中國東部沿海地區的鐵路運輸系統，從遼東半島經渤海灣至山東半島，再沿江蘇沿海地區至長江三角洲，後沿東南客運線至珠江三角洲，最終到達廣西海南等地。
中國沿海鐵路運輸系統歷史悠久，早在孫中山關於中國建設規劃的《建國方略》一書中，就已有“海岸線”的初步構想。建國以後經過國家和人民多次努力，我國沿海鐵路系統日益完善，部分已建成無砟鐵路和客運專線，可通行250Km/h-350Km/h的動車組列車。海南環島高鐵和台灣高速鐵路也屬於我國沿海鐵路的一部分。
沿海鐵路由丹大快速鐵路、環渤海高速鐵路、江蘇沿海鐵路、滬杭高鐵、東南沿海客運專線 、廣東西部沿海高速鐵路、合湛鐵路、廣西沿海城際鐵路、海南環島鐵路、台灣高速鐵路十部分組成。
基本介紹
- 中文名：沿海鐵路
- 外文名：The coastal railway
- 所屬地區：中國東部沿海地區
- 設計時速：200km/h-350km/h
- 線路等級：國鐵I級，大部分客運專線
- 途徑省市：遼冀津、魯蘇滬、浙閩粵桂、瓊台
- 途徑地區：環渤海和江蘇以及東南沿海等
- 開行列車：和諧號、復興號系列動車組列車(含動集）等
早期構想,發展現狀,具體線路分段,一、丹大快速鐵路,二、環渤海高速鐵路,三、江蘇沿海鐵路,四、滬杭高速鐵路,五、東南沿海客運專線,六、廣西沿海城際鐵路,七、海南環島鐵路,八、台灣高鐵,重要作用,
早期構想
孫中山《建國方略》海岸線
此線自北方大港起，循北方大港漢口線，至於岐口。始自開線路，密接海岸以行，過直隸界，至山東之黃河港，進至於萊州。自萊州離海岸，畫一直線，至招遠及芝罘，以避煙濰鐵路之計畫線。由芝罘轉而東南，經過寧海及文登。自文登引一支線至榮城，又一線至石島，其本線轉而西南，至海陽及金家口，與芝罘漢口線合。循之直至於膠州灣之西端，折而南至靈山衛。自靈山衛轉而西南，循海岸至日照，過山東界，入江蘇省，經贛榆，至海州（今連雲港）。於是向西南，進至鹽城、東台、通州（今南通）、海門，以達於崇明島。此島以揚子江之治水堤之故，將與大陸聯為一氣矣。其自崇明赴上海，可用渡船載列車而過。此自岐口迄崇明之線，約長一千英里。——《建國方略》孫中山，1917—1920年著
廣東沿海鐵路組成
廣東沿海鐵路組成| 孫中山 “海岸線” 構想 | 今沿海鐵路北段 | 開建（改建）時間 | 建成時間 |
|---|---|---|---|
膠州灣—日照—海州 | 青島—連雲港（青連鐵路） | 2014年 | （2018年12月26日） |
海州—鹽城 | 連雲港—鹽城（連鹽鐵路） | 2013年 | （2018年12月26日) |
鹽城—通州 | 鹽城—南通（鹽通鐵路） | 2018年 | 尚未完工（2020年） |
通州—上海 | 南通—上海（滬通鐵路） | 2014年 | 尚未完工（2019年） |
發展現狀
沿海鐵路沿海鐵路主要連線東部沿海的遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西這八省二市，打造環渤海經濟區、長江三角洲城市群、海峽西岸城市群和珠江三角洲城市群等各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道，串聯起我國東部沿海經濟發達城市，並以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條，海運走進內陸，鐵路通向大海。
丹大鐵路、環渤海鐵路、東南沿海鐵路已建成通車，部分已經修成客運專線。但沿海鐵路中，廣東、廣西、江蘇三地仍在建設中。
沿海鐵路鐵路客運段：
1.丹大快速鐵路
4.滬杭高速鐵路
7.合湛鐵路
具體線路分段
一、丹大快速鐵路
丹大快速鐵路[（Dandong-Dalian High-speed Railway）是一條連線遼寧省丹東市與遼寧省大連市的以客運為主，兼顧貨運的快速鐵路通道，是中國東北鐵路網“大三角”主骨架，也是中國東北地區第一條客貨混跑的快速鐵路幹線。
丹大快速鐵路於2010年3月17日正式開工建設；2015年11月，丹大快速鐵路全線試運行；2015年12月17日，丹大快速鐵路正式開通運營。
丹大快速鐵路由丹東站至大連北站，全長293千米，設15個辦理客運業務的車站，設計的最高時速200千米/小時。
二、環渤海高速鐵路
環渤海高速鐵路是由哈大高速鐵路（大連—瀋陽段）、秦瀋客運專線（瀋陽—秦皇島段）、津秦高速鐵路（秦皇島—天津段）、津濰高速鐵路（天津—濰坊段）、濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺段）、青榮城際鐵路（煙臺—威海段）組成。
1.哈大高速鐵路（大連—瀋陽段）
哈大高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是中國在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，哈大高鐵於2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，設計時速350公里、營運時速300公里（列車最高峰值時速不超過310公里），為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，沿途共設23個車站。
沈大段隸屬於中國鐵路瀋陽局集團有限公司，線路全長366千米。經過遼寧省瀋陽市、遼陽市、鞍山市、營口市、大連市5個市級行政區，沿線設瀋陽站、瀋陽南站、遼陽站、鞍山西站、海城西站、營口東站、蓋州西站、鮁魚圈站、瓦房店西站、普灣站、大連北站，11個車站。與其對接線路為：京哈高速鐵路、瀋丹高速鐵路、沈佳高速鐵路、盤營高速鐵路、丹大快速鐵路、瀋大鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、瀋吉鐵路等。
2.秦瀋客運專線
秦瀋客運專線是中國鐵路第一條客運專線，西起秦皇島，經過葫蘆島、錦州、盤錦等地，東至瀋陽，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，[3]通過秦瀋客運專線的設計、施工、運營，為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。秦瀋客運專線是中國鐵路的里程碑式的建設線路，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，它的建設和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展，大幅度提高了中國鐵路技術水平。秦沈客專在中國鐵路發展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。2002年12月建成的秦沈客專行車速度200公里/小時，基礎設施設計250公里/小時的第一條鐵路客運專線。自主研製的“中華之星”電動車組在秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
