，正線：400.111KM
設計速度：350千米/小時
起止站點：廣州火車站，湛江北站
途經城市：佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名
開建時間：2019年9月30日
建成時間：2024年10月（以實際時間為準）
投資總額：998億元
建設工期：60個月

建造背景,項目概況,工期計畫,開工建設,技術指標,線位規劃,線路走向,設定站點,價值意義,投資模式,建設歷程,

建造背景

長期以來，廣東省湛江市、茂名市由於交通閉塞，沿海區位優勢無法發揮造成與珠三角存在較大的經濟發展落差，為改變粵西落後窘迫的交通狀況，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，承接粵港澳大灣區產業轉移聯動發展勢在必行：

2017年12月4日，廣東省政府發布《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》以珠三角為核心，以提升珠三角與東西兩翼快速通行能力為目標，打造貫通沿海經濟帶的高速鐵路公路雙通道，重點加快推進深圳至茂名鐵路、廣州至汕尾鐵路、汕尾至汕頭鐵路、廣州至湛江客運專線等項目建設，實現珠三角與粵東、粵西地區2小時通達。
2019年2月18日，國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，規劃打造大灣區的互聯互通一小時交通圈，更加明確輻射粵東，粵西地區交通的重要性，綱要提出：“推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設，適時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作，研究廣州至清遠鐵路進一步延伸的可行性。”

項目概況

廣湛鐵路位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。廣湛正線長400.111km，設計速度350km/h。

廣湛鐵路設計速度 350km/h，全線設佛山、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北共 9 個車站，引入既有站 3 個（廣州、廣州白雲、湛江西），正線長 400.111 km，橋隧比重為 78.06%（正線），橋樑占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全線正線、
動走線及聯絡線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。全線平均站間距 44.358km，其中最小站間距 23.436km（廣州～佛山），最大站間距 61.348km（新興南～陽春東）。

正線 CK26+600~ C1K417+478 區段採用長枕埋入式無砟軌道結構形式；其餘區段及動走線、各聯絡線等均採用有砟軌道結構。全段車站均採用橫列式布置形式,正線無砟軌道推薦 CRTSI 型雙塊式無砟軌道；岔區採用長枕埋入式無砟軌道結構形式。

一、設計年度及運量

1.設計年度：項目設計年度，初期：2030 年，近期：2035 年，遠期：2045 年。建設總工期 60 個月

2.運營期：近期 2035 年，遠期 2045 年。

3.運量：廣湛鐵路區段客流密度及旅客列車對數表：

區段	客車對數（對）
區段	2030年	2035年	2045年
廣州至陽江	64	86	120
陽江至茂名	61	84	118
茂名至湛江	55	77	108

二、相關工程有：
（1）廣茂廣珠聯絡線（14.1km）；（2）廣珠京廣聯絡線（3.5km）；（3）改廣茂鐵路（2.4km）；
（4）棠溪聯絡線（2.6km）；（5）湛江北至湛江西聯絡線（18km）；（6）湛江西至湖光聯絡線（11.7km）；（7）動車所動走線動車所（4.9km），總計52.7km。

工期計畫

廣湛高速鐵路的施工工期計畫總工期五年：

（1）施工準備時間：包括征地拆遷、臨時工程，全線平均 3 個月。根據工程的不同，在城市及其周邊的工程可延遲，一般最長為 6 個月左右。

（2）路基工程：包括土石方及附屬、地基處理等，總工期原則上控制在12～24 個月內完成（不包括沉降觀測期 6 個月）。

（3）小橋涵工程：框架及涵洞，在路基工程完成前 1 個月左右完成。

（4）橋樑工程：下部及連續梁工程，絕大部分控制在 15 個月以內。隨相應路基段的建成，實施架梁工程，架梁最長工期 12 個月，橋樑工程 30 個月左右可完成。不控制地段，可以流水作業。

（5）隧道工程：主要重點及控制工程工期，湛江灣海底隧道，施工準備 15 個月，線下工程工期 31 個月；

（6）無砟軌道：包括軌道板安裝、調試，安排 6～12 個月左右完成，關鍵線路 4.3 個月。

（7）正線鋪軌工程：全線累計 3 個月，另計軌道後續工程 2 個月。關鍵線路鋪軌 0.2 個月，加軌道後續工程 2 個月，小計 2.2 個月。

（8）站後專業工程及調試：四電工程的工期約為 2～7 個月，關鍵線路 2 個月。

（9）聯調聯試及運行試驗：聯調聯試工期為 3 個月，運行試驗工期為 1.5～2 個月，合計 5 個月。關鍵線路 4.5 個月。

開工建設

2019年9月30日下午15:15，新建廣州至湛江高速鐵路開工儀式在茂名市電白區觀珠鎮旱坪村舉行，廣湛高鐵DK312+925～DK316+265段（公山隧道）先行動工建設，起點位於電白區觀珠鎮（DK312+925），終點位於電白區林頭鎮（DK316+265），正線長3.340km，隧道1座總計3.340km，占正線建築長度的100.00%。計畫工期：25個月

