連鎮鐵路位於江蘇省中北部，是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。
連鎮鐵路途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（接軌站）和鎮江站（接軌站）16個車站。
預計2019年12月28日，連鎮鐵路連淮段具備通車條件。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線站點,線路走向,建設成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
1995年11月，中鐵第四勘測設計院集團有限公司受揚州委託完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》。
2003年4月，江蘇省政府向中國國家發改委上報連鎮鐵路項目建議書。
2005年3月24日，揚州、淮安兩市聯合委託中鐵第四勘察設計院進行淮揚鎮鐵路預可行性研究。
2005年7月，中鐵第四勘察設計院完成了《新建淮安至揚州至鎮江鐵路預可行性研究報告》。
2006年11月，淮揚鐵路列入鐵道部《鐵路“十一五”規劃》。
2008年10月，淮揚鎮鐵路作為國家鐵路幹線納入國家發改委編制的《中長期鐵路網規劃》（2008年修改稿）
2008年12月3日，連淮鐵路獲得國家發改委批准立項。
2009年12月，連淮鐵路預可研報告正式通過鐵道部組織的內部審查並報國家發改委審核批准。
2010年4月24日，連淮鐵路與淮揚鎮鐵路正式合併更名為連鎮鐵路，項目書進入鐵道部會簽。
2011年1月，連鎮鐵路列入江蘇省十二五建設規劃重點工程
2011年3月，連鎮鐵路進入國家十二五規劃快速鐵路網圖。
2013年3月20日，受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司有關專家來到淮安市，就連鎮鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。
2013年8月27日，《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》獲中國國家發展改革委批覆。
2013年11月20日，設計單位工可報告上報鐵路總公司。
2013年12月3至7日，鐵路總公司在南京對連鎮鐵路進行了工可行業審查。
2014年9月30日，《新建連雲港至鎮江鐵路可行性研究報告》獲中國國家發展改革委批覆。
2014年12月28日，連鎮鐵路先行開工段（揚州段）率先開工建設。
2015年5月11日，國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批覆了連鎮鐵路全線初步設計方案。
2015年9月，連鎮鐵路進行全線、全面施工。
2015年10月6日，連鎮鐵路灌南站前1標段工程第一樁，連鎮鐵路連雲港段正式開工
2015年10月16日，連鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標誌著連鎮鐵路高郵段正式開工建設。
2016年4月12日，連鎮鐵路客運專線首段箱梁在揚州先行開工段成功架設
2016年6月28日，連鎮鐵路高郵段首處連續梁順利合龍，該連續梁也是連鎮鐵路全線自開工以來合龍的第一處連續梁。
2018年6月21日，連鎮鐵路跨京滬高速高郵匝道大跨度連續梁合龍段順利合龍。該連續梁主跨跨度128米，是連鎮鐵路揚州段跨高速橋型連續梁中的最長跨度。
2018年8月18日，連鎮鐵路揚州南站、高郵站、寶應站站房初步設計獲鐵路總公司正式批覆。
2018年10月12日連鎮鐵路淮揚聯絡線特大橋實現成功轉體，是國內曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋成功轉體。
2018年11月30日，連鎮鐵路高郵段全線樁基11477根、承台1326座、墩身1326座、預製箱梁、架設箱梁已全部完成。
預計2019年12月28日，連鎮鐵路連淮段具備通車條件。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
鐵路等級 | 客運專線 |
正線數目 | 雙線 |
設計行車速度 | 250公里/小時 |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
限制坡度 | 20‰ |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長 | 650米 |
列車運行方式 | 自動控制 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
參考資料： | |
沿線站點
連鎮鐵路全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（接軌站）和鎮江站（接軌站）16個車站。
線路走向
連鎮鐵路全長約305.2公里，全線共設16個站，全程設計行車速度為250公里/小時，其中連雲港段長47公里。連鎮鐵路南接滬寧城際鐵路，可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。
北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
建設成果
- 跨江通道
根據初步方案，北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關係，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線鐵路通道。
連鎮鐵路鎮江長江大橋是八車道高速公路和四線鐵路過江橋。
2014年召開的省交通工作會議上傳出訊息，連鎮鐵路的五峰山過江通道(鎮江長江大橋)，傾向於建成公鐵兩用的跨江大橋，也將是江蘇第三座公鐵跨江大橋。
2014年年底，鎮江長江大橋開建。從公路走向看，鎮江長江大橋將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速接入滬寧高速公路。通車後，從京滬高速公路大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的一個重要內容，是加快連鎮鐵路建設，確保全線2015上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極爭取和江蘇省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連鎮鐵路過江大橋使用“鎮江長江大橋”橋名。
