茂湛鐵路，即深湛鐵路茂名至湛江段，起於茂名站，途經茂名市茂南區、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣、麻章區），終於湛江西站，是深湛鐵路的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的“第一縱”——沿海通道的重要組成部分，是連線珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路。東接深茂鐵路、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接東海島鐵路、粵海鐵路。線路全長94.36公里，由2段組成，其中茂名至黃略段76.8公里，黃略至湛江西（客）段17.56公里。按國鐵Ⅰ級雙線電氣化規劃，設計時速為200公里/小時，預留250公時/小時；分兩期建設：其中，一期先行工程茂名至黃略段於2009年開工建設，2013年12月28日建成，二期工程黃略至湛江西段於2014年開工建設，2018年6月28日建成通車。
屆時，在茂名可以通過深茂鐵路連線深圳，在江門通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路等方式連線廣州；又可以通過廣深港高鐵聯繫深圳與香港，並通過廈深高鐵與東南沿海鐵路相連。該線路貫通之後，深圳與湛江之間的鐵路通勤時間只需3.5小時，廣州與湛江之間的鐵路通勤時間也將由原來的6小時以上一下子縮短到3小時以內。
茂湛鐵路開通運營，起到貫通廣東省東西兩翼的重要紐帶作用，有利於增強粵西、海南地區與珠三角地區之間的聯繫，改善海南及粵西地區鐵路運輸條件，加快區域人員和物資交流。同時對做大做強湛江港、強化路港合作、滿足東海島鋼鐵項目發展需要、促進粵西經濟可持續發展具有深遠意義。
基本介紹
- 中文名：茂湛高速鐵路
- 起始站：茂名站-湛江西站
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 設計時速：200km/h,預留250km/h
- 正線間距：4.6米
路線,走向,站點設定,功能技術,意義,建設動態,
路線
走向
站點設定
其中，茂名為既有站，吳川為新建中間站，塘綴、黃略為新建越行站，湛江西為新建樞紐站。車站均採用橫列布置形式。區段內塘綴、黃略2個車站可以滿足超限貨物列車越行需要。
茂名站
經中國鐵路總公司批准，廣鐵集團原茂名東站於2016年9月10日起更名為茂名站。
茂名站改造為客運站，設到發線10條，旅客基本站台1座，中間站台2座，形成3台5線客運規模，預留中間站台1座。設8m寬旅客進出站地道各1座。原有貨場給予保留，待沿海通道接入茂名站後拆除。
新建茂名站設到發線10條（含4條正線），站台3座（含基本站台）。茂湛正線採用二台夾四線布置於兩中間站台間，上行廣茂線設於基本站台和第一中間站台間（採用二台夾三線），下行廣茂線設於第二中間站台外側。為了儘可能多地利用既有站線位置，茂湛正線占用既有6、5道位置，茂湛左線II道距既有正線II道26.5m。為了將咽喉區道岔集中緊湊布置，車站改建為曲線站（R-8000）。站中部改建廣茂正線及新建疏解線採用反向曲線變更線間距，廣茂正線在站內滿足時速140km/h。保留既有貨場及糧食專用線接軌條件，車站近期換算旅客列車對數29對，遠期41對，近期需客車到發線5條，形成3台5線規模。車站保留1條貨物到發線。車站共設正線4條、客車到發線5條、貨物到發線1條，有效長度為650m，改移、接長、加高基本站台，新建2座中間站台，各站台間新建旅客進出站地道各1座，站台間設定無柱雨棚。車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站台右段管存車場新建綜合維修工區1處，取消材料線接軌條件。各正線及到發線均採用寬軌枕。預留廣東西部沿海鐵路及廣茂疏解線接入條件。
吳川站
為新建中間站，設有正線2條、到發線3條，設基本站台和中間站台各1座，尺寸為500m×10.0m×1.25m，站台間設旅客地道1處，站台設等長雨棚。本站設貨場一處，貨物線1條，牽出線1條，貨物站台1座，倉庫1座。並在站同左設分區所和接觸網工區。
塘綴站