秦沈客專於2007年併入京哈線，運行進出東北地區的各種列車，有“復興號”CR400中國標準動車組，有CRH動車組列車，也有各種速度級別的普速列車。
3.津秦高速鐵路
津秦高速鐵路於2008年11月8日正式開工；2013年12月1日，全線正式通車。
津秦高速鐵路由天津站至秦皇島站，全長261公里，設八個車站，設計的最高速度為350公里/小時。地下直徑線全長5.2公里是用於連線天津站與天津西站的高速鐵路專用線；京滬聯絡線則可將東北方向來車與京滬高鐵連線起來
4.津濰高速鐵路
2017年4月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，天津至濰坊鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。
2017年7月10日，天津至濰坊鐵路勘察設計項目中標候選人公示，中國鐵路建設投資公司中標
5.濰煙高速鐵路
濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺），簡稱濰煙高鐵，是環渤海高速鐵路的重要組成部分。主要服務于山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊四市。
2017年7月27日至29日，環渤海高鐵濰坊至煙臺快速鐵路預可研評審會議在煙臺召開。山東省發展和改革委員會組織專家組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《新建濰坊至煙臺鐵路預可行性研究報告》進行了評審。[2]
2017年9月25日已啟動項目可研及勘察設計招標工作，10月17日完成，力爭2018年開工建設。
濰煙高鐵東起青榮鐵路，經煙臺開發區、煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州和青島平度至濰坊分別接入規劃的京滬輔助通道和擬建的濰萊高鐵，鐵路正線長約237.386公里（煙臺境內約200公里）設計時速350公里，總投資約470億元，全線擬在煙臺設7站，填補煙臺北部地區高鐵空白。
6.青榮城際鐵路
青榮城際鐵路長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。
青島到榮成的城際鐵路
青島到榮成的城際鐵路青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公里（線下平麵條件預留300公里/小時），計畫採用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。正式通車後，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。
三、江蘇沿海鐵路
江蘇沿海鐵路是由青鹽鐵路（由青連鐵路與連鹽鐵路合併而成，青島—鹽城段）、鹽通鐵路、滬通鐵路組成。
1.青連快速鐵路
青連快速鐵路是我國黃海沿海青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區）、膠南市（董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連線連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計畫2014年底開工建設，工期3年，2017年底建成。鐵路建成之後，可向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可1400公里縮短至800公里，時間可由7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯繫，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
青連鐵路
青連鐵路青連鐵路2014年開工建設，青連鐵路起自青島北客站，沿環膠州灣高速公路高架到膠州向南，經日照至江蘇連雲港市贛榆，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。
2.連鹽快速鐵路
連鹽鐵路包括贛榆北站（含）至鹽城北站（含）正線234.03公里。全線設定12個車站，其中新建贛榆北、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽站，改擴建既有連雲港站、鹽城北站。設計行車速度250公里/小時。
連鹽鐵路
連鹽鐵路連鹽鐵路於2008年12月獲得國家發改委批准立項，當時批覆的標準為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里。2009年10月26日，鐵道部和江蘇省將可研報告上報國家發改委。2009年11月27日，可研報告通過國家發改委委託的專家評估。2010年7月25日，國家發改委召開主任會議，批覆同意連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，正線全長232.2公里，全線設12個車站，總投資259.84億元，2013年底開工鋪軌。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，連鹽鐵路的建設將溝通起整個沿海運輸大動脈，未來，一條縱貫南北的沿海集疏運大通道必將為江蘇沿海開發提供強有力的交通支撐。預計2017年5月建成，開通後，連雲港、鹽城到上海時間減少一半。
2016年8月19日，根據國家發改委、交通運輸部與中鐵總公司發布的《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道“青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路”的規劃，連鹽鐵路建成的旅客列車行車速度再次提升為每小時250公里的高速鐵路。
3.鹽通高速鐵路
鹽通高鐵沿海鐵路通道鹽城至海安段，原計畫對新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化複線改造，即單線變成雙線，由非電力改成電力牽引，時速從120公里增加到200公里。
沿海鐵路通道海安至南通段，原計畫利用寧啟鐵路複線電氣化後的海安至南通段線路，開行200公里/小時的動車組。
2015年4月，鹽城和南通市政府聯合向省政府行文，懇請江蘇省協調鹽城至海安段鐵路按照客運專線標準建設，不低於徐宿淮鹽鐵路的技術標準建造，並一次性地延伸建設到南通。
即用新建鐵路客運專線替代“鹽城—海安電氣化複線改造工程”，同時鹽城至海安段也將不接入相對較慢的寧啟鐵路複線至南通，利用新建鐵路客運專線至南通。而新建鐵路鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。
