臨連城際鐵路，即臨沂至連雲港城際鐵路，又名臨連高速鐵路。線路定位為臨沂高鐵規劃“一橫一縱兩聯絡線”布局中，預留的京滬高速鐵路複線臨沂至連雲港聯絡線。臨連高鐵北接濟臨高鐵，南連連鹽鐵路、鹽通高鐵、滬通鐵路，建成後將成為濟南至上海的高速鐵路通道。
線路自魯南客運專線臨沂北站引出，經河東、臨沭、贛榆接入連徐客運專線連雲港站。在臨沂北站銜接魯南客運專線、濟臨高鐵及濱臨快速鐵路，在連雲港站銜接連徐客運專線、青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路及規劃中的連鹽高速鐵路。線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連雲港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站（連鹽高鐵接軌站）、連雲港站。總投資100億。設計時速350公里/小時。
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。2016年9月，臨連鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。2016年11月24日，連雲港鐵路辦委託中鐵五院開展連雲港至臨沂鐵路研究工作。2017年9月22日，中鐵五院中標臨沂鐵路局臨沂至連雲港高速鐵路預可研項目。
臨連高鐵未來通過規劃中的連鹽高鐵、鹽通高鐵、通蘇嘉城際鐵路、滬寧城際鐵路使京滬東線對接江蘇沿海高速鐵路連通上海，以緩解京滬高鐵運輸壓力。同時，可進一步完善國家鐵路網，對加快以臨沂為龍頭的魯南經濟帶的發展，使臨沂市儘快融入國家東隴海主體功能區起著重要作用。具有十分重要的戰略意義。
基本介紹
- 中文名：臨連城際鐵路
- 外文名：Linyi-Lianyungang High-speed Railway
- 全名：京滬高鐵複線臨沂至連雲港聯絡線
- 起止點：山東省臨沂市，江蘇省連雲港市
- 鐵路等級：高速鐵路，客運專線
- 線路里程：106.8公里
- 設計時速：350公里/小時
- 最新進展：預可行性研究完成
規劃構想——孫中山《建國方略》,信息介紹,推進歷程,
規劃構想——孫中山《建國方略》
海州-沂州-濟南鐵路線
此線發海州，循臨洪河至歡墩埠，轉西向，至臨沂。由臨沂始轉北向，次西北向，經蒙陰、新泰，至泰安。在泰安與津浦線會合，取同一軌道，而至濟南。此線自海州至泰安，長約一百一十英里，經過山東南部之煤鐵礦場。
信息介紹
連雲港鐵路樞紐總平面布置示意圖臨沂至連雲港高速鐵路項目位於山東省臨沂市和江蘇省連雲港市境內，線路自在建魯南高鐵臨沂北高鐵站引出，終止在建連鹽線，線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連雲港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站（接軌站）、連雲港站。2017年6月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司通過實際勘察完成了連雲港至臨沂鐵路預可行性研究工作。2017年7月、8月，臨沂、連雲港兩市鐵路辦召開對接會議研究方案，共同推動該項工作。
臨連城際鐵路將通過對接規劃中的連鹽高速鐵路（沿海高鐵連雲港至鹽城段），構建沿海通道與京滬第二通道的便捷聯繫，形成京滬輔助通道。隨著濟萊城際，萊臨城際等客專線的建成，將形成上海-南通-鹽城-連雲港-臨沂-曲阜/萊蕪-濟南-太原-銀川的快速客運新通道，承擔青銀通道濟南以西沿線地區與江蘇沿海，上海地區的交流。
推進歷程
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。
京滬東線山東段
京滬東線山東段2015年6月16日，臨沂高速鐵路規劃形成“一橫一縱兩聯絡線”布局。橫線為新增日照--臨沂--濟寧--菏澤城際鐵路，設計時速250公里/小時，設平邑、臨沂北和莒南三站。縱線新增京滬高速鐵路複線，設計時速300公里/小時，接入臨沂北站。聯絡線為滕州至費縣城際鐵路，設計時速200公里/小時，接入臨沂北站。預留京滬高速鐵路複線臨沂至連雲港聯絡線。
2015年12月27日-28日，在山東省經濟工作會議上，姜異康書記提出，要加快實施高速鐵路網建設重大工程和項目，能啟動的儘快啟動，能開工的儘快開工，需開展前期工作的要加快進度。省里已建立政府股權投資引導基金、政府和社會資本合作發展基金、鐵路發展基金，努力推動形成市場化、可持續的投入機制和運營機制。郭樹清省長作出了“下定決心，圍繞市市通高鐵目標，加緊大踏步向前推進”的部署。明年的重點是：加快建設濟青高鐵等9個續建項目，開工建設魯南高鐵、濰萊高鐵，全面啟動濟南至聊城、萊蕪、濱州、東營高鐵前期工作，積極爭取河北黃驊經山東濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇連雲港高速鐵路列入國家“十三五”重點建設項目。
