海南西環快速鐵路：中國海南省2015年底開通的運行動車組列車（D字頭列車）的鐵路，全線長345公里，連線海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣。是一條國鐵Ⅰ級的雙線電氣化快速鐵路。
2017年1月5日，海南環島高鐵東段即將成為國內第一條恢復設計時速的高鐵線路，由現在的200km/h恢復至250km/h，海口東-三亞間最快列車將實現82分鐘直達。同時，現有的老款CRH1型動車組也將全部更換為新一代CRH1（車型代號：Zefiro 250,CRH1-A-AXXXX）,本月底就將全部替換完成投資為271億元，是海南省迄今為止投資規模最大的基礎設施建設項目，號稱海南交通史上“一號工程”，也是海南建設國際旅遊島宏偉目標重點基礎工程，並和海南東環高鐵構成海南島的環島快速通道，在將來連線瓊州海峽跨海工程，併入中國大陸鐵路網，連線未來的包海高鐵。
基本介紹
簡介,車站,老城鎮站,福山鎮站,臨高南站,銀灘站,白馬井站,海頭站,棋子灣站,東方站,金月灣站,尖峰站,黃流站,樂東站,崖州站,鳳凰機場站,功能技術,功能定位,技術標準,橋隧數量,項目前期,西環快鐵大事記,經歷一波三折,施工過程,鳳三段,海鳳段,全線鋪通,驗收,全線帶電熱滑試驗,即將閉合,線路開通,既有線——海南西環鐵路,既有線概況,既有線車站,既有線路運營,
簡介
海南西環高速鐵路：2015年底開通的、海南省的一條國鐵Ⅰ級的雙線電氣化鐵路，運行動車組列車（D字頭列車）。新建的海南西環快速鐵路，無論鐵路設計院的勘察檔案還是可行性報告初稿及可行性報告的國家批文海南環島高鐵東段即將成為國內第一條恢復設計時速的高鐵線路，由現在的200km/h恢復至250km/h，海口東-三亞間最快列車將實現62分鐘直達。同時，現有的老款CRH1型動車組也將全部更換為新一代CRH1（車型代號：Zefiro 250,CRH1-A-AXXXX）,本月底就將全部替換完成。
在2010年10月21日被國家發改委批准立項，於12月30日舉行了奠基儀式，而可行性研究報告於2011年7月正式被批覆，項目分兩段建設。其中，鳳凰機場至三亞站段已於2012年9月28日開工建設，鳳凰機場至海口段於2013年9月29日開工，預計2015年12月20日建成通車.。
2015年11月26日，海南西環快鐵正式進入空載列車試運行階段，每日最高開行試驗動車組列車20趟。
車站
全線共設17個車站，即海口站(既有站)、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖城站、鳳凰站、三亞西站（貨運站）、三亞站(既有站)，其中海口、三亞、東方站既有場、崖城站既有場為改建站，同時擴建三亞動車運用所。平均站間距為23.92km，最短區間為尖峰站～黃流站，長11.01km，最長區間為白馬井站～海頭站，長32.848km。
老城鎮站
老城鎮站設於西線高速公路白蓮互通西側、西線高速公路北側老城區玉樓村附近，為本線中間站。車站中心裡程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山鎮站22.0km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積4000m2。
海南動車1aa
海南動車1aa老城鎮站站房採用三段式構圖，兩個層次的人字形坡屋面相互錯落，如海鷗展翅飛翔，建築端莊典雅，優美而不失細節。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架金屬屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。
福山鎮站
福山鎮站位於澄邁縣福山鎮西線高速福山出口白堂村附近，為本線中間站。車站中心裡程K35+359.624，北距老城鎮站22.0km，南距臨高站16.8km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
福山鎮站站房造型採用簡歐風格，坡屋面與“燈塔”相互映襯，典雅別致。建築風貌與鄰近的福山咖啡風情鎮融合，體現了建築與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。
臨高南站
臨高南站位於西線高速博厚互通附近，車站緊鄰臨海路東側約500m處設定，為本線中間站。車站中心裡程K52+131.140，北距福山鎮站16.8km，南距銀灘站29.7km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
臨高南站站房採用三組坡屋頂山巒疊峰，空間層次豐富，細膩優美，並在建築細節處融入當地傳統建築元素，體現了臨高“全國民間藝術之鄉“的特點。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。
銀灘站
銀灘站設於西線高速公路西側、洋浦第二快速路北側、新盈農場光村一帶，西距光村銀灘休閒度假區約2km，東距西線高速公路約4km，南距洋浦第二快速路0.8km，為本線中間站。車站中心裡程K81+869.840，北距臨高南站29.7km，南距白馬井站28.9km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積2000m2。
銀灘站站房採用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，候車大廳採用雙層疊檐，整個建築形式舒展、別致。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。
白馬井站
白馬井站設於西線高速公路西側、315省道北側新地村一帶，距白馬井城鎮規劃中心約3km，距洋浦經濟開發區約7km，距西線高速公路約1km，為本線中間站。車站中心裡程K110+722.840，北距銀灘站28.9km，南距海頭站32.9km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積6000m2。
白馬井站站房以現代建築元素來營造傳統建築風貌，人字形屋面由流暢的線條組成，賦予建築空間予靈動感，彰顯輕盈的海濱城市建築，正面大面積玻璃幕牆與敦實的柱子，形成強烈的虛實對比，又使整個建築顯得大氣穩重。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼網架金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。
海頭站