鹽通鐵路是國家八縱八橫高鐵網的第一縱沿海鐵路的一部分，連線鹽城和南通兩個沿海城市，線路全長約為159公里，線路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時。建設工期4年，預計2018年1月開工，2022年1月底建成通車。
鹽通鐵路全線共設鹽城站、東台站、海安站、如皋南站、南通西站等6座站點。
鹽通鐵路與青連鐵路、連鹽鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路形成無縫對接，建成後成為青島至上海的快速鐵路通道，“八縱八橫”高鐵網的的第一縱“沿海鐵路”也基本貫通。
4.滬通鐵路
滬通鐵路自2008年2月立項，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位已於2009年12月完成了環評報告的編制工作，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。
滬通鐵路
滬通鐵路因越江橋址變化，滬通鐵路線路走向將延伸至蘇州市所轄的常熟市和張家港市。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路，徹底改變上海長期以來只有向西、向南的鐵路路格線局，實現東部沿海鐵路大貫通。這項工程建成後乘動車組從上海到南通只需1個多小時。
根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站（新建），途經南通市通州區、蘇州市所轄的常熟、太倉、張家港三市及上海市嘉定區和寶山區，引入既有京滬線安亭站和既有北楊支線楊行站；線路經過楊行站後，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程四團站。
2013年是江蘇沿海開發上升為國家戰略的第五個年頭。省政府召開新聞發布會，公布了江蘇新一輪沿海地區發展三年專項實施方案，從農業、工業、服務業、交通、能源、科技、水利、環境和生態、城鄉建設、人力資源和社會保障等10個方面，描繪了沿海地區發展的藍圖，其中江蘇要新開建4條鐵路。
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東，連通浦東國際機場。滬通鐵路項目於2014年開工，建成後運行動車組，南通到上海預計只需1小時。
四、滬杭高速鐵路
1.滬杭城際鐵路
滬杭城際鐵路沿海鐵路在本段的線路為滬杭城際高速鐵路（滬杭高鐵），連線上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連線上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87%為橋樑工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
五、東南沿海客運專線
2.杭甬客運專線
杭甬客運專線2009年3月19日，杭甬客運專線率先在寧波開始動工。4月2日，節點工程長達6公里的餘姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。11月26日，杭甬客專余慈站開工建設。12月19日，上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。12月30日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。
2010年1月20日，長509米的道墟隧道貫通。5月14日，位於慈谿市境內的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。杭甬客運專線於2013年7月1日通車
3.甬台溫鐵路
甬台溫鐵路，自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250千米。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，於2009年建成通車。甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
甬台溫鐵路
甬台溫鐵路4.溫福鐵路
溫福鐵路溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，設計時速為250公里/小時，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計畫提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件，與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連線，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路被列為國家“十一五”重點建設項目，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州也將只需2小時。溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速道，福建省的4個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門，將直接融入沿海交通網路。
5.福廈鐵路
福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”路網主骨架之一，也是福建省第一條快速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線，設計速度為250千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日全線貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。福廈鐵路工程計畫於2009年12月底建成試通車，2010年春節前後開始客運運營。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號等各項設備精調工作全面展開，這標誌著福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調試。
福廈鐵路
福廈鐵路6.廈深鐵路
廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規劃里程約514千米，設計時速250千米，總投資約為417億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。於2007年11月23日開工，在2013年底通車。全長511.809千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。 該鐵路分屬南昌鐵路局和廣鐵集團管轄。
