江蘇鐵路修建歷史悠久，1905年（清光緒31年）修建的滬寧鐵路，該鐵路是江蘇省第一條鐵路。同年，修建隴海鐵路，但隴海鐵路一直修建到建國初期才通車。在1908年時又修建了一條津浦鐵路。1933年民國政府修建寧蕪鐵路。
新中國誕生後，京山鐵路、津浦鐵路與滬寧鐵路相結合，組成京滬鐵路，並於1968年正式建成通車。2008年4月18日竣工通車的寧合鐵路是自合肥到南京的時速200公里的客運專線，為國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路（低於高鐵）。此後，一批快速鐵路和高速鐵路相繼建成，如2010年通車的滬寧城際鐵路、2011年通車的京滬高速鐵路等。
新一輪鐵路建設涉及江蘇省的有連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、寧啟鐵路二期、徐連客運專線、新長鐵路鹽城到海安電氣化改造8個鐵路項目。此外，青連鐵路、連鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路形成無縫對接，建成後成為青島至上海的快速鐵路通道。連淮揚鎮鐵路連淮段與規劃中的寧淮城際鐵路在淮安東站也形成無縫對接，全部通車後成為南京至連雲港的捷運鐵路大通道，形成完整的寧連城際鐵路。
基本介紹
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基本信息
江蘇鐵路從1905年起建設滬寧鐵路起至2013年的寧杭高鐵通車，目前主要營運的有滬寧城際鐵路、寧蕪鐵路、寧合鐵路、京滬高速鐵路、海洋鐵路、寧杭鐵路客運專線、滬漢蓉鐵路、京滬鐵路普速客車、隴海鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路、青鹽鐵路，而且200公里以上的鐵路大多數都集中在蘇南地區以及京滬高鐵徐州東站，而蘇中以及蘇北鐵路運輸目前主要依靠新長鐵路、寧啟鐵路、隴海鐵路、宿淮鐵路四條普速鐵路和快速鐵路營運。
隨著國家高鐵網不斷完善，在江北八市的不斷爭取之下，江蘇省政府終於決定對長江以北地區進行大規模修建200公里以上的快鐵和高鐵。目前正在修建滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、徐蘭客運專線、連宿蚌鐵路，此8條快速鐵路（高於普鐵而低於高鐵），均在2020年前完工通車，徹徹底底的結束蘇北腹地無高鐵的歷史。2015年年底蘇中地區的寧啟鐵路複線改造完成通車，開通時速200公里的動車組，接入京滬鐵路林場站。此外我省省會南京與安徽安慶的寧安城際鐵路也在2015年通車，建成後基本實現南京與安徽各市市市通高鐵，給南京與安徽各市的交流帶來極大的方便。
前期規劃待建的鐵路還有徐連客運專線、寧揚高城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧淮城際鐵路（寧連城際鐵路）、臨淮高鐵、臨連鐵路、合連高速鐵路、沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路、滬泰寧城際鐵路等。待所有鐵路全部建成後，連雲港、淮安、鹽城、宿遷等地坐動車到上海、南京以及所有蘇南城市均在一個半小時的車程內。
建成鐵路
建成高速鐵路
滬寧城鐵
東起上海，途經蘇州、無錫、常州、鎮江至南京，是長江三角洲城市軌道交通“Z”字型的主軸線，是客運專線，時速350kmh 。全長300公里，江蘇境內269公里，已經於2010年7月1日通車。
京滬高速鐵路
北起北京，途經河北、山東、安徽、江蘇至上海，是我國縱貫華北、東部沿海地區的長距離高速客運專線，全長約1300公里，時速為350kmh，江蘇境內348公里，已經於2011年6月30號通車。
寧杭高速鐵路
又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。
寧安客運專線
寧安城際鐵路為一條建設中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里。設計時速250km/h，規劃運輸能力為日傳送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設，2008年12月18日開工，2015年10月02日全線段開通運營。
寧啟鐵路
寧啟鐵路是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，為寧西（南京至西安）鐵路的延伸，它西起南京市，自京滬鐵路林場站引出，向東經揚州、泰州至海安，與新長鐵路相連，再經南通、海門至啟東，全長約351公里，電氣化改造已經完成，將於2016年5月15日通動車組。
鄭徐客運專線
2016年9月10日，鄭徐高鐵全線正式開通運營。
鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，是國家中長期鐵路網規劃的連線東西部的客運通道，並通過徐連客運專線東延至連雲港。
2018年12月通車
沿海鐵路的重要組成部分，北起連雲港，經灌雲、灌南田樓、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連線，並向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連雲港港集疏運能力，促進江蘇沿海經濟發展，與新長、滬通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。設計速度目標值為200km/h，全長232公里，投資估算259.84億元，已經於2013年12月開工期間開工建設。