海頭站位於儋州市海頭鎮蒔元新村，車站東距西線高速公路約9km，西距海頭鎮、南羅鎮分別為4km和6km，為本線中間站。車站中心裡程K143+597.630，北距白馬井站32.9km，南距棋子灣站26.3km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
海頭站站房造型採用非對稱的立面形式，坡屋面與“燈塔”相互映襯，使建築顯得靈動活潑，錯落有致。建築風貌取自傳統的嶺南建築，體現了建築與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。
棋子灣站
棋子灣站位於昌江縣烏烈鎮道隆村附近，距棋子灣約10Km，距昌江核電廠約12km，距昌江縣城(石碌鎮)約23km。車站北距棋子灣旅遊公路約6km，距高速公路出口約12km，為本線中間站。車站中心裡程K169+884.331，北距海頭站26.3km，南距東方站30.4km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積4500m2。
棋子灣站站房採用三段式構圖，在尊重傳統建築風格的同時，通過現代建築語法重組。重檐屋頂使建築挺拔有力，而材料的選擇和細節處理，充分體現了當地的地域特徵。整座建築猶如坐落於大海邊的千年礁岩，生生不息。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼網架金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。
東方站
東方站位於海南省東方市，距東方市中心約1.5km，為本線中間站。車站中心裡程K200+315.741，北距棋子灣站30.4km，南距金月灣站34.9km，既有車站設到發線3條，本次新建西環鐵路正線從既有線右側並行引入車站，在既有線右側新建西環快速場，車站設到發線5條，按“兩台夾5線”布置，同時在既有線還建旅客站台一座，車站海口端設綜合維修車間一座。由於新建車場占用既有站房，在新建線路右側新建站房一座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積5000m2。
東方站站房採用三段式構圖，人字坡屋面與平屋面空間層次豐富跌宕，體型舒展。四片實體牆面使建築顯得莊重，主立面玻璃幕牆外側裝飾以木紋色為主的格柵，呼應了東方為“花梨木之鄉”的美譽，又使整體建築造型端莊大氣而不失細節。
金月灣站
金月灣站位於西線高速公路西側板橋出口以南，該站距離高速公路出口僅0.7km，距離板橋鎮中心約3km，為本線中間站。車站中心裡程K235+194.621，北距東方站34.9km，南距尖峰站18.2km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積2000m2。
金月灣站站房採用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，立面以功能房間為主採用玻璃幕牆和實體牆面，虛實結合，整個建築簡潔大方。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。
尖峰站
尖峰站設于海南省樂東縣佛羅鎮緊鄰規劃建設中的龍沐灣大道北側布置。為本線中間站。車站中心裡程K253+433.021，北距金月灣站18.2km，南距黃流站14.1km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
尖峰站站房設計充分考慮其周邊的自然環境，採用三段式構圖，三組坡屋面與周邊優美的尖峰嶺風景區交相呼應。體現了尖峰嶺自然休閒的地域特色。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為鑽孔灌注樁。
黃流站
黃流站位於樂東縣黃流鎮境內，右側距離既有西環線660m，距離城鎮中心約1km。為本線中間站。車站中心裡程K267+535.021，北距尖峰站14.1km，南距樂東站15.1km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
黃流站站房採用三段式的建築形式，向上微拱的雙重坡檐富有韻律感，堅挺的立柱將舒展的屋檐向上托舉，體現蓬勃向上之意，整個造型端莊、大氣，體現了黃流站作為該區域的門戶形象。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。
樂東站
樂東站設於既有海南西環線與九所鎮九龍大道交叉口以南約0.7km處九所鎮坡子村境內，距離西線高速公路約2.7km，為本線中間站。車站中心裡程K282+605.021，北距黃流站15.1km，南距崖州站25.8km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
樂東站站房設計採用三段式建築形式，候車大廳為四坡屋面，端莊穩重，既符合樂東作為海南最大一個民族自治縣的重要地位要求，整個建築又具有黎族的民族特色。立面上的豎窗源自熱帶建築特有的老虎窗建築元素，用現代材料及手法重新詮釋傳統地域文化。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。
崖州站
崖州站位於三亞市崖城鎮境內，車站距崖城鎮區約1.5Km。車站中心裡程K308+439.411，北距樂東站25.8km，南距鳳凰機場站28.1km。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
崖城站站房採用三段式處理手法，體量均衡，崖城是海南省國家級歷史文化古鎮，具有豐富歷史文化底蘊、建築設計中不僅要考慮古韻的建築形象，還需要糅合三亞熱帶建築的特色。採用仿古的建築手法，將古典屋面形式和現代建築形體進行了完美結合。在細部處理上運用“坡屋檐、格柵”等蘊含當地特色的建築符號、使整個立面更具地域性。體現了“魅力三亞、崖城古韻”。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。
鳳凰機場站
鳳凰機場位於三亞市鳳凰鎮鳳凰村境內，距三亞市區約14km。車站設於鳳凰機場航站樓北側約180m處，緊鄰機場進場道路布置，為本線中間站。車站中心裡程K336+549.341，北距崖州站28.1km，南距既有三亞站9.3km，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置。
