基本介紹
- 中文名：粵西沿海高鐵經濟帶
- 集結區域：粵港澳大灣區，陽江，茂名，湛江
- 連線通道：贛深高鐵，廣湛高鐵，江肇高鐵
- 提出人：潘裕娟
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項目規劃
建設公路網
未來廣東要在東西兩翼打造廣東經濟新的增長極，補足粵東粵西的交通基礎設施建設短板勢在必行。
2017年12月4日，從廣東省政府新聞辦舉行的發布會獲悉，《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》經省委第十二屆第14次常委會、省政府十二屆113次常務會審議通過，由廣東省政府印發實施。
廣東將實施480個項目，總投資約為3.5萬億元，打造沿海經濟帶，加快廣東東西兩翼的發展，最佳化完善沿海經濟帶高速鐵路公路雙通道，加快推進港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等珠江口過江通道以及汕湛高速等沿海骨幹網路建設，有序實施廣湛、深汕西等高速公路瓶頸路段改擴建，提升互聯互通水平，加強高速公路與沿海港口、重要城鎮、經濟開發區、產業園區、城市新區、物流站場的連線。以充分發揮路網整體效應，進一步完善粵桂省際通道，促進珠三角地區與北部灣經濟區聯動發展。
建設高鐵網
在深茂（湛）鐵路，廣湛高鐵交通網現有的城際軌道交通服務基礎上，把珠三角高速捷運和現代高鐵結合起來，建設一條串聯廣州、江門、珠海、澳門、陽江，茂名，湛江等城區的高速鐵路，進一步密切粵西與粵港澳大灣區、廣珠、澳門的聯繫，帶動粵西地區與粵港澳大灣區同步發展，同城化。與江肇高鐵，珠三角新幹線機場對接，將充分發揮新幹線機場對珠西地區的輻射帶動作用，並進一步輻射至貴廣、南廣鐵路沿線地區；與廣湛高鐵貫通，使粵西地區全面接入全國高鐵網。
實質提案
2018年3月3日下午，中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第一次會議開幕。作為新一屆全國政協委員，潘明向大會提交的第一份提案，關注的是廣東西部發展問題。在這份《關於將贛深高鐵向廣東西部延伸打造粵西高鐵經濟帶 支持廣東西部加快發展的建議》的提案中，潘明建議將將贛深高鐵西延線納入國家高鐵網規劃，並儘快啟動伶仃洋通道的前期研究工作。
線路走向
贛深高鐵又名贛深客運專線，經江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長約430公里，投資約650億元，建設年限為2015年-2020年。贛深高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分，但其目前設計的終點站只到達深圳，未能跨越珠江口直達珠江西岸和廣東西部地區。
珠海段利用伶仃洋通道往西延伸，將深圳與珠海高新區和西部生態新區連線。在此基礎上，西北方向可通過江肇高鐵連線江門、肇慶，東南方向通過延長線連線澳門;江門段跨越崖門水道，將珠海西部生態新區與江門大廣海灣經濟區連線，並往西與陽江接駁;陽江段經陽江濱海新區、陽江市區、陽西，往西北接入廣湛客專。
贛深高鐵向廣東西部延伸線路示意圖
贛深高鐵向廣東西部延伸線路示意圖規劃用途
交通基礎設施建設，尤其是高速鐵路的建設，對於改善區域投資環境、帶動產業結構調整，進而推動區域協調發展具有重大作用。因此，將贛深高鐵向廣東西部延伸（以下簡稱贛深高鐵西延線），必將有利於發揮高鐵效應，帶動廣東西部加快發展，彌補區域城鄉發展不平衡的短板。有利於完善區域高速鐵路格線局，有利於打造粵港澳大灣區—粵西—北部灣地區經濟大走廊，有利於促進廣東區域協調發展，有利於促進廣東深入落實國家“一帶一路”戰略。
重大意義
唯一通道：建設贛深高鐵西延線，必須要依託珠江口跨海通道的建設，粵港澳大灣區現狀及規劃（“十三五”期間）共有5個跨海通道，其中只有深茂鐵路是軌道交通通道（但靠近灣區北部）；而聯繫灣區南部兩岸地區的均為公路交通通道。因此，之前多作為遠期（2020年以後）考慮的伶仃洋軌道交通通道就顯得十分重要，某種程度上說是建設贛深高鐵西延線的唯一通道。
2018年適逢萬矚目的廣湛高鐵開建，因此需儘快啟動伶仃洋通道的前期研究工作與廣湛高鐵對接，早日開工建設。伶仃洋通道往東可接深圳西麗，往西經珠海向江門、肇慶、陽江等地延伸至廣大的粵西地區，還可在珠海通過延長線連線澳門，既彌補了珠海、澳門不通高鐵的短板，也串聯了珠中江陽等地，從而帶動灣區西岸乃至整個粵西地區的經濟社會發展。
