東莞南站位於東莞市塘廈鎮林村社區，是建設中京九客運專線的贛深高鐵的中間車站，中虎龍城際和東莞捷運1號線支線均在東莞南站交會。
2017年8月9日，在東莞市十六屆人大一次會議上，塘廈鎮代表團提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》。贛深高鐵作為連線長三角與珠三角的重要通道，過境東莞並在塘廈鎮設定東莞南站，對東莞東南臨深片區乃至全市更高水平發展具有重要意義。
2017年8月17日，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示，現在在建的東莞捷運1號線新增1條支線到東莞南站連線贛深高鐵，新支線以富民南站為起點，途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，線路全長約31公里，設站9座。
截止2017年10月31日，廣東經濟規劃研究院的規劃中顯示東莞南站站房面積申報擴容至28400平方米獲得通過。
基本介紹
- 中文名：東莞南站
- 外文名：TANGXIA RAILWAY STATION
- 車站地點：東莞市塘廈站林村社區
- 車站面積：28400平方米
- 車站規模：4台8線
項目規劃,站點升級,項目進展,
項目規劃
贛深高鐵塘廈站地區作為東莞六大片區中東南臨深片區發展的先行區，將充分發揮地理位置優勢，推動區域資源最佳化配套和產業最佳化升級，促進區域經濟協調發展。贛深高鐵全線共設車站14座，廣東省境內新建車站7座，分別為和平東站、龍川西站、東源站、博羅北站、惠州北站、塘廈站、預留仲愷站、光明站設定條件。
贛深客運專線全長432公里，設計時速為350KM/H，在東莞境內線路總長約28公里，在塘廈設站。贛深客運專線是國家“八縱八橫”高鐵網路京港（台）大通道的重要組成部分，是規劃京九客運專線的南段，是長三角和珠三角間交流的重要通道。
贛深高鐵東莞段僅在塘廈設站，設定東莞南站，站點位置位於塘廈林村社區。
在東莞軌道交通規劃示意圖可以看到，贛深高鐵東莞段還預留了松山湖支線（東莞支線）和南沙高鐵支線，由此一來，塘廈將成為東南臨深片區的一個重要的交通樞紐，將全面帶動區域經濟發展。
站點升級
未來贛深高鐵東莞南站將打造為集高鐵、城際、城市軌道、常規公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，其規模由之前規劃的2台4線調整為4台8線（台指站台、線指軌道線），參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地面，實現平行換乘。
贛深高鐵塘廈站已升級為贛深高鐵東莞南站。經報省發改委和中鐵總同意，車站規模由原來的2台4線調整為4台8線（台指站台、線指軌道線）。站房面積增大至12000平方米，相當於1.7個標準11人足球場大小。
東莞南站規劃還參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地面，實現平行換乘，捷運1號線及預留捷運通道在地下二層，其站廳在地下一層。佛山西站是廣州鐵路客運樞紐“四主一輔”中的主站之一，總規模10站台23線，是我國目前最大的下進下出線下式高鐵交通樞紐。
此外，贛深高鐵的交通配套也得到了東莞市、鎮兩級的重視。在2017年今年東莞兩會上，塘廈代表團就提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》，建議對龍林高速田心出入口進行拓寬改造，同時增加向東方向的高速出入口；充分考慮贛深高鐵塘廈站的交通樞紐地位，加快城市軌道交通與贛深高鐵的路網對接，完善交通配套，實現城市軌道線與贛深高鐵同步建成使用，上述建議提交後便被列入東莞市人大重點督辦建議。
東莞市政府於2017年4月12日批覆同意由市發改局、規劃局聯合開展《贛深客專東莞南站綜合交通規劃》，共同委託深圳交通研究中心、中鐵四院、市編研中心等3家組成聯合體開展工作。截至6月，已組織召開6次編制工作交流會，預計年底將形成最終方案。最終方案須經市政府審定同意，須向中國鐵路總公司報批。
在日前召開的市人大常委會督辦《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》座談會上，塘廈鎮表示，塘廈方面對外將研究龍林高速出口周邊道路最佳化初步方案，最佳化田心出入口，接入樞紐南側道路，同時向南打通兩條道路，向東與樟木頭大道銜接，向西、向北與規劃快速路銜接；對內將依照廣場及道路密度，圍繞樞紐構築方格網狀路網體系。
項目進展
2017年8月17日，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示，現在在建的東莞捷運1號線新增1條支線到東莞南站連線贛深高鐵，新支線以富民南站為起點，途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，線路全長約31公里，設站9座。
2017年9月5日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出徵集方案公告稱，贛深高鐵途經的莞惠河三市共8個新建車站建築概念設計方案正在徵集， 最大的車站在惠州。東莞南站車站及站台設計方案將通過徵集，擇優選擇優秀的建築概念設計方案。