車站通站道路利用機場道路統一規劃設計。為方便鐵路兩側機場員工通行，在站房兩側各設6m寬人行地道各1處。本站站房高架，並通過換乘天橋與機場航站樓聯接，設計為有站台柱鋼筋混凝土雨棚，站房總建築面積5300m2，坡屋頂的造型減輕了建築的體量感，使高架車站更顯大方輕盈，預示著三亞發展的騰飛。同時，建築的造型與色彩符合熱帶地區的審美要求，完美的展示了南國建築風貌。
功能技術
功能定位
海南東西環鐵路總體設計負責人、高級工程師陽運中今天在接受海南日報記者獨家採訪時表示，西環鐵路與東環鐵路的定位就不一樣，東環是海口與三亞，乃至東部沿海市縣間的城際鐵路，服務於東部沿海市縣。而西環鐵路定位有三個方面，一是銜接跨海通道的鐵路幹線，有通道的作用，亦有國防戰略意義的作用；二是服務於西部的沿線城市鐵路；三是作為環島鐵路的一部分。西環是海南重大基礎設施項目，必須堅持高標準設計，著力打造西部經濟發展的黃金線和綠色景觀長廊。建設客運鐵路目的是服務人們出行，因此選線和站點的設定首要原則是以人為本，最大限度吸引客流，方便人們出行，這一原則貫穿整個西環鐵路設計全過程。線路選線也是本著“儘量靠近發展規劃區設站，促進地方經濟發展”的原則。站房設計：融入當地人文環境等因素。站房設計結合當地人文、環境特色，做到一站一景、特色鮮明。全線14個新建站房建築方案均結合當地人文特色、環境特點進行設計，先後進行了3輪、每輪3個方案的設計比選工作，而且充分徵求地方各部門意見，真正做到了一站一景、特色鮮明。
技術標準
主要技術標準及條件
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級（客貨共線）；
（2）正線數目：雙線；
（3）旅客列車設計行車速度：200km/h
（4）正線線間距：4.6m；
（5）限制坡度：12‰；
（6）最小曲線半徑：4500m（困難3500m）；
（7）牽引種類：電力；
（8）機車類型：CRH1A-A；
（9）牽引質量：3000T；
（10）到發線有效長度：650；
（11）閉塞類型：自動閉塞；
（12）行車指揮方式：調度集中；
（13）建築界限：電氣化。
（14）規劃輸送能力：貨運1000萬噸/年，客運5000萬人/年。
橋隧數量
全線新建橋樑146座，合計130270.07米，占正線線路總長的37.75%，利用既有橋樑5座542.33m。本線共有新建單洞雙線隧道23座，總長21300m，占正線線路總長的6.17%，其中山嶺隧道工程11座，總長16360m，全明洞工程12座，總長4940m。重點隧道為全線最長的荔枝嶺隧道（全長4835m）和穿火山口附近的顏春嶺隧道（全長2655m）。
截至2015年9月底，西環鐵路已累計完成投資222.7億元，占總投資的84%。海南西環鐵路將於2015年12月20日正式開通運營。
項目前期
西環快鐵大事記
2009年6月12日鐵道部、海南省召開海南西環鐵路預可研審查會
2009年中鐵二院發布二設計調546號，標題是《關於下達海南西環快速鐵路初測、可研設計的通知》
2010年9月27日鐵道部對《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（送審稿）初審
2010年12月，海南東環快鐵通車暨新建海南西環鐵路奠基
2011年4月7日，海南西環快速鐵路初步設計方案通過鐵道部審批
2011年制定詳細的《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（正式稿），網上有下載的
2011年7月，海南西環快速鐵路可行性研究報告正式獲國家批覆
2012年3月項目列入了國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表
2012年9月28日，海南西環鐵路鳳凰機場至三亞站正式開工建設
2012年12月，海南西環鐵路鳳凰機場至三亞段施工圖和海口至鳳凰機場段初步設計工作已基本完成，為下階段海南西環鐵路全面開展施工圖設計工作奠定了基礎
2013年1月，海南西環鐵路鳳凰機場至海口段初步設計獲鐵道部批覆，並轉入施工圖設計，征地拆遷正全面展開，為項目建設創造條件
2013年9月29日，海南西環鐵路海口至三亞鳳凰機場段正式開工建設
2015年6月30日17點40分，海南西環鐵路全線鋪軌正式完成，標誌著海南環島高鐵正式連通
2015年10月13日，海南西環鐵路進入聯調聯試階段，完成聯調聯試後將進入試運行階段
經歷一波三折
西環鐵路項目，被列為海南省“十二五”時期的頭號基礎設施工程。根據此前安排，項目總投資271億元，其中工程投資255.4億元，其餘15.6億元為機車車輛購置費。
按照此前約定，在出資比例上，海南省政府和原鐵道部按照三七開比例，共出資175.5億元構成項目資本金，餘下資金則需要通過銀行貸款等渠道籌集。出資方海南省和原鐵道部同向海南東環鐵路公司增資擴股，由後者負責該項目的建設和經營管理。
西環鐵路將穿越海南西部6市縣，其土地面積占該省40%，人口占36%。該項目從獲準開展研究到真正的全面開工，其間經歷一波三折，甚至一度出現將被“擱淺”的說法。早在2010年10月，國家發改委即批准西環鐵路立項，2010年12月30日項目舉行奠基儀式。2011年7月初，西環鐵路可行性研究報告正式獲國家發改委批覆，項目進入實施階段，海南省計畫花4年時間完成這一工程。然而，受溫州“7·23”特大動車事故影響，項目彼時基本陷入停滯狀態。
記者從接近海南省（跨海辦）鐵路辦的人士處獲悉，海南自始至終沒有放棄西環鐵路的籌備工作。2012年，海南省在財政資金緊張的情況下，決意先行劃撥近7000萬元資金，用於墊付項目的勘探設計所需資金，將勘探工作做在前面。
至2013年，在國家對巨觀經濟進行“微刺激”，追加鐵路投資的背景下，海南西環鐵路項目建設工作再次進入快速軌道。海南省跨海辦（鐵路辦）主要負責人在接受媒體採訪時表示，西環鐵路項目將徹底改變海南交通格局，縮短西部6市縣的時空距離，營造海南“同城效應”，構建“同城生活圈”。
國家發改委於2011年7月正式批覆可行性研究報告，全長344公里，分成三亞站至鳳凰機場段和鳳凰機場至海口段兩線段施工建設，其中三亞站至鳳凰機場段全長10.03公里，初步設計方案已於2011年4月7日通過鐵道部審批，投資約10億元人民幣，工期為兩年。
新建海南西環鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為雙線；總投資271億，建設工期為四年，在海南省領導的大力爭取下，工期縮短至兩年，並由原先13個客運車站，增加至16個客運車站，其中澄邁福山站，儋州海頭站，樂東黃流站為新增的三個站點。
施工過程
鳳三段
