線路概況
線路走向
包海高鐵是貫穿中西部地區結合部的南北高鐵大動脈,北起內蒙古包頭,經鄂爾多斯,向南進入陝西,經榆林、延安、銅川,引入西安樞紐,出站後穿越秦嶺,經安康進入重慶,南下貴陽(與滬昆高鐵貴陽北站並站),從貴陽北經貴南高鐵,進入廣東湛江,跨瓊州海峽,引入海南海口。
高鐵設計時速350公里,投資估算4200億元,建成後將連線“絲綢之路經濟帶”新起點西安和“21世紀海上絲綢之路”腹地貴州、廣西、廣東、海南(北部灣經濟區),貫穿長江經濟帶西部,將把“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶連線,且將中國南北幾個大幹線,包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣、南廣高鐵銜接,是一條通江達海的路網通道,該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、黔中、北部灣等城市群連線。是一條承載國家戰略的西部高鐵通道。
站點設定
內蒙古 | 包頭站 |
達拉特站 |
東勝站 |
鄂爾多斯站 |
陝西 | 大柳塔站 |
神木站 |
榆林站 |
魚河東站 |
米脂北站 |
綏德西站 |
清澗北站 |
延川站 |
延安新區站 |
延安站 |
甘泉北站 |
富縣東站 |
洛川站 |
黃陵站 |
宜君站 |
銅川北站 |
銅川站 |
富平閻良站 |
高陵站 |
港務區東站 |
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秦楚古道站 |
柞水西站6 |
小河西站 |
鎮安西站 |
安康北站 |
嵐皋站 |
重慶 | 城口站 |
開州站 |
萬州北站 |
忠縣站 |
豐都站 |
涪陵南站 |
重慶東站 |
綦江東站 |
貴州 | 桐梓東站 |
婁山關南站 |
遵義東站 |
苟江站 |
息烽站 |
扎佐東站 |
貴陽北站 |
貴安站 |
龍里北站 |
貴定縣站 |
都勻東站 |
獨山東站 |
荔波站 |
撈村站 |
廣西 | 環江站 |
河池站 |
永安鄉站 |
都安站 |
馬山站 |
南寧北站 |
南寧東站 |
五象站 |
大塘站 |
小董西站 |
欽州北站 |
欽州東站 |
合浦站 |
平陽站 |
鐵山港北站 |
山口站 |
廣東 | 青平站 |
廉江南站 |
遂溪南站 |
白水塘站 |
閘口站 |
黃略站 |
湛江西站 |
雷州站 |
徐聞站 |
海安南站 |
海南 | 海口站 |
設計標準
民革中央還提出,在其設計標準上應“適度超前”。該線路是京廣線以西一條南北向的第五條縱線,是重要客運通道,也是海南聯繫內陸地區最便捷的快速通道。其功能定位應以區域客運交流為主、兼顧沿線城際功能的客運專線鐵路,建議採用如下技術標準——鐵路等級:客運專線;正線數目:雙線;設計行車速度:350公里/小時;正線線間距:5米;最大坡度:20‰;最小曲線半徑:7000米;牽引種類:電力;機車類型:客車動車組;到發線有效長:650米;列車運行控制方式:自動控制;運輸調度方式:調度集中。
區域影響
修建包海高鐵通道,將在中國版圖中間地帶形成新的鐵路大動脈,南北文化交流和經濟合作廊道。該通道直接涉及的8省區國土面積、人口、旅遊人數和經濟總量分別占全國的17%、26%、32%和25%左右,串珠式連線了呼包鄂榆、關中、成渝、黔中、北部灣和珠三角等城市群,直接帶動了包頭、延安、西安、重慶、貴陽等旅遊、文化和風景名勝區,對於增強各大城市群、經濟圈互動交流,對於促進沿線革命老區、貧困地區、少數民族地區承接東中部產業轉移、擴大民眾就業創業極為重要。自北向南可與國家“四橫”高鐵網徐蘭、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接,將成為京廣高鐵以西的第五條縱線,必將助推內陸地區邁向對外開放的最前沿。
