湛海高鐵

湛海高鐵既是跨海大通道，也是連線“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要橋樑。規劃的湛海高鐵是新建雙線客運專線，是包海高鐵、張家界至海口旅遊高鐵的共線段，始於湛江北站，沿粵海鐵路東側行進，終發展至海口站，全長129公里，按時速350公里設計，概算總投資144億元。

2019年5月17日，湛江市發改局發布了《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》。標誌著湛江至海安高速鐵路已正式進入可行性研究前置要件編制階段。

這個項目已被列入2019年中國鐵路總公司儲備開工項目，預計年內完成可研批覆和初步設計審查，2020年具備正式開工條件。

基本介紹

• 中文名：湛海高鐵/湛江至海安高速鐵路
• 起止站點：湛江北站至海口站
• 途經城市：霞山區 雷州市 徐聞縣 海口市
• 開建時間：2019年
• 建成時間：2025年
• 線路長度 ：129km（廣東省湛江市）
• 設計時速：350千米/小時

湛江至海口鐵路位於祖國大陸南端雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海口。項目北端連線合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專，南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連，對構建我國“八縱八橫”高速鐵路主通道，完善國家高速鐵路網與北部灣城市群鐵路網，推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶及北部灣城市群社會經濟建設，引導沿線地區城鎮化發展有著重要意義和作用。

建造背景

全國人大代表黃陽旭接受記者採訪時表示，湛海高鐵是內陸連線海南島的重要跨海大通道，建議國家有關部門，大力支持湛海高鐵在“十三五”期內動工建設，推動瓊州海峽經濟帶建設。

據了解，湛海高鐵既是跨海大通道，也是連線“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要橋樑。規劃的湛海高鐵是新建雙線客運專線，是包海高鐵、張家界至海口旅遊高鐵的共線段，始於湛江西站，沿粵海鐵路東側行進，終發展至海安站，全長129公里，按時速350公里設計，概算總投資144億元。

線路簡介

湛海高鐵位於廣東省和海口市內，線路自廣湛客專湛江北站引出，沿途經過雷州、徐聞終至海南省海口站。湛海高鐵廣東省內正線長度約130km。速度目標值350km/h，全線新建車站3個，正線橋樑約31座84km，無隧道，橋樑占正線建築長度約65%

全線設湛江北站、雷州北站、英利站、徐聞南站、海口站。

線路走向

湛海鐵路自廣湛客專湛江北站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。繼續沿既有鐵路西側南行，在英利鎮設下英利站，出站後繼續南行在既有線西側設定徐聞南站，出徐聞南站之後引入海安輪渡站，採用輪渡過海後，接入既有海口站。

沿途站點

規劃線路研究方案站點

途經地點	設定站點	所在位置	建設方式	換乘方式
湛江市霞山區	湛江北站	霞山區海頭鎮	新建站	廣湛高鐵
雷州市南郡村	雷州北站	南郡村	新建站
雷州市英利鎮	英利站	雷州市	新建站
徐聞縣	徐聞南站	五里村	新建站

海口市

海口站

海口市

既有站

海南環島高鐵、海口市郊列車、粵海鐵路

價值意義

項目建成後，對構建內陸連線海南島跨海大通道，助力北部灣城市群經濟社會加速發展，服務國家高鐵戰略、南海戰略，大有裨益。也對加快粵瓊地區人流、物流往來，推動瓊州海峽經濟帶建設具有積極作用。

湛江崛起，交通先行。隨著鋼鐵、石化、造紙等重大產業項目相繼投產和加快建設，湛江交通“短板”逐漸凸顯。面對工業化、城鎮化的發展機遇，湛江加快發展的瓶頸在交通、振興崛起的支撐在交通、工作成敗的考驗在交通。當前，湛江正著力打造區域性綜合交通樞紐，“三環四通”格局基本形成，新機場、合湛鐵路、玉湛高速、東雷高速等一大批項目正加快推進，有力改善了落後的交通基礎設施面貌。如果湛海高鐵能在“十三五”期內動工建設，將有力促進瓊州海峽經濟帶建設，推動粵瓊兩省經濟社會發展。

為此，黃陽旭建議國家有關部門，積極協調中鐵總同意湛海高鐵按時速350公里/小時建設。同時，大力支持湛海高鐵在“十三五”期內動工建設。

建設歷程

2019年5月，湛江市發展和改革局發布了《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》。