青榮城際鐵路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連線青島市、煙臺市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主幹路段，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。
青榮城際鐵路於2010年10月10日動工建設；2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車；2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線竣工運營；2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。
截至2016年11月16日，青榮城際鐵路南起青島站、東至榮成站，線路全長316千米，共設14座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,地圖信息,
建設歷程
2005年4月1日，原中華人民共和國鐵道部與中國山東省政府擬定在“十一五”期間建成青煙威榮城際鐵路。
青榮城際鐵路列車
青榮城際鐵路列車2008年8月28日，原中華人民共和國鐵道部和中國山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路。
2009年11月6日，中國國務院批准建設青榮城際鐵路。
2010年3月7日，青榮城際鐵路舉行開工儀式；同年10月10日，青榮城際鐵路動工建設。
青榮城際鐵路軌道
青榮城際鐵路軌道2014年8月25日，青榮城際鐵路即榮段正線鋪軌完成；同年9月30日，青榮城際鐵路即榮段靜態驗收完成；同年10月1日，青榮城際鐵路即榮段開始聯調聯試；同年12月1日，青榮城際鐵路即榮段開始運行試驗；同年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通運營。
2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通運營。
2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
線路全程 | 316千米（含支線） |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米軌距、60千克/米重軌 |
最小曲徑 | 4000米 |
最大坡度 | 25‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | CTCS-2、自動控制、調度集中 |
車輛基地 | 青島北動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
參考資料 | |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 位置地址 | 里程（千米） | 備註信息 | 隸屬單位 |
1 | 青島站 | 青島市市南區泰安路2號 | 0 | ||
2 | 青島北站 | 青島市李滄區靜樂路1號 | 15 | 膠濟線（不含） | |
3 | 城陽站 | 青島市城陽區 | 暫未啟用 | 高速場 | |
4 | 柘車河站 | 青島市即墨區柘車河村 | 技術車站 | 膠榮聯絡線 | |
5 | 即墨北站 | 青島市即墨區通濟街道魏家村 | 46 | ||
6 | 夏格莊站 | 青島市萊西市夏格莊鎮梁家莊村 | 暫未啟用 | 預留 | |
7 | 萊西北站 | 青島市萊西市武漢路與204國道交界處 | 95 | ||
8 | 萊陽站 | 煙臺市萊陽市荊山路1號 | 116 | ||
9 | 海陽北站 | 煙臺市海陽市徐家店鎮 | 143 | ||
10 | 桃村北站 | 煙臺市桃村鎮東草埠村東 | 166 | ||
11 | 西陌堂站 | 煙臺市福山區西陌堂村 | 技術車站 | 青煙直通線 | |
12 | 煙臺南站 | 煙臺市萊山區山海南路5501號 | 202 | 煙榮聯絡線 | |
13 | 煙臺站 | 煙臺市芝罘區北馬路135號 | 214 | ||
14 | 牟平站 | 煙臺市牟平區大窯辦事處呂格莊北 | 225 | ||
15 | 威海北站 | 威海市高區環山路附近 | 262 | ||
16 | 威海站 | 威海市環翠區經濟技術開發區疏站路 | 275 | 桃威線 | |
17 | 文登東站 | 威海市文登區文登營鎮柯家莊村 | 299 | ||
18 | 榮成站 | 威海市榮成市站前路 | 316 | ||
參考資料 | |||||
線路走向
青榮城際鐵路從自青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽後跨過膠濟鐵路；折向東北從即墨西側經過，然後向北跨過既有藍煙鐵路；基本並行於藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站後，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，後折向東南到達威海榮成站。
青榮城際鐵路走向
青榮城際鐵路走向運營情況
運營歷程
2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通，運營初期每日開行動車組列車11對，包括3對“G”字頭動車組列車和8對“D”字頭動車組列車。
