濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺），簡稱濰煙高鐵，是環渤海高速鐵路的重要組成部分。濰煙高鐵東起青榮鐵路，經煙臺開發區、煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州和青島平度至濰坊分別接入規劃的京滬輔助通道和擬建的濰萊高鐵，鐵路正線長約237.386公里（煙臺境內約200公里）設計時速350公里，總投資約470億元，全線擬在煙臺設7站，填補煙臺北部地區高鐵空白。
1.建設周期：2020年- 2023年
2.規劃線路：依次煙臺主城區、蓬萊、龍口、招遠、萊州，然後分為兩個通道。
一號通道西進接入京滬東線，出行服務方向主要為山東省內濰坊北部、東營、濱州、德州等魯西北地區以及我國京津冀、西北地區、東北地區
二號通道南下至平度接入青島捷運M14號線（平度北站）和濰萊高鐵（平度北站），出行服務方向主要為山東半島中南部（青島地區）、山東中西部以及我國西部地區、南方地區
3沿線站點：平度西、昌邑南站、萊州南站、招遠市站、龍口市站、蓬萊市站、大季機場站、福山南站。
4站房面積：濰坊北站：站房面積60000平米，7台18線。昌邑南站：站房建築面積10000平米，2台4線。萊州南站：站房面積10000平米，2台4線。招遠市站：站房面積10000平米，2台6線。龍口市站：站房面積10000平米，2台4線。蓬萊市站：站房面積5000平米，2台4線。蓬萊機場站：站房面積28000平米，4台8線。福山南站：站房建築面積80000平米，10台22線預留。
基本介紹
線路概況,線路進展,
線路概況
濰煙高速鐵路是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分，適宜採用高速鐵路標準建設。
濰坊至煙臺快速鐵路工程線路示意圖
濰坊至煙臺快速鐵路工程線路示意圖目前煙威中東部地區通過青榮城際、濰萊高鐵可通達省內其他地區及全國各地，但是煙臺西部的蓬萊、龍口、招遠、萊州四市高鐵方面處於空白，嚴重製約四市經濟發展及百姓出行。濰煙高鐵及其兩個通道分支的建設使其可通達周邊青島、濰坊及全國各地。將接入青島捷運14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。青島遠景規劃的捷運14號線,即青島至平度的城際軌道交通線,將與濟青高鐵站實現無縫連線,從平度始發地上時速160公里,進入青島市區後,轉為時速120公里的捷運,乘客不用下車換乘,直達五四廣場。
線路進展
2017年7月27日至29日，環渤海高鐵濰坊至煙臺快速鐵路預可研評審會議在煙臺召開。山東省發展和改革委員會組織專家組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《新建濰坊至煙臺鐵路預可行性研究報告》進行了評審。
2017年9月25日已啟動項目可研及勘察設計招標工作，10月17日完成。
2017年，煙臺市爭取原鐵路總公司同意，正式啟動濰煙高鐵項目前期工作。12月完成了可研審查。
2018年上半年完成了可研報告鑒修稿，支持性檔案編制及初步設計工作也取得了重要階段性成果。
2018年下半年，受國家規劃制約，項目推進進展緩慢。
2019年省、市主要領導高度重視，以打破項目推進瓶頸為著力點，千方百計推動項目儘快走出僵局。4月，爭取國家發改委同意濰煙高鐵項目由2030年遠期規劃調整到“十四五”項目清單，可於“十三五”開工建設；最佳化建設方案，經與原鐵路總公司會商，確定西端由昌邑南接軌濰萊高鐵改為壽光北接軌京滬高鐵二通道，東端為接入煙臺南站；調整項目推進主體，經省政府研究，項目由煙臺市級牽頭，提升到由山東省級牽頭；啟動煙臺南站樞紐地方配套工程，3月煙臺啟動了南站站房建築設計方案研究(含交通組織換乘情況)。5月初啟動地方配套工程立項、開工方案研究和曲家莊社區征遷等相關工作。
2019年省、市主要領導高度重視，以打破項目推進瓶頸為著力點，千方百計推動項目儘快走出僵局。4月，爭取國家發改委同意濰煙高鐵項目由2030年遠期規劃調整到“十四五”項目清單，可於“十三五”開工建設；最佳化建設方案，經與原鐵路總公司會商，確定西端由昌邑南接軌濰萊高鐵改為壽光北接軌京滬高鐵二通道，東端為接入煙臺南站；調整項目推進主體，經省政府研究，項目由煙臺市級牽頭，提升到由山東省級牽頭；啟動煙臺南站樞紐地方配套工程，3月煙臺啟動了南站站房建築設計方案研究(含交通組織換乘情況)。5月初啟動地方配套工程立項、開工方案研究和曲家莊社區征遷等相關工作。
2019年6月以來，省委主要領導與國家鐵路集團主要領導於4月3日舉行了會談，6月15日印發紀要確定項目由國家鐵路集團牽頭，山東省積極配合，加快推進天津至濰坊以及濰坊至煙臺鐵路前期工作。至此，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調整到國家幹線鐵路，建設主體上由山東省鐵路集團牽頭改為國家鐵路集團牽頭，融資方式上由省市分擔改為國家與省市共擔。目前，天津至濰坊(煙臺)鐵路項目可研報告已上報國家鐵路集團，正在積極爭取儘快評審。煙臺南站地方配套工程6月28日已啟動建設。
2019年8月14日至17日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊(煙臺)鐵路可行性研究報告評審會，最終形成可研審查意見。意見修改完善後將上報國家鐵路集團研究，通過後將報國家發改委批覆。根據可行性研究相關內容，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，濰坊至煙臺段終至煙臺南站，煙臺境內設7站。 2019年6月，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段，以及濰坊至煙臺鐵路(即濰煙高鐵)，兩個項目合併為一個項目，合併後的項目名稱為新建天津至濰坊(煙臺)鐵路。
新建天津至濰坊(煙臺)鐵路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。線路建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。
據悉，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線全長365.372公里，其中利用京津城際延伸線5.115公里。設站11座：濱海西、塘沽、濱海、濱海南、渤海新區(黃驊)、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北。
濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，正線全長273.525公里，設站9座：濰坊濱海、土山、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、煙臺南。 為保證項目建成後南站樞紐站按時開通，以及減輕對鐵路主體工程施工的干擾，鐵路部門提出地方配套工程應提前建設。
