湛海高速鐵路是一條高速鐵路。
5月22日，中國鐵路廣州局集團公司江門工程建設指揮部5月中旬發出《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》，徵求公眾對項目建設前期以及建設過程中的意見。
根據《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》中的“工程概況”介紹：新建湛海鐵路自廣湛客專新湛江（客）站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。繼續沿既有鐵路西側南行，在英利鎮設英利站，出站後繼續南行在既有線西側設定徐聞南站，出徐聞南站之後引入海安輪渡站，採用輪渡過海後，接入既有海口站，廣東省境內新建正線長度約130公里。速度目標值350公里/小時，全線新建車站3個，正線橋樑約31座84公里，無隧道，橋樑占正線建築長度約65%。
而在新建湛海鐵路的“建設意義”方面，則表述為：湛江至海口鐵路位於雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海口。項目北端連線合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專，南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連，對構建我國“八縱八橫”高速鐵路主通道，完善國家高速鐵路網與北部灣城市群鐵路網，推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶及北部灣城市群社會經濟建設，引導沿線地區城鎮化發展有著重要意義和作用。
根據《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》中的“工程概況”介紹：新建湛海鐵路自廣湛客專新湛江（客）站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。繼續沿既有鐵路西側南行，在英利鎮設英利站，出站後繼續南行在既有線西側設定徐聞南站，出徐聞南站之後引入海安輪渡站，採用輪渡過海後，接入既有海口站，廣東省境內新建正線長度約130公里。速度目標值350公里/小時，全線新建車站3個，正線橋樑約31座84公里，無隧道，橋樑占正線建築長度約65%。
而在新建湛海鐵路的“建設意義”方面，則表述為：湛江至海口鐵路位於雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海口。項目北端連線合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專，南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連，對構建我國“八縱八橫”高速鐵路主通道，完善國家高速鐵路網與北部灣城市群鐵路網，推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶及北部灣城市群社會經濟建設，引導沿線地區城鎮化發展有著重要意義和作用。