“建成通車後，東南部的居民乘坐飛機更方便，對於省外遊客的進出也更加便捷。”中鐵七局新建海南西環鐵路鳳三段項目部副經理伍進介紹，“鳳三段”已經完成了站前工程總量的75%，9月底主體工程除軌道外全部完工，2015年12月底之前與整個“大西環”鐵路同時通車。
伍進介紹，“鳳三段”途經兩個隧道，三座大橋，建成之後，動車可直達三亞鳳凰機場站，將縮短東南部居民及遊客搭乘飛機的時間，“乘高鐵搭飛機”將不再是夢。
據悉，海南西環鐵路三亞段征地全線長約55公里（其中一期約10公里即三亞火車站至鳳凰機場站段，二期約45公里）；鐵路正線用地面積約為2508.303畝（其中一期約587.443畝，二期約1920.86畝）。
據悉，西環鐵路三亞段預計2015年5月30日完成鋪軌，中鐵七局承建海南西環鐵路鳳凰機場至三亞段，管段全長10公里，起點三亞鳳凰國際機場，經天涯區，到三亞火車站。該標段主體工程全部完成，鋪軌工作正在進行，滿足5月30日全線完成鋪軌，8月、9月進行靜態驗收，2015年底達到開通條件的總體部署安排。截止2015年4月29日，西環鐵路三亞段鋪軌工作已經完成一半，預計5月30日前三亞段就能把鋪軌這項工作全部完成。
2015年6月30日17時，在海南三亞市鳳凰西站，隨著最後一根鋼軌的鋪下，中國鐵建十四局集團五公司海南西環鐵路項目在全線率先完成鋪軌任務。一小時後，海南西環鐵路345公里舖軌任務全部完成。海南西環鐵路全長345公里，中國鐵建十四局集團五公司承擔著東方站(不含)至鳳凰站(含)正線138.623公里、站線9.491公里的鋪軌任務。鋪軌工作的順利完成，預示著靜態驗收和聯調聯試工作即將開始。
海鳳段
2013年9月29日，海南西環鐵路海口至三亞鳳凰機場站段正式開工建設，這標誌著海西環鐵路全線動工。
海南西環鐵路項目總投資約271億元（人民幣，下同），其中50%為資本金，由海南省與中國鐵路總公司共同出資修建。項目全長344公里，北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市，全線共設17個車站，其中，海口、三亞站為既有車站改建，其餘15個站為新建站。西環鐵路為客貨共線，速度目標值為每小時200公里（遠期250公里/小時），列車類型為動車組。
海南西環鐵路2013年9月29日全線開工（其中鳳凰機場至三亞段10公里2012年9月開工），2013年年底施工準備完成，路基、橋樑、涵洞、隧道主體工程全面開始施工，至2014年4月底，累計完成投資64.4億元，占項目總投資的24%。項目紅線內建設用地交付完成96%，房屋拆遷完成92%，“三電”及管線遷改工作已經展開，路基土石方完成64%，橋樑完成23%，隧道完成20%，涵洞完成71%，站後四電、房建工程招標工作基本完成。
海南高速鐵路有限公司負責人介紹說，西環鐵路2014年計畫安排投資110億元，爭取超額完成。計畫2014年6月底前基本完成路基、橋樑下部工程、涵洞，接觸網基礎及電纜槽開始施工準備；7月橋樑架設全面展開；12月底基本完成橋樑架設，站房、生產機生活房屋、站台雨棚主體完成，四電設備進場安裝。2015年2月份開始鋪軌，5月底鋪軌、房屋、站台雨棚裝修、站台面鋪設完成，9月開始聯調聯試，計畫12月底建成通車。
海南東西環鐵路總體設計負責人陽運中表示，預計到2015年底西環鐵路全線建成，並投入使用，與海南東環高鐵形成環線。到2025年，海南將開行20對環島旅客列車。
2014年11月30日上午10時許，隨著大列將軌排運至鋪軌現場，CPG500型鋪軌機迅速對位，從軌排掛鈎起吊、調運、中線對位、軌排落軌，僅用8分鐘時間，第一組軌排準確無誤地落在基床上，標誌著新建海南西環鐵路全線首次試鋪成功，現場響起了熱烈的掌聲和歡呼聲。當日上午，西環鐵路4標東方鋪軌基地內機聲隆隆，鞭炮陣陣，氣氛濃烈。這是新建西環鐵路第一次機械試鋪。作為全線第一家試鋪單位，八公司承擔著海西線東方至海口段全長396.06公里正線鋪軌任務，計畫工期5個月。工期緊、任務重，自長鋪機組件陸續運抵後，項目部迅速組織操作人員，調集有關專家，對長鋪機組進行組裝調試，爭取在最短時間內達到鋪軌條件。
2014年12月17日下午，中鐵四局集團新建海南西環鐵路項目經理部六分部工人正在東方火車站附近工地進行鋪軌前的準備。2014年12月18日上午10時58分，西環鐵路工程在東方火車站鋪下第一根鋼軌，標誌著備受關注的西環鐵路建設進入鋪軌環節，該工程全線鋪軌正式開始。此項工程是海南迄今為止投資規模最大的基礎設施建設項目。西環鐵路北起海口市，沿海南島西部沿海，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6市縣，南至三亞市，正線全長345公里，設計為I級、雙線、電氣化客貨共線鐵路，設計速度250公里/小時，被高阻降低了標準時速200km.全線設海口、老城鎮、福山鎮、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣、東方、金月灣、黃流、尖峰、樂東、崖州、鳳凰機場、三亞16個車站(其中海口、三亞為既有車站)，項目總投資約271億元。
海南高速鐵路有限公司有關負責人介紹說，鋪軌以八所為起點，分別往三亞、海口南北兩個方向推進，先啟動八所——海口向鋪軌(雙向400公里)，八所——三亞向計畫2015年1月開鋪，全線鋪軌計畫2015年5月底前完成。鐵路鋪軌全採用機械化操作，布枕、運枕、放軌一體化作業，一次性鋪軌長達五百米，僅需60分鐘，預計每天可以鋪設約4公里。一部黃色的大型鋪軌機裝載著500米長的鋼軌和軌枕，隨著鋪軌車緩慢前行，自動布枕機將水泥軌枕一個個放置在路基上，鋪軌機猶如將鐵軌一口口“吞”入口中一樣，將鐵軌抬起放置在水泥軌枕上。負責八所——海口向鋪軌的中鐵四局新建西環鐵路項目經理部6分部書記孫立本說，全線採用超長鋼軌鋪設，即將100米長的鋼軌焊接成500米長的“無縫鋼軌”，確保列車高速、平穩行駛，減少噪音。
據了解，西環鐵路所需鋼軌均為5根100米長的鋼軌焊接成500米無縫鋼軌，經過冷熱處理、調直、打磨、探傷等10多道工序後運往鋪設現場。據悉，中鐵四局海南東方焊軌廠60名工人每天焊接無縫鋼軌4公里，截止至2014年12月25日已焊接鋼軌290公里，完成總任務的40%。海南西環鐵路自2014年12月18日從東方站往海口方向鋪軌以來，日均鋪軌2公里，預計2015年5月將完成全線鋪軌。
據施工單位中鐵四局集團有限公司海南西環項目經理部黨工委書記孫立本介紹，與之前的人力鋪軌相比，中鐵四局集團的自主鋪軌設備極大地提升了工程進度，如果沒有特殊情況的話，該項目施工單位中鐵四局集團有限公司海南西環項目經理部黨工委書記孫立本介紹，新建西環鐵路工程於2013年9月全線開工建設，預計2015年5月底完成全線鋪軌，之後進入聯調聯試階段，將於2015年年底達到開通條件並投入運營。開通運營後，預計從海口到東方的運行時間在一個半小時左右。
