青榮城際鐵路

青榮城際鐵路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連線青島市、煙臺市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主幹路段，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。

青榮城際鐵路於2010年10月10日動工建設；2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車；2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線竣工運營；2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。

截至2016年11月16日，青榮城際鐵路南起青島站、東至榮成站，線路全長316千米，共設14座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。

基本介紹

• 中文名：青榮城際鐵路
• 外文名：Qingdao-Rongcheng Intercity Railway
• 開通日期：2016年11月16日
• 線路長度：316千米
• 設計速度：250千米/小時
• 運營速度：200千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：14個
• 起止站點：青島站、榮成站
• 途經城市：青島、煙臺、威海

建設歷程

2005年4月1日，原中華人民共和國鐵道部與中國山東省政府擬定在“十一五”期間建成青煙威榮城際鐵路。

青榮城際鐵路列車

2008年8月28日，原中華人民共和國鐵道部和中國山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路。

2009年11月6日，中國國務院批准建設青榮城際鐵路。

2010年3月7日，青榮城際鐵路舉行開工儀式；同年10月10日，青榮城際鐵路動工建設。

青榮城際鐵路軌道

2014年8月25日，青榮城際鐵路即榮段正線鋪軌完成；同年9月30日，青榮城際鐵路即榮段靜態驗收完成；同年10月1日，青榮城際鐵路即榮段開始聯調聯試；同年12月1日，青榮城際鐵路即榮段開始運行試驗；同年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通運營。

2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通運營。

2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。

線路站點

設計參數

技術標準
線路全程	316千米（含支線）
設計速度	250千米/小時
軌道類型	無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米軌距、60千克/米重軌
最小曲徑	4000米
最大坡度	25‰
閉塞類型	自動閉塞
信號系統	CTCS-2、自動控制、調度集中
車輛基地	青島北動車運用所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏
參考資料

沿線車站

截至2016年11月16日，青榮城際鐵路客運站由西向東依次為：青島站、青島北站、城陽站、即墨北站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站、煙臺站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站和榮成站。

序號	車站名稱	位置地址	里程（千米）	備註信息	隸屬單位
1	青島站	青島市市南區泰安路2號	0		中國鐵路濟南局集團有限公司
2	青島北站	青島市李滄區靜樂路1號	15	膠濟線（不含）
3	城陽站	青島市城陽區	暫未啟用	高速場
4	柘車河站	青島市即墨區柘車河村	技術車站	膠榮聯絡線
5	即墨北站	青島市即墨區通濟街道魏家村	46
6	夏格莊站	青島市萊西市夏格莊鎮梁家莊村	暫未啟用	預留
7	萊西北站	青島市萊西市武漢路與204國道交界處	95
8	萊陽站	煙臺市萊陽市荊山路1號	116
9	海陽北站	煙臺市海陽市徐家店鎮	143
10	桃村北站	煙臺市桃村鎮東草埠村東	166
11	西陌堂站	煙臺市福山區西陌堂村	技術車站	青煙直通線
12	煙臺南站	煙臺市萊山區山海南路5501號	202	煙榮聯絡線
13	煙臺站	煙臺市芝罘區北馬路135號	214
14	牟平站	煙臺市牟平區大窯辦事處呂格莊北	225
15	威海北站	威海市高區環山路附近	262
16	威海站	威海市環翠區經濟技術開發區疏站路	275	桃威線
17	文登東站	威海市文登區文登營鎮柯家莊村	299
18	榮成站	威海市榮成市站前路	316
參考資料

線路走向

青榮城際鐵路從自青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽後跨過膠濟鐵路；折向東北從即墨西側經過，然後向北跨過既有藍煙鐵路；基本並行於藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站後，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，後折向東南到達威海榮成站。

青榮城際鐵路走向

運營情況

運營歷程

2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通，運營初期每日開行動車組列車11對，包括3對“G”字頭動車組列車和8對“D”字頭動車組列車。

2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通，部分原停靠煙臺南站列車調至煙臺站停靠。

2016年11月16日，青榮城際鐵路青島段全線開通，運營初期每日開行18對動車組列車，其中高峰線3對、周末線3對，青島北站至榮成站全程行車時間縮短至2小時30分鐘內。