2018年12月建成通車
正線北起青島北客站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連線連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長194公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，2014年11月已正式開工建設，工期4年。
建成普通鐵路
京滬鐵路
寧合鐵路
是國家快速鐵路網的重要組成部分，是滬漢蓉鐵路（上海－南京－合肥－漢口－重慶－成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分，全長166公里，總投資43.1億元，2005年7月全線開工，2008年4月18日開通運營，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘和兩個半小時。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的江蘇新沂至浙江長興，全長561千米，途經沭陽、泗陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、東台、海安、泰興、靖江，通過輪渡過江後至江陰、無錫、宜興，到終點站長興。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通間開行客運，2007年併入中國路網。沿線經過江蘇23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公里。新長鐵路設計火車時速120公里，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯繫，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。
隴海鐵路
是中國甘肅蘭州（隴）通往江蘇連雲港（海）的鐵路幹線，於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連雲港、徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水、蘭州。
寧蕪鐵路
寧蕪線自江蘇省南京至安徽省蕪湖，全長125千米，是聯結皖南至華東、上海的支線，也是華東一通道（滬寧線）和華東二通道（商杭線）的聯絡線，中國最繁忙的單線鐵路，上海鐵路局管轄，始建於1933年，時稱江南鐵路，曾是國內建設時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路。
海洋鐵路
是一條洋口港配套的鐵路，起點於新長鐵路海安站，東至洋口港人工島，線路全長約98公里，國鐵II級、單線。2008年10月28日,海安至如東洋口港鐵路正式破土動工。該鐵路的建設對於提高新長鐵路和寧啟線的運量，擴大市場份額影響深遠，已經於2014年通車。
宿淮鐵路
西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連線。該線起於"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇能源運輸提供新的通道。宿淮鐵路設計速度目標值為120 km/h ，全長210公里，江蘇境內97公里，投資49.3億元，2014年12月通車。
在建鐵路
在建高速鐵路
預計2020年8月通車
連鎮高鐵途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、揚州南站、江都站、泰安站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連線蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲得國家正式立項，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批覆；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場及全線正式開工、全面施工；標誌著鐵路進入全面建設實施階段。預計2020年8月全線建成通車。連鎮鐵路計畫2018年8月15日開始進行鋪軌作業，2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通通車。
滬通鐵路
預計2020年建成通車
南起上海，經太倉、常熟過長江至南通，與寧啟鐵路連線，是蘇中、蘇北地區與上海之間連線的客貨兼顧以客運為主的通道。速度目標值為200km/h ，線路全長約137公里，江蘇境內120公里，投資估算368.488億元，2014年3月開工。
徐宿淮鹽鐵路
預計2020年建成通車
為江蘇省東西向城際鐵路有”江蘇鐵路金腰帶“之稱，起點徐州，終點鹽城，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，全長約313公里，設計速度250公里/小時，於2015年動工。