為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，大機停留線1條。設定行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m。塘綴設10kV變電所1處。
黃略站
為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，設安全線一條，設定行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m，場坪50m×40m。在站同右設接觸網加強領工區1處。根據廣州軍區交通戰備辦公室廣交站函[2006]5號復函，要求在黃略站貨場新建軍運聯合站台1座，由於黃略站為越行站，無貨場設施，本次未考慮設定軍運聯合站台。
湛江西站
為新建樞紐站，占地面積476畝，位於湛江西站中心以北約3公里處的麻章區上塘村，在湛海線與疏港公路之間，車站中心裡程為DK91+360，距黃略站15.5公里，車站站房位於線路東側。站房總建築面積25000平方米，車場規模為3站台7線，預留1台2線，設16米寬旅客進站天橋1座，12米寬旅客出站地道1座，並新建動車存車場一座。
功能技術
新建茂名至湛江鐵路位於廣東省西部，連線茂名、湛江兩地級市,是深湛鐵路的重要組成部分，是國家路網主通道中沿海鐵路快速通道和大湛鐵路通道的重要組成部分。
《新建茂名至湛江鐵路站後工程MZZH-1標施工總價承包招標公告》還介紹：
主要技術標準：
鐵路等級：國鐵I級；
正線數目：雙線；
旅客列車最高行車速度：200km/h，預留250km/h；
鐵路等級：國鐵I級；
正線數目：雙線；
旅客列車最高行車速度：200km/h，預留250km/h；
正線間距：4.6米；
限制坡度：6‰；
最小曲線半徑：3500m，引入樞紐範圍可適當降低；
到發線有效長度：850m；
牽引種類：電力；
牽引質量：近期3500噸，遠期4000噸；
閉塞類型：自動閉塞。
最小曲線半徑：3500m，引入樞紐範圍可適當降低；
到發線有效長度：850m；
牽引種類：電力；
牽引質量：近期3500噸，遠期4000噸；
閉塞類型：自動閉塞。
意義
茂湛鐵路是深湛鐵路的重要組成部分，是國家發改委2016年7月公布的中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的“第一縱”——沿海通道的重要組成部分，是連線珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，對進一步完善廣東省幹線鐵路網，加強珠三角地區與粵西乃至北部灣地區和海南聯繫，推動粵港澳大灣區快速發展和粵西地區振興發展具有重要意義。
建設動態
茂湛鐵路於2009年3月21日開工建設，項目由鐵道部、廣東省、湛江市和茂名市共同出資修建，出資比例為鐵道部40%、廣東省40%、湛江市17%和茂名市3%，項目總投資約為46.25億元。項目聯合籌備組由廣州鐵路集團、省鐵路建設投資集團公司、湛江市政府和茂名市政府聯合組建。
茂湛高鐵線路圖
茂湛高鐵線路圖2009年9月28日茂湛鐵路第一項目部開工慶典；
2012年9月14日茂湛鐵路吳川火車站奠基動工儀式；
2013年12月28日投入運營；
2013年11月21日茂湛鐵路下行線鋪軌已基本拉通，僅剩1.4公里上行線和8.4公里聯絡線未鋪設，茂湛鐵路全線鋪軌任務預計在本月底前全部完成，意味著茂湛鐵路工程建設即將轉入靜態驗收階段，預計2013年12月28日即可通車運營！
2013年12月11日上午9時許，隨著中鐵二十二局施工人員在塘口站鋪下最後一根鋼軌並擰緊兩端的連線螺栓，標誌著國內首條西部沿海快速鐵路首段——茂湛鐵路完成全線鋪軌。據悉，茂湛鐵路完成全線鋪軌後，鐵路部門還將組織動態驗收，對相關技術參數進行測試，直到達到開通條件。
茂湛鐵路於2013年12月28日正式開通運營，投入運營後， Z202/201次（三亞至北京西）、K408次（海口至長沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈爾濱）、K1168次（海口至西安）5趟進出海南列車改由,茂湛鐵路運行，茂湛鐵路今後將構成粵西與珠江三角洲地區的快速客貨運幹線。