技術指標

廣州至湛江鐵路主要技術標準

序號	主要技術標準	推薦意見
1	鐵路等級	高速鐵路
2	全線長度	全線448.521km,正線長度400.111km
3	設計時速	350km/h
4	正線數目	雙線
5	正線線間距	5.0m
6	最大坡度	一般20%，困難30%
7	最小曲線半徑	一般7000m，困難5500m
8	牽引種類	電力
9	機車種類	動車組
10	到發線有效長度	650m
11	列車運行控制方式	CTCS-3
12	行車指揮方式	集中調度

線位規劃

線路走向

廣州至湛江客專正線全長400.111km，線路自廣州站西端引出，廣州至廣州西利用既有鐵路通道新建雙線（採用地面和地下雙層結構），廣州西至三眼橋利用既有鐵路通道新建雙線（與三四線併線建設）；

三眼橋至街邊利用既有鐵路通道新建雙線（在原佛山站址新建佛山站），之後線路向西行進，經佛山高明區北側，至規劃珠三角新幹線機場推薦選址，平行跑道（與兩跑道軸線中心重合）設機場站（地下）後進入雲浮市，在新興縣城南側設新興南站；

後進入陽江市，設陽春東站，於陽江市西北側瀋海高速設陽江北站，經江湛鐵路陽西站北側預留並站條件後進入茂名市；線路繼續沿江湛鐵路北側前行，與既有馬踏站並站後，跨江湛鐵路，於茂名市南側設茂名南站；進入湛江市，於既有吳川站並站後，線路取直經海東新區（預留設湛江東站條件），以隧道穿越湛江海灣及湛江主城區後，在湛江市霞山區設湛江北站，出站後連線規劃湛海高鐵。

全線設車站12個，其中新建9個，引入既有站3個，廣州、茂名南、湛江北站為客運站，其餘9個站均為辦理客運的中間站。全線平均站間距 44.358km，其中最小站間距 23.436km（廣州～佛山），最大站間距 61.348km（新興南～陽春東）。全段車站均採用橫列式布置形式。

目前廣東省鐵路建設投資集團有限公司已通過招標方式委託中國中鐵二院工程集團有限公司開展可行性研究報告編制、現場勘察、設計工作。

設定站點

廣湛鐵路途經站點

站點	車站位置	站間距離	站房位置	車站性質	建設方式	換乘線路及站點
白雲站（棠溪）	廣州市白雲區棠景街與石井街交匯處		右	既有接軌站	改建站	廣州捷運12號線（建設中）
廣州站	廣州市越秀區環市西路159號	1.887	右	既有接軌客運站	改高鐵站	廣州捷運2、5、11、14號線、廣佛肇線往香港、深圳方向：換乘廣深港高速鐵路往東莞方向：虎門站換乘東莞捷運2號線往澳門、珠海方向：廣州南站換乘廣珠城軌往肇慶方向：廣州捷運廣佛肇線
佛山站	佛山市禪城區文昌西路12號	23.436	右	既有客運站	改高鐵站	佛山捷運3號線廣州捷運28號線支線（規劃中）
新幹線機場站	佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處	60.510	地下站	中間站	新建站	廣州捷運28號線（規劃中）佛山捷運2號線（規劃中）肇慶環城高速（肇慶一環）機場出口（規劃中），佛山一環機場延長線（規劃中）
新興南站	雲浮新興縣太平鎮	44.869	右	中間站	新建站
陽春東站	陽春市春城街道蟠龍村	61.348	左	中間站	新建站
陽江北站	江城區雙捷鎮（銀嶺工業園北側）	30.689	左	中間站	新建站
馬踏站	茂名電白區馬踏鎮秀田管理區馬仔龍村	57.651	左	中間站	並站新建中間站	深茂鐵路
茂名南站	茂名電白區坡心鎮	40.633	左	新建中間站	新建站
吳川站	湛江吳川市長岐鎮	24.521	左	既有中間站	並站新建中間站	茂湛鐵路
湛江北站	湛江市霞山區海頭街道	55.568	雙側	客運站	新建站	聯絡線引進湛江西站
湛江西站	湛江市麻章區上塘村		左	既有接軌客運站	既有站