走向之爭
業內專家認為,“爭路運動”凸顯了高鐵建設亟待遵循科學合理原則的重要性,尊重高鐵設計自身的邏輯,不能因為哪裡爭了就要考慮,哪裡不爭就不管,而應從最大限度發揮高鐵線路拉動效應的角度出發。
一是走線設站要有科學的分析和選擇,尋求最佳平衡點。秦進認為,應做到現實需要與長遠規劃相結合、自然地理與經濟版圖相結合、惠及民生與服務國家戰略兼顧。不能由“外行”、“社會活動家”說了算,更不能“拍腦袋”決定。
二是公開徵集意見,尊重主流民意,確保公平公正。有民眾表示,高鐵屬於公共資源,沿線站點選址不能疏忽公眾的感受,應儘量少打“利益牌”多打“民生牌”,以公平公正化解高鐵之爭的矛盾。
項目進展
2014年12月30日,陝西發改委會同內蒙古、湖北、湖南、廣西、廣東、海南省(區)發改委及鐵一院召開了西部高速鐵路通道(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)項目前期座談會,提出建設包海鐵路的構想。構想中的該線路北起內蒙古包頭市,南下經陝西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東,終點為海南省海口市,該線路沿途經過西安、張家界、桂林、海口等多個世界級的旅遊文化名城,也有秦巴山區、湘鄂西部等貧困少數民族地區,亦有“中國南方藥都”之稱的特色農業名城玉林,是一條帶動沿線經濟發展的通道。
2015年2月28日,包海高鐵南段張家界-桂林-玉林-海口高鐵項目推進會在廣西第二人口大市玉林召開,鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團與沿線4省(區)11市一起共同研究張家界-桂林-玉林-海口高鐵線路路徑和技術方案,進一步增進溝通,形成共識,匯聚力量,共同推動該高速鐵路項目納入國家“十三五”規劃。
2015年3月3日,證券時報兩會報導組從民革中央獲悉,民革中央提交了《關於將包頭至海口快速客運鐵路納入國家“十三五”規劃》的提案。提案指出,包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路縱貫8省區市,覆蓋人口6000多萬,影響國土面積33.7萬平方公里。
2015年3月8日,陝西代表團審議報告時,陝西發改委主任方瑋峰建議,推進中西部基礎設施建設應該進一步突出重點,建設具有全局性的高鐵大通道。“2014年底和2015年初,陝西、內蒙古、湖南、湖北、廣西、廣東、海南等省市區發改委,一起策劃了包海高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)大通道,從包頭到海南海口。建議列入中長期規劃,在十三五初期開工建設。”
2015年3月11日,從正在召開的全國人民代表大會上傳來訊息,湘西州的全國人大代表田儒斌與8省(市、區)上百名全國人大代表,建議國家將包頭至海口西部高速鐵路(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)列入國家“十三五”規劃。陝西、內蒙古、湖南、湖北、廣西、廣東、海南7省發改委,籌劃包頭至海口西部高鐵的訊息,2014年底經媒體報導後,包海高鐵成為沿線億萬人民春節期間熱議話題,不少地方政府將爭取包海高鐵過境寫入政府工作報告。
西延段開工建設
2016年12月21日上午,包海線西安至延安至榆林高鐵西延段建設動員大會在銅川舉行,陝西省長
胡和平宣布高鐵銅川站首根基樁正式開鑽,副省長
莊長興出席並講話。
包海線西安至延安至榆林高鐵西延段項目是陝西省“十三五”鐵路發展規劃中第一個動員建設的高鐵項目,是國家包海高鐵大通道和陝西省“米”字型高鐵網的組成部分,全長約290.7公里,全線共設定12個車站,預算總投資近600億元,計畫實施工期4年半。