華東二通道

華東二通道是西北、華北及華中地區的大通道，是兩淮煤炭基地的主要運輸通道，也是鐵道部實施“一主兩翼”戰略的重要通道，其功能是以貨運為主，擴大分流貨物運量，緩解一通道緊張的運力狀況。

基本介紹

• 中文名：華東二通道
• 北起：河南商丘
• 南至：浙江杭州
• 組成：京九線，阜淮線，淮南線等

範圍

二通道北起河南商丘，南至浙江杭州，分別由京九線，阜淮線，淮南線，皖贛線，宣杭線和水蚌線組成，除水蚌線設計速度為120km/h單線非電氣化鐵路外，其餘均為160km/h雙線電氣化鐵路，境內有2個一等客運站，1個路網性編組站，1個地方性編組站。

通道構成

淮南鐵路

淮南鐵路自安徽省田家庵（今淮南）至位於長江邊的裕溪口，全長214公里，這條的鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。淮南鐵路的走向是程士范制訂的，並由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1934年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名“通江鐵路”改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌和相應的枕木。沿線設有20多個站，其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個站比較大。修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。建成後的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進後的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍占領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本“興亞在華聯絡部”合併商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛的偽政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵碼頭。1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水家湖至蚌埠的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。1945年底日本投降後，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。2017年全線電氣化，設計速度160km/h。

阜淮鐵路

阜淮鐵路線路西起安徽省阜陽市，經潁上縣至淮南市，全長114.01公里。1982年建成。與淮南線、水蚌線、宣杭線等鐵路連成華東鐵路南北第二通道，是安徽省北部的交通幹線。

2008年，鐵道部對阜淮鐵路進行電氣化改造，工程投資約10億元，設計時速120~160公里。線路改造後為國鐵Ⅰ級雙線，電力牽引，牽引質量5000噸，阜淮線客、貨列車對數近期分別為：28對/日、110對/日；新建潁上、鳳台、淮南西3座牽引變電所，新建張集、潘集等6座分區所。2010年阜淮鐵路電氣化改造正式啟動，於2017年完工，客車最高運行速度由120km/h提高到160km/h。

宣杭鐵路

宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬杭、浙贛、杭（蕭）甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路於1992年建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。

宣杭鐵路的建設，有過一段不尋常的歷史。1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。

曾擔任過多年莫乾山站站長的沈毛毛介紹說，當時武康居民不足千人，火車站屬於乘降所性質，只有一股半道和一間簡易站房，站里只有兩名工作人員，兼任售票員、站務員和行車人員。後來，武康工務段成立，增設了兩股段管線，車站工作人員也增至近十人，但車站月台長不足百米，沒有雨棚，一天只有兩對杭州往返牛頭山的慢車在此停靠。

單調的汽笛，與滬寧線、滬杭線每10分鐘、5分鐘通過一趟列車的喧鬧繁忙景象相比，構成了強烈的反差。

冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說，作用不是很大，對浙江、對全國來說，作用更有限。而同時，滬寧線、滬杭線卻不堪重負：旅客運輸嚴重超員、擁擠，乘車難、買票難的呼聲烈；貨物運輸接不進、卸不下、排不出、裝不上，不得不採取停、限裝措施，以緩解堵塞局面。

1986年，轉機終於出現。元旦剛過，上海鐵路局就向鐵道部提出《關於“七五”華東鐵路建設的建議》的專題報告，引起重視。2月，鐵道部正式提出“中取華東”建設目標，部長丁關根在山海關召開華東路網建設論證會，得出的結論：華東鐵路建設關係到“七五”鐵路運輸能力能否從被動開始轉向主動，從限制型向適應型過渡的問題，只有儘快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地，方可適應華東和全國經濟發展的需要。

同年10月，國務院副總理萬里在杭州主持華東地區鐵路建設會議，研究並批准鐵道部提出的華東地區鐵路建設方案，決定把“中取華東”與“南攻衡廣”、“北戰大秦”作為“七五”鐵路建設三大重點工程。

“中取華東”鐵路建設藍圖計畫興建17個大中型項目，儘快開闢華東第二通道，建設宣杭鐵路，排在了第二位。

1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕，一向平靜的湖州西部丘陵沸騰了。5000多名建設者、400多台大型機械的喧鬧聲、轟鳴聲向湖州人宣告：杭牛線冷清的狀況將一去不復返。

宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長260公里。從宣城至長興，新鋪線120公里，在長興雉城與杭牛作為繼滬昆線後的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。於2019年1月全線完成電氣化改造，設計速度160km/h。

設備設施

客運:HXD3C、HXD1D、HXD3D、DF4D、DF11

貨運:HXD1B、HXD1C、HXD2B、HXD2C、HXD3B、HXD3CA、HXN5、HXN5B、DF4、DF4C、DF8B等

俱樂部

2010年9月，由部分華東地區車迷自發組織的二通道鐵路運轉車迷俱樂部成立，該俱樂部的成立為華東地區部分鐵路愛好者搭建了一個車迷與車迷交流的平台，也讓廣大車迷結實了許多新的朋友。