2016年3月17日，山東省十三五規劃綱要明確提出，將最佳化綜合交通體系，鐵路上的重點工程就包括推進京滬高鐵二線（魯冀界-濱州-東營-濰坊-臨沂-魯蘇界）。這與《山東省綜合交通網中長期發展規劃》中提出的建設濱州至臨沂快速鐵路如出一轍，也是《山東半島城市群快速鐵路交通網規劃修編》中東部南北新通道（天津-濱州-東營-濰坊-臨沂-連雲港）的一部分，這條通道是自天津始，向南經黃驊進入山東無棣、霑化至濱州。濱州至東營利用近期建設的濟南至濱州至東營高鐵，然後經濰坊、臨沂至江蘇連雲港。
2016年10月25日，山東臨沂市地方鐵路局黨組書記、局長馮軍一行來連雲港，就涉及兩市鐵路規劃建設的相關事項進行對接。
山東省幹線客運鐵路網規劃
山東省幹線客運鐵路網規劃國家發改委公布的《中長期鐵路網規劃》中，將連雲港至臨沂鐵路納入普速鐵路網中“面向‘一帶一路’國際通道,推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施,強化沿海港口後方通道的沿海方向”範疇。目前，臨連鐵路已納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》與《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》，預可研報告已初步完成。
馮軍同志指出臨沂市將繼續在臨沭至連雲港鐵路、臨沂至連雲港城際鐵路、臨沂（臨港）至連雲港（柘汪港）鐵路等項目規劃建設上加強交流合作，共同完善魯南蘇北地區鐵路路網結構，推動兩市經濟社會科學跨越發展。
連雲港市鐵路建設工作領導小組辦公室副主任封以東介紹了連雲港市鐵路建設發展情況並表示連雲港市將在鐵路建設方面繼續加強與臨沂市的交流合作，進一步加強溝通協調，密切協作，在完善路網結構，對接鐵路建設，服務經濟社會發展等方面積極努力。
山東省鐵路規劃
山東省鐵路規劃兩市在統一對連臨鐵路建設重要性、必要性認識的基礎上，就連臨鐵路下一步的推進交換了意見，表示將儘快促成兩市和兩省進行更高層次的會談，形成一致意見上報中鐵總公司，力爭2017年啟動前期工作。
2017年4月25日，連徐高鐵初步設計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。方案明確要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際線路線位，在建連雲港站徐連場北預留沿海客專高速車場，車站規模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。
2017年6月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司通過實際勘察完成了連雲港至臨沂鐵路預可行性研究工作。
2017年7月3日，《連雲港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，依託“一帶一路”航路通道和陸路通道的區位優勢，擴大東西雙向開放水平，支撐連雲港打造區域性國際樞紐港，建設海港、空港及高鐵站三大區域綜合交通樞紐；構築“一橫兩縱一環”的市域綜合交通走廊，建設綜合交通樞紐城市，“一橫”為東隴海走廊，包括隴海鐵路、徐連高鐵、連霍高速、沭新河等，承擔國家及區域重要的東西向交通聯繫功能；“兩縱”為沿海走廊和連臨+連淮走廊，包括沿海鐵路（江蘇沿海高速鐵路、青連鐵路+連鹽鐵路）、連臨城際鐵路+連淮揚鎮鐵路、瀋海高速、長深高速、通榆運河等，承擔國家東部沿海南北向交通功能，聯繫周邊城市；“一環”為城區過境和疏港環線，包括沿海高速、G204、連霍高速、G311、燒香河等，以承擔城區過境交通和主港區疏港交通功能為主。實現溝通南北、連線東西，支撐連雲港區域中心城市的建設。
連雲港市域鐵路規劃
連雲港市域鐵路規劃2017年7月26日，臨沂市委副書記、市長張術平表示，臨沂制定了一個立體交通規劃，現在正在加快魯南高鐵建設，濟南到萊蕪到臨沂，臨沂到連雲港高速鐵路前期工作正在加快推進。
2017年9月8日，臨沂市地方鐵路局新建臨沂至連雲港高速鐵路預可行性研究採購需求公示。
2017年9月13日，臨沂市地方鐵路局臨沂至連雲港高速鐵路項目預可行性研究單一來源採購公示。臨沂至連雲港高速鐵路項目預可行性研究採用單一來源方式採購。臨沂至連雲港鐵路已經列入中長期及“十三五”鐵路網規劃，該項目銜接京滬第二通道、沿海高鐵和連鎮城際鐵路，在鐵路網中具有重要意義。連雲港已經委託中鐵第五勘察設計院集團有限公司進行方案研究，經專家論證，為保證項目統一性及兩省之間的銜接性，並且需要鐵路部門審核通過，擬採用中鐵第五勘察設計院集團有限公司進行預可行性研究，可更快、更好的實現本工程在兩省之間能夠順利開展，該供應商初步報價人民幣40萬元。
臨沂市域鐵路規劃