新建海南西環鐵路是海南迄今為止投資規模最大的基礎設施建設項目，按照設計方案，西環鐵路與海南島西部海岸線基本平行，整個工程建設注意吸收當地地域文化和歷史文化特徵，儘量保持自然風景風貌，充分體現了海南島獨特的自然風光和鐵路建設的生態旅遊新概念。海南西環鐵路建成後，將與已開通運營的東環高速鐵路連線，形成環島高速鐵路，並快速連線海口美蘭機場和三亞鳳凰機場，對推進海南省國際旅遊島建設，適應海南西部沿海地區經濟發展，完善綜合交通運輸體系，構建海南環島高速鐵路具有重要意義。同時也將給外地遊客和本地民眾出行帶來極大的便利。
2014年12月29日上午9時許，隨著海南高速鐵路有限公司有關負責人一聲令下，正在建設中的西環鐵路工程東方火車站至三亞火車站（八所—三亞段）正式鋪軌開始鋪設鋼軌。中鐵14局西環鐵路站前五標項目經理部有關負責人介紹說，今天的鋪軌以八所為起點，往三亞方向推進，線路經過金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站5個車站，全線鋪軌長度266.33公里（雙線總長度），該段有近百名工人計畫每天鋪軌2公里，首日已鋪1公里。西環鐵路鋪軌分別往南、北兩個方向推進。此前，八所—海口段鋪軌已於12月18日正式啟動，截止至2014年12月29日已完成8公里。據了解，該段鋪軌全線採用超長鋼軌鋪設，即將100米長的鋼軌焊接成500米長的“無縫鋼軌”，確保列車在行駛中保持高速、平穩行駛，並減少噪音。項目部承擔著正線鋪軌總計266.33公里，站線鋪軌總計10.92公里，起點為既有東方站（不含），終點為鳳凰機場站（不含）。鋪設有砟道岔54組，其中鋪設正線有砟高速道岔41組，鋪設道床（上砟、整道、大機搗固）70萬方，錨固軌枕46.3萬根，既有線改建1.77公里，崖州站站改施工中封鎖要點拆除道岔1組，插鋪道岔3組，無縫線路應力放散、焊接及鎖定總計277.25公里。據項目相關負責人介紹，如果沒有特殊情況，海南西環鐵路預計2015年5月底鋪軌完畢，之後進入聯調聯試階段。到2015年年底，西環鐵路可達到開通運營條件。
2015年1月3日上午11時，在海南東方高鐵站內，海南西環鐵路項目部移動焊軌隊成功焊接第一對長鋼軌，這是繼2014年12月18日新建西環鐵路開鋪以來，又一節點的如期開工。自此，海南西環鐵路正式掀起鋪軌、焊軌大幹高潮，為後序節點的如期完成提供了強有力的保障。新建西環鐵路為設計時速250公里客貨共線跨區間無縫線路，對現場焊接接頭的內在及外觀質量都有很高的要求。為確保UN150移動式閃光接觸焊機焊接接頭的質量，不斷提高現場焊接技術水平，項目部迅速抽調精兵強將，組織專家研究討論，根據實際情況編制現場焊作業指導書，並對有關人員進行集中培訓，考試合格後方可持證上崗。預計2015年2月18號鋪完中鐵四局四標段約155公里（鐵軌）任務，2015年5月底完成東方到海口400多公里的鋪軌任務，截止2015年1月2日，已累計完成20多公里的鋪軌任務，截止至2015年1月9日，南北雙向已完成鋪軌43公里。西環鐵路工程2014年完成投資117億元。該項目自2014年12月18日開始鋪軌，且路基防護、防護柵欄和聲屏障工程己全面展 開施工。截止至今2015年1月9日，西環鐵路路基土石方完成3326萬立方米，占計畫的91%；橋樑完成104879米，占計畫的85%；隧道完成11530米，占計畫69%；軌枕生產完成29%；接觸網立桿完成32%等。截止2015年1月13日上午8時30分，八所—三亞段已完成36.5公里的軌道鋪設，其中左線軌道鋪設已完成17公里，右線軌道鋪設已完成19.5公里。
2015年1月18日，中鐵四局集團有限公司最新購置的DCL-32型連續走行搗固車開始在新建海南西環鐵路線DK197+800處養護作業，標誌著西環鐵路進入軌道施工的關鍵階段。由中鐵四局集團有限公司承建的新建西環高鐵從東方至海口段，正線總計396.06公里的鋪軌任務，有砟線路軌道養護起道養護工期緊、任務重，現採用DCL-32型連續走行搗固車作業，其特點為連續式搗固，作業精度準，作業效率高，能自動修正軌道縱橫向水平偏差和軌道方向偏差。截止至2015年1月18日現場已鋪軌30公里，在2015年1月16日大型機械化搗固機進場後，精心組織，安排操作人員加固機械設備，安裝調試維護，檢查保養零部件，確保機械設備性能完好，以達到現場作業條件，為後續線路施工節點工期奠定基礎。據南海網介紹，西環鐵路鋪軌工程已於2015年1月24日進入昌江段，為了加快工程進度，鋪軌作業採取24小時三班倒不間斷施工，每天可鋪軌3至4公里。
2015年2月11日上午，新建西環鐵路東方段鋪軌工作正在緊張進行中，截至2015年1月底，海南西環鐵路累計完成投資166億元，約占總投資的62%，路基土石方完成95%；特大、大、中橋完成93%，其中：制梁完成89%，架梁完成75%；隧道完成81%（除荔枝嶺外其它隧道已全部貫通）；長鋼軌焊軌完成373公里，軌枕生產43萬根，鋪軌完成單線95公里，“四電”工程已全面展開施工；房屋完成30%。路基防護、防護柵欄、聲屏障工程等已全面展開施工。
2015年2月27日下午， 中鐵電氣化局集團海南項目部施工人員正在新建海南西環鐵路福山段福力雙線特大橋安裝電力接觸網立桿。據了解，新建海南西環鐵路電氣化設備安裝已全面鋪開，截至27日，已豎立接觸網電桿1.1萬根，完成全線接觸網電桿量的78%。預計6月中旬將完成全線電氣化設備的安裝。
2015年3月9日記者從西環鐵路東方站施工現場獲悉，由中鐵四局負責的四標段東方站線的路基、橋涵、隧道、道岔、鋪軌、上渣等主體工程已基本完成，現已進入養護階段。記者在西環鐵路東方站施工現場採訪時看到，高鐵鐵軌已鋪好，養護機正在軌道上緩緩養護，施工人員正忙著平整軌道上的路渣。據高鐵軌道養護工人介紹，養護鐵軌是主體工程的最後一道工序，養護鐵軌也是一道重要的工序，養護機要對已鋪好的鐵軌進行反覆5遍的養護，將鐵軌進行調直、調平和搗固，以達到設計的最高標準，確保列車行駛萬無一失。據了解，海南西環鐵路項目全長345公里，其中東方段全長約59.8公里，計畫總投資19億元，分兩個標段建設，其中中鐵四局負責四標段，中鐵十四局負責五標段。截止2015年3月9日，全長20.84公里的四標段已經完成線下、線上等主體工程，正進入最後一道工序養護階段;五標段的線下工程已完成，線上工程已完成右線鋪軌，左線鋪軌已完成32.5公里，剩餘的6公里多預計一周內將完工。