價值意義

2018年7月1日深茂鐵路及2017年12月汕湛高速（主線）開通後，可緩解粵西當地的交通壓力，但深茂鐵路運行時速僅為200公里/小時（江茂段），運行和諧號僅為動車快軌，粵西地區民眾多年來翹首以盼，望眼欲穿，夢寐以求一條更快捷，更高速的通道通達周邊城市，融入粵港澳大灣區工作及生活，廣湛高鐵適逢其時終於應運而生！而方便快捷的交通網路更加可以回流本地人才返回家鄉創業，同時吸引有意來粵西發展的專才在粵西打拚自己的事業。粵西人民將抓緊《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》的機遇與兄弟城市共同發展：

1．打造粵西兩翼沿海經濟帶高速通道，產業跨區域布局加快縮小粵西與粵港澳大灣區經濟發展落差，發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用，承接粵港澳大灣區產業轉移聯動發展，提升粵西地區區域經濟地位，促進粵西地區經濟發展。

2．落實廣東省“一核一帶一區”區域發展格局、實現廣東省沿海經濟帶、新型城鎮化發展，發揮粵西地區臨海優勢，推動粵西製造業、物流業、旅遊業等產業發展。

3．建設我國“八縱八橫”高速鐵路網，完善區域路網結構，形成 350km/h 沿海鐵路客運大通道，貫穿粵西地區交通大動脈，節省粵西地區千萬民眾出行時間，方便快捷。

4．擴大海南島經濟腹地，助力海南全島建設自由貿易試驗區，完善機場集散交通體系，擴大機場客流吸引範圍，構建航鐵運輸大通道，分流廣州南站往粵西地區及周邊城市客流，疏堵高速路、國道車流、物流。

5．節約資源、保護環境、發展“綠色經濟”，實現生態可持續發展，可有效改善粵西地區交通條件，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，縮短城際時空距離，拉近人際關係距離，創建2小時生活交通圈。

6．促進沿線地區城鎮化發展、加快城市化進程，以及區域經濟社會可持續發展，提供最舒適的交通工具出行方式，告別高速、國道堵車之苦。

廣湛高速鐵路項目與大灣區在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制下建設的粵港澳大灣區城際鐵路共同打造粵西沿海高鐵經濟帶。贛深高鐵粵西延長線如得以實現，則更加完善粵西地區的交通出行，高鐵無縫直達香港、珠海、深圳、東莞、惠州等地，加推粵西地區的經濟、文化、政治等方面綜合發展。

廣湛高速鐵路建設是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最複雜的鐵路。承擔了珠三角與粵西地區之間的城際鐵路功能，對實現珠三角與廣西北部灣以及海南等區域的快速連通具有重大意義。

投資模式

廣汕鐵路和廣湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，並承擔了珠三角與粵東、西兩翼之間的城際鐵路功能，實現了長三角、福建海西經濟區、珠三角、廣西北部灣以及海南等重要區域的高速連通，沿線經濟發展活躍、運輸需求旺盛，經濟效益較好。

2018年年初，廣東省委、省政府已取得鐵總支持，同意將廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，並在《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中期評估調整時向國家有關部門爭取納入規劃，支持地方為主籌資建設。

2019年1月16日，廣東鐵投召開廣汕和廣湛鐵路項目招商推介會，通過本次推介會，希望能夠更進一步加深各企業對鐵路項目的了解，共同推動構建“鐵路+土地”的綜合回報模式，探索開展我省鐵路投融資體制改革。

建設歷程

2017年：

2017年9月29日，廣州至湛江客運專線項目前期工作招標。

2018年：

2018年9月4日，廣州白雲站（棠溪站）項目進行環評公示，最新環評透露，白雲站將引入廣湛高鐵。

2018年12月26日，廣州至湛江高速鐵路可行性研究評審報告會在湛江市舉行。

2019年：

2019年2月19日，廣湛鐵路項目公司籌備組正式成立。

2019年7月29日，廣東鐵投發布新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示。

2019年8月21日，廣湛鐵路可行性研究報告獲正式批覆！擬於年內開工建設

2019年9月30日，廣湛鐵路茂名電白段公山隧道先行開工建設。

2019年10月22日，廣湛鐵路佛山（不含）至湛江北（含）段施工圖審核招標

廣湛高速鐵路