基本介紹
- 中文名：南欽高鐵
- 外文名：Nanning-Qinzhou High-speed Railway
- 正線線間距：4.6m
- 軌道類型：有砟
- 限制坡度：6‰
- 最小曲線半徑：4500m
- 土建設計速度：250km/h
項目概況,站點及里程,投資額及工期,建設單位,主要技術標準,開工,意義,重大工程,最新進展,通車,
項目概況
站點及里程
廣西沿海鐵路南寧～欽州北段屬於廣西沿海鐵路重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西及西南地區重要的出海通道。項目北接湘桂線，設5個站，從在建的南寧東站出發，出站後折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江後設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線後在馬皇站西側設欽州北站；其中五象、小董西站、欽州北為越行站，大塘為中間站，均為新建車站,沿線經南寧市的青秀、邕寧、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。
南欽高鐵建設分為NQ1和NQ2兩個標段，其中，南欽高鐵NQ1標段正線全長63.693公里，引入南寧樞紐的支線長度11.233Km、共43座橋樑、隧道8座、越行車站2個；NQ2標段由中國交通建設集團承建，包括南欽正線長35.097公里、既有南線改線1.85公里站前工程及部分站後工程以及南寧東（不含）-欽州北（含）的鋪架工程。
因為NQ1標段有一處主跨為276米三岸邕江特大橋的鋼桁拱橋，它不能承載運架車馱箱梁通過。因此，本 標段共設兩個預製梁場，一個是中鐵大橋局集團有限公司的梁場，承擔107榀箱梁預製架設任務；另一個是中鐵十九局的梁場，位於南寧市良慶區那馬鎮東平村，承擔349榀箱梁預製架設任務。
據中鐵十九局第五工程公司良慶制梁場場長李長城介紹，梁場主要承擔349榀鋼筋混凝土箱梁的預製任務，其中按照規格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架設方向分南寧方向187榀、欽州方向162榀。梁場的生產能力確保能達到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任務由中鐵十九局第六工程公司（原第四工程公司）承擔。
投資額及工期
南欽高鐵為廣西沿海鐵路項目第NQ-2標段，包括南欽正線長35.097公里、既有南線改線1.85公里、站前工程及部分站後工程以及南寧東（不含）——欽州北（含）的鋪架工程，契約造價約23億元，契約工期 36個月。廣西沿海鐵路南寧至欽州段線路全長99.1公里，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速250公里，設南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北5個車站（均為新建越行站），全線橋隧比為56.6%。工程建設工期3年，投資估算總額93.28億元，由鐵道部與廣西共同出資建設。
建設單位
主要技術標準
1.鐵路等級：高速鐵路；
2.正線數目：雙線；
3.設計行車速度：250Km/h；
4.最小曲線半徑：4500m；
5.限制坡度：6‰；
6.牽引類型：電力；
7.機車類型：動車組
8.牽引質量：4000t；
9.到發線有效長度：850m；
10.閉塞方式：自動閉塞；
11.建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求。
2.正線數目：雙線；
3.設計行車速度：250Km/h；
4.最小曲線半徑：4500m；
5.限制坡度：6‰；
6.牽引類型：電力；
7.機車類型：動車組
8.牽引質量：4000t；
9.到發線有效長度：850m；
10.閉塞方式：自動閉塞；
11.建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求。
開工
意義
南欽高鐵已於2009年8月23日正式開工，2013年12月30日建成通車。南欽高鐵為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，北部灣經濟區實現1小時經濟圈。廣西沿海鐵路位於北部灣地區，其中南寧東至欽州北段是廣西沿海鐵路重要組成部分。該項目南連北部灣港口群，北端通過南昆、雲桂線，可直達貴州西部和雲南地區，通過柳南、金（城江）南（寧）、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶、四川和西北地區，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。
重大工程
花甲山隧道 隧道全長6984m，設計為雙線單洞，是廣西沿海鐵路擴能改造工程中距離最長、地質最複雜、施工難度最大的隧道，是全線重點控制性工程。
天等村雙線特大橋 大橋位於南曉鎮境內，全長242.180m，全橋採用鑽孔樁基礎，按柱樁設計，共60根，橋台採用T形空心橋台，橋墩採用矩形實體橋墩。
三岸邕江雙線特大橋 南欽鐵路全線重點控制性工程，大橋全長2662.44米，其中主橋位於二級河道邕江上，採用132+276+132米連續鋼桁拱結構，設計時速達250km/h ，施工難度大，其主跨276米是南欽鐵路全線跨度最大的橋樑。大橋主桁採用N型桁架，桁寬15m，為雙線鐵路，全橋總計44個節間，需要鋼材13350噸。
壇柱隧道全長219米，地表覆蓋為軟粉質黏土，多為泥質砂岩、並夾含礫砂岩，最大深埋22米，施工難度相當大。
最新進展
2011年4月26日上午，位於南寧市那馬鎮的南欽高鐵那五嶺隧道北出口外，一根9米高的接觸網桿徐徐立起，穩穩安放在底座上，這是廣西沿海高鐵豎起的電氣化“第一桿”，標誌著沿海鐵路站後工程拉開了序幕。
2011年6月15日上午10時36分，隨著最後一塊橋面板順利安裝到位，南欽高鐵三岸邕江雙線特大橋順利實現主橋合龍。
2011年8月16日，南欽高鐵全線最長的花甲山隧道安全貫通，標誌著南欽高鐵重點控制性工程已全部突破，為全線鋪架打下了堅實基礎。
2011年11月6日，南欽高鐵鋪軌儀式在欽州隆重舉行，南欽高鐵正式進入鋪軌階段；
2011年12月27日中鐵十九局集團南欽指揮部349榀箱梁架設全部完成。
2013年8月28日，屯裡高鐵橋群。隨著南寧至欽州高鐵最後一段鐵軌鋪設完畢，順利連線至南寧火車東站，南欽高鐵宣告全線鋪通。
2013年9月5日，南欽高鐵又迎來一個重要節點施工——鋪設完最後一組道岔。據施工單位——中鐵二十五局第一項目部介紹，最後一組道岔長約150米，該道岔直接與南寧東站相接。
2013年10月5日起南欽高鐵進入聯調聯試階段。
通車
2013年12月30日南欽高鐵正式通車，南寧東至欽州東用時46分鐘，南寧東至防城港北用時1小時02分，南寧東至北海用時1小時25分，二等座票價分別為31元，43元，58元。