海南西環鐵路正在加緊施工，新建西環鐵路正對原海口站進行改造，以適應西環線列車運行的需要。項目總投資近3億元。據介紹，這次改造增設4股道及2條動車存車線，增中間站台3座，鋪軌10公里，土石方15萬方，道碴3萬方。預計今年7月底改造完成。東環鐵項目曾對海口站進行改造。2009年12月1日，鋪架工區老火車站站改工程開始撥接，海口火車站第一塊軌排撥接成功，站改工作進入實質階段。
2015年3月8日，中鐵二十一局一公司新建西環鐵路項目部完成了新建東西環聯絡線的前期複測工作，標誌著東西環聯絡線已正式開工，為下一步全面展開施工生產打好前奏。項目部管段內包括路基、東西環內聯絡線單線特大橋一座移機鋼筋混凝土框架涵3座。施工里程內外聯絡線總長1.322千米；東西環內聯絡線單線特大橋，全長575.60米，總計實體橋墩18個，T型台2個，鑽孔樁108個；3座框架涵總計38.5橫延米；東西環內、外聯絡線路基總計挖土方4.7萬方，填方5.8萬方；路基防護工程總計混凝土0.51萬方，鋼筋混凝土0.09萬方，計畫工期2015年3月8日至4月25日。
記者從海南高速鐵路有限公司獲悉，西環鐵路自2013年9月底全面施工以來，工程正有序快速推進。截至2015年2月底，已累計完成投資176.5億元，約占總投資的66%。其中，2015年頭兩個月，完成投資14.6億元，為年度計畫的19%。全線架梁已累計完成3157孔(12628片)，完成總數的86%。正線鋪軌完成189公里，占總量的28%。接觸網支柱安裝已完成11516根，占總量的72%。變電所(箱變)已完成23座，占總量的21.7%。
在顏春嶺隧道施工現場，鋼筋工肖文龍正在和工人們一道進行隧道抑拱施工，隧道內焊花飛濺。據西環鐵路二標一分部負責人介紹，顏春嶺隧道於2015年2月4日實現全線貫通，正進行抑拱、二襯、水溝和電纜槽施工，整個隧道計畫4月份全部完工。據介紹，截至2015年2月底，西環鐵路二標完成架梁2920片，占標段總量的90.7%。鋼軌在鋪軌作業車的牽引下從運輸車上緩緩滑落在軌枕上，緊接著，工人們上螺帽、擰緊扣件、鎖緊鐵軌，這是西環儋州白馬井段熱鬧的鋪軌現場。負責八所—海口向鋪軌的中鐵四局新建海南西環鐵路項目經理部6分部書記孫立本介紹說，鋪軌自2014年12月18日啟動，每天鋪軌約3公里，現已累計鋪軌140公里。
增設地下旅客通道、站台、遮雨棚及7條動車股道。2015年3月13日，千餘名工人正在海口站如火如荼進行著改造工程，以迎接西環鐵路。2015年3月13日下午，海口站改造施工現場，工人們都在各自的崗位上奮戰。“有啥好累的啊，工程進度最重要嘛。”工人們樂呵呵地說，他們與海南人民一樣，都期盼著西環高鐵的早日投入運營。記者了解到，增加動車股道、站台及地下通道等工程項目均同步進行，大家都在緊鑼密鼓地工作著，力爭2015年6月底對海口站完成改造。
海南西環鐵路東方段開始鋪軌以來，經過廣大鐵軍連續數月來的奮力攻堅克難，工程建設加快推進。2015年3月14日，全長59.8公里的海南西環鐵路東方段軌道鋪設已全部完成。據介紹，鐵軌鋪設後要對軌道上的路渣進行平整，再用搗固機將鐵軌進行反覆5遍的調直、調平和搗固，以確保達到設計的最高標準，避免造成列車脫軌。據了解，海南西環鐵路全長345公里，其中東方段長約59.8公里，計畫總投資19億元。截至2015年3月14日，東方段的主體工程已完成，軌道鋪設也於日前全面完成，現已進入鐵軌調直、搗固階段，排水溝、防護柵欄等部分附屬工程也正加緊建設，工程建設預計5月底全面完工，6月份開始進行聯調聯試。
2015年3月16日下午，一輛大型背梁車從新建海南西環鐵路澄邁大豐立交雙線特大橋通過。這標誌著，西環鐵路澄邁至海口段最長鐵路橋—大豐立交雙線特大橋主體建成。據了解，該橋全長3861.88米，預計3月底至4月初全線貫通。
2015年4月1日，隨著最後一根鋼軌在尖峰嶺下鋪設完成，由中國鐵建十四局集團承建的新建海南西環鐵路5標段全線貫通，鋪軌機從5標段向6標段挺進。中鐵四局集團海南西環鐵路項目部擔負第5標段的路基、橋涵、隧道等及地方至三亞275.48公里的軌道鋪設任務，5標段鋪軌的率先完成，為加快西環鐵路建設樹立了榜樣。
隨著海南新建西環鐵路建設步伐加快，鋪軌工作正如火如荼展開。記者2015年4月3日從鐵路部門獲悉，新建西環鐵路鋪軌長度已近300公里，2015年年底通車應無懸念。據介紹，為確保施工安全有序，粵海鐵路八所車站提前介入建設工作，抽調業務骨幹力量，對到達的長軌、道岔和軌枕車裝卸實行全程盯控，確保設備裝卸安全。自2014年9月至2015年4月3日，安全裝卸長軌車2006輛、道岔車14輛、水泥軌枕車507輛，確保新西環鐵路建設有效推進。
2015年4月9日，已完成新建西環鐵路300公里舖軌任務的三分之二。2015年4月10日，中鐵二十一局集團一公司海南西環鐵路四分部傳來喜訊，分部承擔的24.4公里臨高南站前工程順利移交鋪軌單位，取得階段性的勝利。當日，業主、站前、站後監理、鋪軌及施工單位代表共同參與通過現場查看、資料核查等形式驗收，五方簽認了上碴前會議紀要，共同確認工程滿足規範要求，順利通過移交驗收。截至2015年4月12日，海南西環鐵路項目全線施工進入最後衝刺階段，“四電”(即通信、信號、電力供電及牽引供電)工程中接觸網工程已完成全部工作量的69.8%，據了解，由中鐵武漢電氣化局廣州分公司負責施工的海南西環鐵路海口站(含海口站)至東方站(含東方站)部分在4月中旬率先進入海南西環鐵路接觸網首件評估。全線“四電”工程按照計畫將在6月底主體完工。2015年4月13日，西環鐵路鋪軌長度已達350公里(單線)，預計2015年年底達到通車條件。
新建西環鐵路路最後一座、也是最長一座隧道——三亞荔枝嶺隧道已全線貫通，至此，新建海南西環鐵路全線13座隧道已全部貫通，為2015年年底具備通車條件奠定了堅實的基礎。枝嶺隧道全長4835米，為雙線隧道，位於海南省三亞市崖城鎮南濱農場處，於2013年9月30日開工建設。荔枝嶺隧道最大埋深370米，大部分埋深100～200米左右。隧道採用拱上明挖、拱下暗挖法施工。新建西環鐵路進展順利，鋪軌完成約一半。至2015年3月底，100米長軌已到場617.5公里，焊軌523.75公里；制枕廠生產枕木63萬根。開工以來累計完成路基土石方3496.8萬立方米，完成總量的95%；制梁完成14322片，占總量的98%；橋樑架設完成3391孔，占總量的93%；特大、大、中橋開工以來累計折合完成119947延長米，占總量的97%；涵洞折合完成15707橫延米，占總量的99%；鋪軌完成350單線公里，占總量的47%；電氣化接觸網支柱安裝12934根，占總量的77%。據統計，2015年至3月底，新建西環鐵路完成投資39.1億元，完成年度計畫的52%；項目開工以來累計完成投資190.1億元，占項目總投資的70%。