建設規劃
- 預留南延
預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路，連鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連線，揚州市對外交通也將融入國家“十三五”浙皖贛鐵路主幹網。
價值意義
連鎮鐵路將把揚州送入全國高速鐵路網。
連鎮鐵路南接滬寧城際鐵路，1.5-2小時可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。 在這條南北交通樞紐線上，揚州將成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮項目對提高連雲港，淮安，揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。 通過連鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬寧城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公里的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，將來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
連鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連線了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來，從而實現南北經濟的大交融。連鎮鐵路項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。對接徐宿淮鐵路，到北京最快4.5小時
連鎮鐵路對揚州意義非常重大，連鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）“無縫對接”，連線成徐宿淮揚鎮鐵路線，列車可通過這條線路從徐州開始北上，抵達北京，這就相當於成了京滬高鐵的備用鐵路線。按理想時速計算，通過徐宿淮揚鎮這條鐵路，揚州到北京最快僅有4.5小時。相關部門正請國家發改委完成立項批覆、儘快獲得工可批覆，爭取開工。同時及早考慮寶應、高郵鐵路客運樞紐的站點布局和規劃控制，超前思考鎮江長江大橋在揚州境內的引橋接線的線型走向、互通設定等。
連鎮鐵路，被設計成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，形成了蘇北地區與蘇中、蘇南地區溝通的便捷通道，開闢了蘇中地區最便捷的出海通道。這一條線城際客流約占70%，主要產生於區域路網空白地區，可撐區域經濟發展，滿足運輸需求。連鎮鐵路的關鍵項目，是五峰山過江通道項目。五峰山過江通道是公路交通部門預留的重要過江橋位。
填補江蘇路網最大的鐵路“漏斗”
連鎮鐵路涉及的四個城市，區域土地面積28125平方公里，2011年末總人口1678.68萬人，人口密度597人/平方公里，是全國的4.3倍。沿線地區內人口稠密，經濟發展迅速，完成國內生產總值8042.27億元，占全省比重16%；人均GDP47908元，城鎮人口比重55.9%，均低於省均水平。
連鎮鐵路，這一條線路承擔的運量，可以大大緩解京滬通道和新長線過江緊張的運力。以連雲港至淮安為例，經東隴海鐵路、新長線至淮安的運輸距離為215公里，而利用本線為142公里，線路長度明顯縮短73公里。因此，這一條線是蘇北、蘇中與蘇南的交通捷徑，相關既有線路不能替代。
從功能上講，這條鐵路建成後主要承擔山東半島、蘇北地區同江蘇中南部的客運交流，同時與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。從功能上看，它同樣具有不可替代的作用。
連鎮鐵路一旦建成，既能解決省內交通矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連鎮鐵路在長江以北的路網上，連線了新長線和寧啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來，從而實現南北經濟的大交融。未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，“東北角”的連雲港，“中部”的淮揚鎮，“西北角”的徐州，東部的鹽城和沿海都有鐵路通行。
連鎮鐵路北承隴海鐵路，中連新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道，該線連線連雲港、淮安、揚州、鎮江等4個我省人口稠密的城市，是江蘇省鐵路網規劃“三縱六橫”的重要組成部分。同時和徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際共同構成京滬高鐵輔助通道，對加強沿線地區城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯繫具有重要意義，對沿線城市先行先試“跨江融合發展”具有重要作用。
從整個鐵路網看，連鎮鐵路北承隴海鐵路、連鹽鐵路，中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，為國家高速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。
雖然江蘇省境內已經有滬寧、京滬、寧杭等多條高鐵線路，但蘇北地區一直是鐵路發展的“短板”。連鎮鐵路途經的連雲港、淮安、揚州、鎮江四市總人口約1600餘萬，占全省的21%左右，但受限於蘇北、蘇中地區鐵路網覆蓋面小、運輸能力短缺，以及受長江阻隔，蘇北、蘇中與蘇南、南京、上海間尚無快速鐵路運輸通道，在很大程度上制約了區域經濟社會的進一步發展。連鎮鐵路建成後，連雲港、淮安、揚州、鎮江將通過鐵路快速通道連成一體，蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代，經濟文化交流和人員往來將更加方便快捷。