2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通，部分原停靠煙臺南站列車調至煙臺站停靠。
2016年11月16日，青榮城際鐵路青島段全線開通，運營初期每日開行18對動車組列車，其中高峰線3對、周末線3對，青島北站至榮成站全程行車時間縮短至2小時30分鐘內。
客運流量
截至2015年12月28日，青榮城際鐵路開通一周年累計傳送旅客590餘萬人次，其中山東省內客流量518萬人次，約占總量的88%。
2016年鐵路春運，青榮城際鐵路累計傳送旅客68萬人次。
2017年鐵路暑運，青榮城際鐵路累計傳送旅客229萬人次。
設備設施
車輛設施
青榮城際鐵路主要開行和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH380系列電力動車組。
● CRH2A
和諧號CRH2A型電力動車組由原中國南車集團公司研製，採用動車分散型交流驅動方式，最高持續運營速度250千米/小時，主要在山東省境內擔當城際高速列車；列車取消原一等座包廂，1號車廂為一等座車，窗戶與二等座車廂的相同；每節車廂均設廁所。部分車廂設無障礙座位；取消列車首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門並改用玻璃門，將駕駛室門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
● CRH380
和諧號CRH380系列電力動車組列車在青榮城際鐵路上使用的型號有CRH380B、CRH380BL和CRH380CL，構造速度380千米/小時，為中國高速動車組的主力車型之一，主要擔當進出山東省的長途高速列車；車廂內部人性化設施多樣齊全，體現“以人為本”的設計理念；列車採用故障導向安全設計，包括故障診斷和遠程監控，並實時調整列車行駛狀態；列車採用防火牆設計，設有火災自動報警系統。
● CR400AF
截至2019年5月，青榮城際鐵路已開行復興號動車組列車。
運行系統
青榮城際鐵路全線設有6座牽引變電所，各牽引變電所接引2路獨立可靠的220千伏電源供電；共架設接觸網889.55千米，採用全補償彈性鏈形懸掛；車站咽喉區接觸網懸掛採用輕型硬橫樑，跨越站場的多條股道。
青榮城際鐵路信號系統主要由行車調度指揮子系統、列控子系統、聯鎖子系統、信號集中監測子系統和電源子系統構成，在滿足高可靠性、安全性和可用性的同時，還保證關鍵設備冗餘配置搭配CTCS-2級別的列車調度指揮系統，創新使用雙路傳輸、雙網並發的數據傳輸機制，可避免因設備切換以及通道故障引起的列車占用丟失、信號閃斷等影響行車的安全隱患；鐵路沿線安置22處異物侵限災害防護，在檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接受防災安全系統提供的相應報警條件，使系統對危險軌道區段提供安全防護措施；針對煙臺和威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，車站道岔部分設有融雪控制系統，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪工作量，確保雪天道岔正常使用。
青榮城際鐵路城際高速動車組
青榮城際鐵路城際高速動車組建設成果
技術難題
青榮城際鐵路沿途隧道多、坡度大，穿越建築密集的城鎮帶，全線共有大小橋樑185座、隧道30座。
重點工程
● 跨膠濟鐵路特大橋
青榮城際鐵路跨膠濟鐵路特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長5184.68米，共有149孔；大橋上跨膠濟鐵路、濟青高速鐵路以及當地兩條城市主幹道，橋樑下方是2.75萬伏接觸網，施工和行車干擾大、安全風險高。該橋建設過程中先在鐵路兩側澆築梁體，再轉體兩片主橋樑，使其在計算機控制下同步就位、調整梁體線型及封固球鉸轉動體系上下盤，最後澆築合龍。
青榮城際鐵路雙島灣特大橋
青榮城際鐵路雙島灣特大橋● 雙島灣跨海特大橋
青榮城際鐵路雙島灣跨海特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長6726.79米，主橋連續梁主跨長128米，為青榮城際鐵路沿線最長的特大橋、也是連續梁主跨最長的特大橋；施工難點之一為防止污染養殖海域。
● 蓁山隧道
青榮城際鐵路蓁山隧道是重難點工程之一，全長5505米，為全線最長隧道兼線路進出煙臺市的咽喉通道；隧道全部位於煙臺主城區，下穿城市主幹道，距離地面最大距離129米、最小僅4米，施工難度極大；施工單位創造出地表注漿加固，隧道內管棚支護的技術。
價值意義
作為中國山東省境內第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，成為膠東半島的“黃金走廊”；藉助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門戶城市，成為對接中國遼東半島以及日本、韓國等地區的“橋頭堡”。青榮城際鐵路的建成通車，拉近青島、煙臺、威海城市群之間的時空距離，膠東半島地區開啟同城生活模式以及“青煙威榮四市的1小時交通經濟圈”；藉助快捷的高鐵路網，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅遊產品初具規模，膠東半島新旅遊格局正在形成。（經濟日報 評）
青榮城際鐵路即榮段
青榮城際鐵路即榮段地圖信息
地址：萊陽市
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