新建西環鐵路建成後，將與東環鐵路形成環島高鐵。東、西環鐵路之間的聯絡線已施工，將提高東西環鐵路的利用效率。據了解，新建西環鐵路建成後將開行環島旅客列車。海南東環線旅客運量快速增長，為了提高運輸效率，部分旅客列車不進入海口站作業，因此建設海南東西環聯絡線非常必要。根據設計，海南東西環鐵路聯絡線從既有東環長流線路所引出，接入新建海南西環鐵路預留西秀線路所。新建海南東、西環鐵路聯絡線總長度4.338公里，投資估算約2.51億元，正由中鐵21局施工，中鐵二十一局新建海南西環鐵路2標段總工程師池平平稱，在2015年年初接到高鐵公司進行修建西環聯絡線的任務時，就計畫用半年的時間，從2015年3月份到2015年8月底，把東西環聯絡線進行修建完成。有一個轉體施工這是技術難點，不過因為有成熟的經驗，能保證技術過關。
此外，根據新建西環鐵路引入海口站設計方案，需要對海口站站場進行改造。該站改工程2014年4月9日開工，計畫竣工日期為2015年8月31日。改造施工的主要內容有：拆除既有到發線5條、新建到發線9條、新建存車線兩條、既有到發線改造為盡頭線兩條，拆除既有道岔25組、新插鋪道岔41組，拆除既有天橋兩座、新建天橋1座，拆除既有地道1座、新建地道1座，新建站台3座，既有西環線改線2.23公里。
2015年4月11日，海南省委常委、政法委書記、常務副省長毛超峰一行來到由中鐵二十一局集團有限公司承建的海口東西環鐵路聯絡線進行調研。中鐵二十一局集團有限公司副總經理兼項目經理趙春峰向毛超峰副省長一行介紹了聯絡線的工程概況。海口東西環鐵路聯絡工程是連線東、西環鐵路的咽喉，東西環聯絡線內分內、外兩條線路，自海南東環鐵路甲河特大橋與海口特大橋之間直線路基段出岔至新建海南西環鐵路西秀線路所接軌，聯絡線總長度4.338km，為確保工程建設按期完成，中鐵二十一局2標段項目部投入大量人力和機械設備參與施工，工程施工進度穩步推進。
2015年4月13日，西環鐵路鋪軌長度已達350公里，鋪軌任務的三分之二。2015年4月14日，市委副書記、市長鄧敏帶領有關部門負責人深入新建海南西環鐵路東方站，就站前廣場及道路工程征地存在的問題現場辦公並強調，各有關部門要顧全大局，堅決服從重點項目建設需要，進一步加大征地工作力度，強化協調配合，集中力量，按時間節點嚴要求完成站前廣場及配套道路建設。截至2015年4月14日，已完成鋪軌240公里、鋪設道岔27組、基地焊軌600公里、現場焊軌175公里和1496孔橋樑的架設任務。截止2015年4月23日，該焊軌廠已完成焊軌630.25km，占新建海南西環鐵路全線所用鋼軌的90%。西環鐵路的建設者們，卻仍不停忙碌在車間裡和線路上，為西環鐵路的“最後一公里”而衝刺。
2015年4月17日，隨著荔枝嶺隧道的正式貫通，海南西環鐵路的13座隧道全部貫通，荔枝嶺隧道將於6月開始鋪軌。“隧道貫通後，工程進度非常順利，現正在進行水溝電纜槽等工序。”負責荔枝嶺隧道工程的“中建股份”海南西環鐵路6標項目部相關人士對隧道在6月開始鋪軌信心滿滿。據了解，荔枝嶺隧道全長4835米，為雙線隧道，位於三亞崖城鎮南濱農場處，是西環鐵路項目最長的一座隧道;隧道最大埋深370米，大部分埋深100-200米;採用拱上明挖、拱下暗挖法施工。
2015年4月18日，海南西環鐵路三亞天涯區段，已安裝了電氣化接觸網。據統計，截至2015年3月底，西環鐵路項目開工以來累計完成投資190.1億元，占項目總投資的70%。距離海口西秀鎮福永村的不遠處，便是海南東西環聯絡線工程施工現場。”中鐵二十一局集團有限公司新建海南西環鐵路XHZQ-2標項目經理部相關人士對記者說，東西環聯絡線整體工程預計9月底完工。工程於2015年3月5日開工，300多名工人正在抓緊進行樁基、承台及墩柱等工序。海南東西環聯絡線總長度4.338公里，分為內、外兩條線。其中，外聯絡線施工是在一座水庫內進行，因為地理位置特殊，要求工人們必須趕在雨季來臨前，將相關工序做完，工期相對較緊。
2015年4月22日下午2點多，記者來到外聯絡線施工現場看到，多個幾米深的方形“大洞”一字排開，不同的洞內，有的工人在進行樁基清理，有的在插鋼筋，還有的在將洞內的水抽出。記者了解到，根據海南鐵路建設規劃方案，新建海南西環鐵路建成後將通過海口站、三亞站與既有海南東環線連線，形成環島高速鐵路網。但由於受既有鐵路線路及車站位置影響，海南東環線、新建海南西環鐵路均從海口站南端並行引入海口站，若開行環島跨線旅客列車，列車必須進入海口站進行折返作業，時間長、交叉干擾大，對鐵路運能有較大影響，且在列車折返後存在乘客座位方向調換以及反方向旅客列車停站對位等問題。 “建設東西環聯絡線就是為了解決上述問題，屆時東環高鐵的動車可通過聯絡線上到西環鐵路，西環鐵路的動車也同樣如此。
自3月份以來，海口粵海鐵路公司組織電務人全力投入西環鐵路信號設備檢測工作，為西環鐵路建設做好信號設備上線準備工作，把好設備質量關。隨著西環鐵路建設步伐的加快，西環鐵路信號設備的檢測工作量劇增，面臨著人員少，時間緊、任務重等困難，該公司電務綜合維修車間全員24名員工，擰成一股繩迎難而上，合理組織隊伍，科學分配工作。車間幹部及男職工還組成一支“生力軍”，哪裡有需要去哪裡，哪裡有重活去哪裡。為按時按質按量完成測試任務，他們多次自願放棄周末雙休，加班加點投入檢測工作。經過近兩個月的測試，經車間檢測的接收器、傳送器、控制器、模擬網路盤等移頻設備，各種型號的繼電器、變壓器、防雷設備、轉轍機等信號設備小至一個信號電泡，大至一台轉轍機，設備種類、型號有幾十種之多，設備檢測數量更是數以千計。
4月28日，集團公司黨委書記羅育桂在集團公司副總經理郭建群、海南西環鐵路1標常務副指揮長楊享榮、三公司副總經理田德成等人的陪同下，到海南西環鐵路1標項目三亞動車單線特大橋施工現場，檢查指導工作，聽取了項目領導對施工生產的總體情況匯報，並對項目部提出明確要求。中鐵二十一局項目部承建東西環內聯絡線單線特大橋全長575.60米，實體橋墩18個，T型橋台2個，鑽孔樁108個。截止2015年4月29日，西環鐵路三亞段已鋪軌近半，預計5月30日完成鋪軌，8月、9月進行靜態驗收，2015年年底達到開通條件。海口至三亞的345公里軌線被分成兩個大段，東方至海口段計畫5月30日完成鋪軌，東方至三亞段預計6月15日完成鋪軌。5月1日，隨著最後一方混凝土的澆築，東西環聯絡線108根的鑽孔樁施工任務全部完成。施工單位中鐵二十一局海南西環鐵路項目部二分部副經理李春楊介紹，東西環海口聯絡線3月10日進場施工，5月1日已完成樁基357根，完成總量的65%；承台完成38個，已完成39%；礅身完成6個，預製梁完成62片，完成36%。計畫工期：2015年5月1日至2015年5月31日。
