基本介紹
- 中文名:基礎設施設計速度
- 即:土建設計速度
- 基礎設施:橋樑,隧道
- 影響:高速鐵路未來的發展
基礎設施設計速度(即土建設計速度)1。按遠期移動設備能夠達到的速度考慮,基礎設施如橋樑,隧道等,一經建成幾乎無法改變,基礎設施速度速度目標值如果定得過低,勢必要...
按照中國官方定義,高速鐵路是指線下(基礎設施)設計速度目標值至少達到250公里/小時的新建鐵路客運專線。這裡特指線下設計時速達到300公里及以上的鐵路客運專線,並可...
高速鐵路速度目標值的含義:規劃中的我國高速鐵路的速度目標值,其含義有以下3個。(1)基礎設施設計速度(即土建設計速度)。按遠期移動設備能夠達到的速度考慮,基礎...
《數據中心基礎設施設計與建設》在對現代數據中心技術現狀、存在的問題和技術發展趨勢做了廣泛調查研究的基礎上,針對數據中心面臨的提高可用性、高密度熱量管理和用電...
《重大基礎設施建設設計管理》一書,主要分“設計管理概論”和“設計管理手法”兩大部分,以浦東國際機場一期工程、上海軌道交通工程、上海磁浮示範線工程、浦東國際...
圖書綜述《數據中心基礎設施規劃設計中的若干問題》是2015年經濟科學出版社出版的一本書籍,書籍的作者是數據中心技術研究組。1內容簡介規劃設計是機房基礎設施建設中最...
《新農村基礎設施設計與施工》是2011年金盾出版社出版的圖書,作者是馬虎臣、馬振州。本書可作為從事村鎮建設的管理者、設計者,以及從事農村建築施工技術人員的技術...
《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)是正式版,是在系統總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗,全面修訂2009年《高速鐵路設計規範(試行)》版的基礎上...
高速鐵路簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路,列車運營速度在250km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域...
3、鐵路基礎設施設計速度:高鐵級250km/h、300km/h、350km/h和380km/h,國鐵Ⅰ級最高250km/h、不設最低速度標準。例如京滬客專是高鐵級,速度350km/h;廈深...
基礎設施設計速度350公里/小時,最高試驗時速達到394.2公里/小時[1]。 建設本客運專線的目的是為了緩解京廣鐵路武漢至廣州段的巨大客運壓力。武漢到廣州的時間由原來...
事實型普速鐵路是指基礎設施設計速度標準中低的軌道交通運輸系統。除了大部分上世紀的既有線鐵路外,大多數的城市軌道交通都是普速鐵路,因為這些鐵路的設計速度都比較...
城際高鐵不同於城際快鐵:兩者根本差異是鐵路基礎設施設計速度(土建速度)的不同。城際高鐵設計速度250km/h(含預留)以上,城際快鐵設計速度200km/h(160km/h級別的...
2009年試用的《高速鐵路設計規範2009(試用)》規定:﹝2.1術語:2.1.1高速鐵路high-speed railway:新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞...
事實型普列是指運行速度中低的列車,對列車本身的性質沒有特別要求,最高車速沒有達到200km/h級別的列車皆可納入普速列車的範疇。中國所有的非動車組列車和部分中低...