客運流量

截至2015年12月28日，青榮城際鐵路開通一周年累計傳送旅客590餘萬人次，其中山東省內客流量518萬人次，約占總量的88%。

2016年鐵路春運，青榮城際鐵路累計傳送旅客68萬人次。

2017年鐵路暑運，青榮城際鐵路累計傳送旅客229萬人次。

設備設施

車輛設施

青榮城際鐵路主要開行和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH380系列電力動車組。

● CRH2A

和諧號CRH2A型電力動車組由原中國南車集團公司研製，採用動車分散型交流驅動方式，最高持續運營速度250千米/小時，主要在山東省境內擔當城際高速列車；列車取消原一等座包廂，1號車廂為一等座車，窗戶與二等座車廂的相同；每節車廂均設廁所。部分車廂設無障礙座位；取消列車首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門並改用玻璃門，將駕駛室門改設於首、尾兩節車廂的通道口。

● CRH380

和諧號CRH380系列電力動車組列車在青榮城際鐵路上使用的型號有CRH380B、CRH380BL和CRH380CL，構造速度380千米/小時，為中國高速動車組的主力車型之一，主要擔當進出山東省的長途高速列車；車廂內部人性化設施多樣齊全，體現“以人為本”的設計理念；列車採用故障導向安全設計，包括故障診斷和遠程監控，並實時調整列車行駛狀態；列車採用防火牆設計，設有火災自動報警系統。

運行系統

青榮城際鐵路全線設有6座牽引變電所，各牽引變電所接引2路獨立可靠的220千伏電源供電；共架設接觸網889.55千米，採用全補償彈性鏈形懸掛；車站咽喉區接觸網懸掛採用輕型硬橫樑，跨越站場的多條股道。

青榮城際鐵路信號系統主要由行車調度指揮子系統、列控子系統、聯鎖子系統、信號集中監測子系統和電源子系統構成，在滿足高可靠性、安全性和可用性的同時，還保證關鍵設備冗餘配置搭配CTCS-2級別的列車調度指揮系統，創新使用雙路傳輸、雙網並發的數據傳輸機制，可避免因設備切換以及通道故障引起的列車占用丟失、信號閃斷等影響行車的安全隱患；鐵路沿線安置22處異物侵限災害防護，在檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接受防災安全系統提供的相應報警條件，使系統對危險軌道區段提供安全防護措施；針對煙臺和威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，車站道岔部分設有融雪控制系統，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪工作量，確保雪天道岔正常使用。

青榮城際鐵路城際高速動車組

建設成果

技術難題

青榮城際鐵路沿途隧道多、坡度大，穿越建築密集的城鎮帶，全線共有大小橋樑185座、隧道30座。

重點工程

● 跨膠濟鐵路特大橋

青榮城際鐵路跨膠濟鐵路特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長5184.68米，共有149孔；大橋上跨膠濟鐵路、濟青高速鐵路以及當地兩條城市主幹道，橋樑下方是2.75萬伏接觸網，施工和行車干擾大、安全風險高。該橋建設過程中先在鐵路兩側澆築梁體，再轉體兩片主橋樑，使其在計算機控制下同步就位、調整梁體線型及封固球鉸轉動體系上下盤，最後澆築合龍。

青榮城際鐵路雙島灣特大橋

● 雙島灣跨海特大橋

青榮城際鐵路雙島灣跨海特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長6726.79米，主橋連續梁主跨長128米，為青榮城際鐵路沿線最長的特大橋、也是連續梁主跨最長的特大橋；施工難點之一為防止污染養殖海域。

● 蓁山隧道

青榮城際鐵路蓁山隧道是重難點工程之一，全長5505米，為全線最長隧道兼線路進出煙臺市的咽喉通道；隧道全部位於煙臺主城區，下穿城市主幹道，距離地面最大距離129米、最小僅4米，施工難度極大；施工單位創造出地表注漿加固，隧道內管棚支護的技術。

價值意義

作為中國山東省境內第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，成為膠東半島的“黃金走廊”；藉助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門戶城市，成為對接中國遼東半島以及日本、韓國等地區的“橋頭堡”。青榮城際鐵路的建成通車，拉近青島、煙臺、威海城市群之間的時空距離，膠東半島地區開啟同城生活模式以及“青煙威榮四市的1小時交通經濟圈”；藉助快捷的高鐵路網，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅遊產品初具規模，膠東半島新旅遊格局正在形成。（經濟日報 評）

青榮城際鐵路即榮段