2015年5月5日凌晨1:30，由海南省發展控股有限公司參與建設的新建西環鐵路海口站改造第三階段封鎖施工正式拉開帷幕。5000多名鐵路工人挑燈夜戰粵海鐵路海口火車站。據介紹，工人們將晝夜連續工作，要搶在60個小時內完成新建海南西環鐵路接入粵海鐵路海口火車站整體鐵路線任務，確保新建海南西環鐵路2015年年底投入運營。據了解，為保證工程進展，海口火車站停運60個小時，進入全封閉施工狀態。海口站改造工程由中鐵二十一局集團承建，自2014年8月開始，停止了海口至海口東的動車運行，完成了第一、二階段的改造，5月5日開始進入第三階段的站改攻堅衝刺階段，實施連續60小時的大封鎖。各參建單位，海南高鐵公司的現場指揮協調、安全監控、施工配合、監理監控、信息聯絡等，近2000餘人參與了這次大會戰施工。此次施工是海口站改造至關重要的施工階段之一，海口站改造施工完成後，將具備動車組停靠的條件，迎接東、西環鐵路運行的動車組，將東、西環鐵路在海口連線起來，極大地節約了旅客時間、方便旅客出行。同時，海口站改造完成後，將新增7條動車股道、旅客跨線天橋2座、通行地道一處，提高火車站的客貨吞吐量，成為海南進入環島高鐵時代的重要標誌。
2015年6月30日下午18時，海南省迄今為止投資規模最大的基礎建設項目——新建海南西環鐵路工程在海口站外鋪設完最後一對長軌，全線鋪軌正式完成，與東環鐵路完成閉環，標誌著海南環島高鐵正式貫通，海南進入了完整意義上的環島高鐵、空鐵聯運、三小時生活圈時代。海南西環鐵路建成通車後，島內鐵路沿線任意兩市縣間將實現3小時內通達，形成海島“三小時經濟圈”。從東方到海口坐汽車走高速公路需要將近3個小時，新建海南西環鐵路建成後，這一時間將壓縮到1小時左右。中鐵四局西環鐵路項目部黨工委書記孫立本介紹，新建海南西環鐵路以東方高鐵站為鋪軌起點，分別向海口和三亞方向同時施工。其中，東方至海口段區間由中鐵四局負責鋪軌，承擔從東方站到海口站全長396.06km的正線鋪軌任務，另有站線鋪軌20.84km，道岔98組，上砟整道103.5萬方以及部門路基、橋樑工程。自2014年12月18日正式鋪軌以來，中鐵四局的建設者們晝夜奮戰、攻堅克難，歷時近7個月，圓滿完成了6·30全線鋪通的節點目標，為實現2015年12月底全線開通奠定了基礎。2015年6月底，西環鐵路累計完成投資217億元，占批覆投資的81%；13座隧道全部貫通，橋樑完成100%；接觸網支柱安裝已完成總量的98%，接觸網導線架設已完成總量的51.2%，光纜敷設已完成總量的80%。
2015年8月1日，全線開始靜態驗收；2015年9月4日起西環鐵路全線啟動接觸網不帶電冷滑驗檢測；2015年10月2日上午8時，一列桔紅色的檢測列車駛出海口站，標誌西環鐵路全線帶電熱滑試驗正式啟動，經過海口至三亞數次往返的熱滑調試試驗，各項指標均達到設計要求。2015年10月13日開始啟動聯調聯試，這標誌著全球第一條環島高鐵即將開通。
全線鋪通
2015年6月30號下午18時整，伴隨著鋪軌車作業的轟隆聲，鐵路工人們將海南西環鐵路上最後一根長鋼軌在海口火車站附近鋪下。至此，正線全長345公里的海南西環鐵路正式完成鋪軌。
驗收
2015年8月，海南西環高鐵已實現閉環，進入靜態驗收階段。8月21日，中鐵七局一公司海南西環鐵路按期完成廣鐵（集團）公司海南西環鐵路靜態驗收小組的驗收。
全線帶電熱滑試驗
即將閉合
中新網海口10月13日電（記者付美斌）10月13日，“和諧號”高速綜合檢測列車沿海南西環鐵路往返海南三亞、澄邁兩地，海南西環鐵路啟動聯調聯試。此舉標誌著全球第一條環島高鐵即將實現東西線閉合，旅客乘動車環遊海南島即將成為現實。
海南高鐵
海南高鐵列車正在進行上路前的備檢。（海南日報通訊員葉堅攝）
海南西環鐵路沿途站點示意圖
據介紹，聯調聯試就是依據測試結果對發現的設備技術參數進行調整和修正，以保證每個系統功能完備、系統間配合良好，從而滿足列車安全、高速、平穩運行的要求。聯調聯試完成後，項目可達到試運行條件。
新建海南西環鐵路沿海南島西部沿海，經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個市縣，分別在既有的海口站和三亞站與東環鐵路接軌形成閉環。設 計為雙線Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，設計速度200km/h，正線全長345公里，全線設海口、老城鎮、福山鎮、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣、東 方、金月灣、尖峰、黃流、樂東、崖州、鳳凰機場、三亞等16個車站，項目總投資約271億元人民幣。
新建海南西環鐵路於2013年9月全線開工，2015年6月底完成軌道鋪設，9月份完成接觸網試驗和主體工程靜態驗收，從10月13日啟動聯調聯試。
2015年12月17日至21日，中國鐵路總公司對西環高鐵組織開展安全評估，對所有各項工程是否具備開通條件進行總體考核評估。12月22日，西環高鐵正式通過中國鐵路總公司的安全評估，具備開通條件。
線路開通
2015年12月30日全長345公里海南環島高鐵西段線路通車，途中經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個縣市。設立16個車站。設計行車時速為250公里/小時，全程票價二等座為128元，一等座為204.5元，開行動車組列車15對，其中環線列車2對海口東 - 海口東 三亞 - 三亞。
既有線——海南西環鐵路
既有線概況
海南西環鐵路即粵海鐵路海南西環既有線可經粵海鐵路輪渡、湛海線、黎湛線北上，與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接；西行與南昆、內昆鐵路相接；東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連線，直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網連成一體。
粵海鐵路海南西環既有線從海口出發，途經澄邁、臨高、儋州、昌江黎族自治縣、東方、三亞等市縣，是粵海鐵路通道"兩線一渡"工程的重要組成部分。該線全長363．8公里，為國家Ⅱ級幹線，年設計貨運能力1000萬噸，客車12對。據介紹，海南西環線叉河至三亞段鐵路始建於20世紀30年代，部分線路軌道還是當年的P37型鋼軌，造成海南西環線的列車通行能力低，不符合鐵路跨越式發展的要求。改造後的西環線線路距離由原來的390．74公里縮至363．8公里，減少了26．94公里。西環鐵路自2005年10月起動工改造，線路總投資23億元2006年12月13日全線鋪通，2007年3月20日通過驗收。至此，天涯海角結束與內地不通鐵路的歷史。