廈深鐵路
廈深鐵路廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。廈深鐵路自廈門北站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮州、汕頭等，至深圳北站。全線長511.809公里，途經8個地級市，土地面積42969平方公里。2004年，沿線地區鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高於全國平均水平。
7.深茂鐵路
深茂鐵路、茂湛鐵路線路起於深圳市，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名市東站，東接廈深鐵路、贛深客專，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。2013年年底深茂一期（江門到茂名段）開工建設，預計2018年建成通車。
8.茂湛鐵路
茂湛鐵路是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。線路起於茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終於塘口站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，南接粵海鐵路，線路全長103公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，2009年開工建設，2013年底建成通車。
六、廣西沿海城際鐵路
廣西沿海城際鐵路，是我國沿海鐵路的重要組成部分，是廣西乃至西南地區出海大通道的主要鐵路運輸通道，北部灣城市最主要的交通大動脈，是中國—東協國際鐵路通道的重要組成部分，包括三部分，南欽高鐵、欽防高鐵、欽北高鐵。是一條由以三條以欽州為中心的沿海高速鐵路高鐵組成，速度250公里/小時，南欽線正線全長約98公里，欽北線99公里，欽防線僅有62公里。即使是南寧至北海，距離也是197公里，南寧至防城港則為170公里。線路已於2009年全線開工，工期3年半，2013年12月30日全線建成通車，北部灣4市進入同城時代，融入1小時經濟圈。
1.欽北高鐵
欽北高鐵屬於廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道及廣西和西南地區重要的最主要的出海通道，同時也是我國沿海鐵路網中重要的一段。線路自欽州北引出，北接欽州東站，，經欽州市的欽南區，北海市的合浦縣、銀海區、海城區，止於北海站，正線長度99.474公里，自欽州北經欽州東、大馬至合浦新建雙線76公里，合浦至北海增建二線23.6公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。工期3年，國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/小時，已於2010年3月1日正式開工，2013年12月30日正式通車，南寧至北海用時1小時20分。
2.南欽高鐵
南欽高鐵，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，是北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西及西南地區重要的出海通道。南欽高鐵始於南寧東站，終於欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，設計速度250公里/時，牽引質量為4000噸，滿足開行雙層貨櫃列車運輸條件，線路已於2009年8月23日開工，工期3年，2013年10月5日南欽高鐵進入聯調聯試階段，2013年12月30日南欽高鐵正式通車，南寧東至欽州東用時42分鐘，南寧東至防城港北用時1小時，南寧東至北海用時1小時20分，二等座票價分別為31元，43元，58元。
3.欽防高速鐵路
欽防高鐵一般指欽防高速鐵路欽防高鐵是廣西沿海鐵路的重要組成部分，是北部灣經濟區最便捷的交通大動脈，也是我國南部沿海鐵路的重要一段。以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，北接在建的欽州東站，經欽州市欽北區、欽南區，防城港市防城區、港口區，止於防城港北站，正線全長62.6公里。國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，旅客列車設計行車速度250公里/小時，總投資49.9億元，工期3年，已於2010年4月1日開工，2013年12月30日正式通車，南寧至防城港只需1小時
4.合湛鐵路
合湛鐵路線路起自廣西沿海城際鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。 合湛鐵路是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速250公里每小時。已於2015年12月22日正式開工，2018年年中通車，建設工期3年半。
七、海南環島鐵路
1月20日，海南環島高鐵東段即將成為國內第一條恢復設計時速的高鐵線路，由200km/h恢復至250km/h，海口東-三亞間最快列車將實現82分鐘直達。同時，現有的老款CRH1型動車組也將全部更換為新一代CRH1（車型代號：Zefiro 250,CRH1-A-AXXXX）,本月底就將全部替換完成
2010年12月30日，海南東環鐵路正式通車運營。2015年12月30日，海南西環鐵路正式開通運營。2017年1月20日，海南東環鐵路恢復250時速運行，海口至三亞最快只需用時1小時23分。
2018年11月22日起，鐵路部門將在海南環島高鐵實行電子客票服務試點
八、台灣高鐵
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連線台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營（高雄市區），共十一個車站，全長345公里。採用日本新幹線技術，最高營運速度300公里/小時。往返台北高雄兩市的時間僅需1個半小時。
1998年，台灣啟動台灣高速鐵路興建計畫。2007年1月5日正式建成通車，是貫通了台灣西海岸的交通大動脈，建設總成本約新台幣4806億元，台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。台灣高速鐵路也是世界規模最大，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程。台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。台灣高鐵的建設也是日本首次向海外輸出新幹線技術。