徐連客運專線
預計2020年建成通車
徐連客運專線（隴海客運專線徐連段）是江蘇省最北端的東西高鐵大通道，國家“一帶一路”戰略互聯互通和國家“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分，沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網的關鍵區段，直接影響著連雲港作為上合組織成員國的出海口和物流基地作用的發揮。該線路長179.589公里，設計速度目標值為350公里/小時。自徐州東站引出，共設車站7座，分別為：徐州東站、大許站（預留站）、邳州東站、新沂南站、東海南站、連雲港站和連雲港東站。2016年11月5日，徐連客運專線開工建設。
鹽通高鐵
新建鹽城至南通鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，向南經大豐區、東台市、海安市後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。力爭在2020年建成通車。
全線正線長度 187.96km，聯絡線長度 16.43km，南通地區動車走行線長度 5.02km， 正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程 156.66km，南通西至張家港段 31.3km 只進行橋墩及梁體架設的線下工程，另設定本線引入南通站與寧啟線間上、下聯絡線13.2公里。
本工程為高速雙線電氣化鐵路，設計速度目標值 350km/h。線路採用 60kg/m 鋼軌，跨區間無縫線路設計，正線軌道採用無砟軌道。 鹽通鐵路共設有辦理客運的車站 5 個，其中引入既有站及在建車站 3 個，為東台站、海安站、南通西站，新建車站 2 個，為大豐站、如皋南站，全線新建線路所兩處。本工程於南通站北側 2.6km滬陝高速北側設定南通動車運用所。
南沿江高鐵
江蘇南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，線路自南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）太倉站。
2018年10月8日，江蘇南沿江城際鐵路正式開工。
在建普通鐵路
寧啟鐵路2期
預計2019年建成通車
南通到啟東的鐵路，全長88公里，投資14億元，時速200KM，於2015年開工。
鐵路計畫
未來開工鐵路
淮安至新沂鐵路起自淮安東站，經沭陽，至新沂，並延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公里。本線向北經山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，是國家規劃(草案)中京滬第二通道的重要組成部分，也是東部省份北上京津、南下浙贛鐵路新通道的重要組成部分。項目對緩解京滬高鐵運能緊張，促進蘇北蘇中、魯中北等經濟相對欠發達地區與長三角地區融合發展具有積極作用。
寧揚高城際鐵路是由連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段和寧揚城際鐵路兩條鐵路組成的；是一條規劃連線江蘇南京市與高郵市的高速鐵路；是連線江蘇省東北通道的又一條重要鐵路幹道，連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段於2014年12月28日開工，預計到2019年9月通車；寧揚城際鐵路計畫2015年開工建設，2020年前建成通車。同時積極爭取寧儀揚城際鐵路延伸至高郵（高郵高鐵站），該鐵路由中國鐵路總公司、江蘇省兩方出資建設。為設計250公里/小時的雙線客運專線。概算投資345億元。
北沿江高速鐵路途經南京、揚州、泰州、南通啟東(或海門)、崇明島、上海等縣市，貫穿整個蘇中地區。設計速度目標值350公里/時。北沿江高速鐵路在國家發改委編制的《推動長江經濟帶發展三年行動計畫(2016-2018)(徵求意見稿)》中，被列為2018年開工建設項目。
滬泰寧鐵路為江蘇省規劃中期(2020年前)實施項目。滬泰寧城際鐵路為至2020年的中期實施項目，起點南京，終點上海，途經儀征、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通，江蘇省境內里程約250公里，雙線I級鐵路，設計時速350公里；建成後，蘇中地區將真正融入“上海都市圈”。
三洋鐵路的建設有蘇中地區經濟發展具有重要意義。
是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。可滿足沿線地區通商、通勤、旅遊等的旺盛需求，促進該地區的人員、物資、技術等交流，推動經濟和社會發展。速度目標值為250km/h，線路全長195公里，江蘇境內173公里。
合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