臨沂市域鐵路規劃2017年9月22日，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標臨沂市地方鐵路局臨沂至連雲港高速鐵路項目預可行性研究項目。
2017年10月13日，濱州-淄博-萊蕪-臨沂-連雲港高鐵開始規劃。
2017年11月1日，臨沂市與連雲港市聯合行文上報中國鐵路總公司，懇請支持魯南高鐵臨沂北站預留連雲港至臨沂高速鐵路接入條件。
2017年12月12日，經充分論證和慎重研究，臨沂北站站場總規模確定為8台20線，即：京滬二通道站場規模為4台10線，魯南高鐵站場規模4台10線。研究接入京滬二通道、濟萊臨城際和臨連城際鐵路，並為這三條鐵路預留接軌條件。魯南高鐵工程建設要規劃預留好京滬高鐵第二通道、濟萊臨城際和臨連城際鐵路等相關聯絡線出岔條件，確保相關研究線路在臨沂北站互聯互通。
2018年1月，臨沭代表團苗壯等10名代表提出了《關於加快實施臨沂至連雲港鐵路建設實現臨沂高鐵互聯互通的建議》，代表建議，省市各責任主體應加快推動臨沂至連雲港高速鐵路建設，早日形成互聯互通格局。臨沂市地方鐵路局與連雲港市儘快對接，達成共識形成行文上報各省，山東和江蘇兩省共同上報國家待批覆，並建議國家和省財政對臨連高速鐵路項目給予資金扶持。
2018年3月17日，臨沂鐵路樞紐總圖規劃暨臨連高鐵規劃方案匯報會召開。市委書記王玉君出席並講話。會上，王玉君聽取了臨沂鐵路樞紐總圖規劃方案、臨沂至連雲港高鐵規劃方案以及前期工作開展情況的匯報，中國鐵路總公司經濟規劃設計院、市直部門和縣區作了交流發言。
2018年3月30日，連雲港市政協召開“高質發展，後發先至”專題協商議政會，組織政協委員和專家學者為連雲港的發展建言獻策。會議建議，要達到後發先至，必須先轉變觀念，補硬體短板，建設大交通，全力爭取連雲港至淮安、連雲港至臨沂、連雲港至鹽城350公里/時速高鐵立項，形成京滬第三通道。
2018年9月17日，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》。根據《規劃》，高速鐵路規劃建設重點遠期規劃項目為：加快推進渤海海峽跨海通道建設；規劃研究濟南至泰安至曲阜至棗莊至徐州旅遊通道、聊城至德州、棗莊至臨沂、臨沂至連雲港、聊城至邯鄲、泰安至聊城、泰安至萊蕪、萊蕪至京滬高鐵二通道、濟南至濟寧、淄博至東營、菏澤至徐州、菏澤至棗莊、菏澤至濮陽等城際鐵路。
2018年10月11日，連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連雲港市相關負責人就《連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃（至2035年）》展開討論。規劃方案明確提出規劃預控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連雲港南至鹽城、北至青島段，預控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現連雲港與臨沂、濟南及京津冀的便捷連線，並積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。到2035年，連雲港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規模達440公里，實現縣級及以上城市結點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連雲港站、連東站、東海站、灌南站、灌雲站、贛榆站“一主五輔”的布局形態。
2018年12月9日，淮海經濟區4省10市共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協定》。協定提出加強長期規劃和項目儲備。協同爭取濟南—濟寧—商丘、徐州—淮北—阜陽、徐州—棗莊—曲阜、徐州—濟寧、徐州—淮北、宿州—宿遷—淮安、棗莊—臨沂、徐州—宿州—蚌埠—南京、徐州—菏澤等城際鐵路，連雲港—臨沂高速鐵路，三門峽—亳州—淮北—宿州—江蘇沿海、臨沭—連雲港、徐菏、棗莊—宿遷—揚州、連雲港—宿遷—蚌埠、宿淮鐵路和新長鐵路擴能改造。
2019年1月8日，《2019年連雲港市人民政府工作報告》中提出：構建立體交通網路。開通連淮鐵路，加快建設連徐高鐵，推進綜合客運樞紐二期工程。開展沿海高鐵、連臨高鐵前期工作。加快連宿、連淮高速新擴建，實施311、242等國省幹線改造。推進連宿徐航道啟動建設。新機場土建工程基本完工。全年旅客吞吐量突破200萬人次。
2019年1月16日，連雲港市的江蘇省人大代表團提交了《關於將連雲港至臨沂城際鐵路納入省中長期鐵路網規劃的建議》。代表建議加快完善連雲港“一帶一路”交匯點核心區功能，支持連雲港以石化產業基地建設為重點的產業發展，提高產能合作能力；支持加快上合國際物流園建設，支持設立鐵路口岸，形成對港口型國家物流樞紐業態支撐。