連宿蚌鐵路東起江蘇連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。並通過合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥，形成安徽至連雲港的第一條鐵路大通道。線路設計速度為每小時200公里，總長約285公里，宿遷境內約139公里。連宿蚌鐵路已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》遠景規劃項目，宿遷市正在積極爭取將該項目列入國家鐵路“十三五”計畫。
寧淮城際鐵路(寧淮連城際鐵路)為一條規劃建設中的江蘇省南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省共同出資建設，寧淮城際鐵路途經南京市、南京六合區、天長市、金湖縣、洪澤縣、淮安市，正線設新南京北站、六合站、天長站、金湖站、洪澤站、淮安東站等11個站點。
寧淮鐵路將於2016年正式開展前期工作，力爭2018年開工，被省里列為“十三五”開工項目。寧淮城際鐵路總長約200公里，起點為南京，終點為淮安，設計速度為每小時250公里，為雙線客運專線鐵路。計畫總投資75億元。
臨沂至連雲港鐵路自膠新鐵路梅家埠站接軌，經臨沂市經濟技術開發區至臨沭站，臨沭站向東南引出，經臨沭縣大興鎮，跨過新沭河，於白塔埠鎮東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連雲港市境內約30.4公里，臨沂市境內約20.4公里，時速120公里。該線連線兗日鐵路、膠新鐵路和連鹽鐵路、隴海鐵路，對開闢晉中南地區煤炭運輸通道，促進連雲港港發展具有重要意義。連臨鐵路已納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》與《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》以及《國家中長期鐵路網規劃》，連雲港市鐵路辦已向中鐵第五勘察設計院集團有限公司發出委託書，委託該公司開展連雲港至臨沂鐵路方案研究工作，並及早提交研究成果。
鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起於鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之後跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。
火車站
特等站
一等站
二等站
三等站以及待建車站
高郵高鐵站、高郵界首站（已更名高郵北站）、寶應站、揚州南站、江都站、儀征站、豐縣站、沛縣站、睢寧站、新沂南站、邳州東站、東海南站、灌雲站、灌南站、灌南田樓火車站、贛榆北站、贛榆站、響水站、淮安東站、漣水站、阜寧站、阜寧東站、濱海縣站、沭陽站、泗陽站、泗洪站、江寧西站、南京北站、江陰站、江陰北站、蘇州新區站、張家港站、張家港北站、太倉站、太倉港站、常熟站、陽澄湖站、寶華山站、惠山站、花橋站、句容站、戚墅堰站、丹徒站、瓦屋山站
三級貨運站
四級貨運站
構築鐵路網
隨著規劃鐵路項目的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、幹線成網、方便快捷的"三縱四橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。
四橫：徐州-新沂-連雲港（隴海通道）；徐州-宿遷-淮安-鹽城（徐鹽通道）；南京-揚州-泰州-海安-南通-啟東、南京-鎮江-常州-江陰-張家港-常熟-太倉（沿江通道）；南京-上海（含既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路滬寧段、滬寧城際軌道交通，滬寧通道）。
新時代
江蘇境內鐵路營業里程1616公里。主要是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路。另有少量的地方鐵路和支線、專用線。京滬鐵路為電氣化複線，隴海鐵路為複線，正進行電氣化改造；寧蕪、新長、寧啟都是普通單線鐵路。全省鐵路面積密度為1.58公里/百平方公里。
1996年前，我省鐵路基礎設施薄弱，全省境內主要有三條國鐵幹線，分別是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路。1996年以來，我省建成了新長鐵路、寧啟鐵路，結束了蘇中、蘇北腹地無鐵路的歷史。
2007年4月開通運營的寧合鐵路，使我省有了第一條出省的快速鐵路通道。相繼改造修建的南通、鹽城、淮安火車站為城市現代化建設增添了色彩。2008年正在開工建設的鐵路有京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和海洋鐵路；年底前寧杭鐵路、寧安鐵路也將破土動工。至2020年我省鐵路發展規劃主要項目有滬通鐵路、寧安城際軌道交通、宿淮鐵路、連鹽淮鐵路、沿江鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐州至定陶鐵路、常蘇嘉城際鐵路、鄭徐客運專線、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著規劃鐵路項目的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、幹線成網、方便快捷的"三縱六橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。
