CRH380:車型分類,CRH380A,CRH380AL,CRH380B,CRH3

CRH380為一系列型號和諧號動車組列車。

CRH380A型電力動車組，2010年由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目，是中國標準動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，持續時速350，最高時速380公里及其以上。

後期衍生車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。

它是中國標準動車組（已改為CR系列）的研製基礎。

基本介紹

中文名：和諧號380
外文名：CRH380
出處：中車青島四方機車車輛公司
全稱：CRH380型電力動車組
主導者：張曙光
最高實驗速度：486.1km/h
型號：CRH380A、CRH380B、CRH380C等

車型分類,CRH380A,CRH380AL,CRH380B,CRH380C,CRH380D,亮相國外,

車型分類

CRH380A

CRH380A型電力動車組，由南車自主創新，又稱CRH-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在張曙光領導下自主研發的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購契約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，契約總金額約值450億元人民幣。

南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為和諧號，是張曙光團隊研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速490公里以上。由於CRH3型動車組只是在時速350公里的C基礎上最佳化設計，僅僅滿足最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH-380需要全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形創新。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，而CRH380型高速動車組正是該聯合行動計畫最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計畫的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案。

為了預先獲得CRH-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定創新試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。

2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。

CRH380A列車總數為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”，並刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，劉志軍主導由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。

為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。

2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為500公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。

CRH380AL

CRH380AL列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1986年由300X動車組創下的330公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。

CRH380B

CRH380B型電力動車組（或稱CRH-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造8。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組將於2012年6月完成交付。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、吉林省委書記孫政才、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。

2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。

CRH380C

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速電力動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。

由於此次簽訂契約的訊息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動車組將於2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發布信息稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的契約，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”。這則訊息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報導。由於西門子網站訊息與鐵道部官方發布信息，措辭明顯有出入，尤其在動車組智慧財產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何契約”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的契約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的契約細節等問題，則並未有詳細透露。實際上，按鐵道部的招標規則，在京滬高鐵的設備採購中，外資企業不能成為總承包商，但是容許外資企業通過與中國本土企業合作，原則上鐵道部並不可直接與外資簽訂契約。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協定以後，會將部分無法國產的零部件生產份額轉包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據西門子的訊息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。

根據鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號檔案》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。

該型號的全部量產車已經在京滬高鐵正式運行。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，CRH380C原編號為（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），現改為（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）

CRH380D

鐵道部於2010年6月招標採購時速350公里級別高速動車組，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售契約，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術平台，最高運營速度為380km/h，設計最高速度為400km/h，最高試驗速度為420km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後，受高阻降低標準總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型，動車編號為CRH380D-6601~CRH380D-6670。

在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。

BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，長編組動車為CRH380DL。CRH380D原定率先運用於2013年開通的寧杭客運專線和杭甬客運專線，但後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。

CRH380D動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。

亮相國外

2015年05月02日，由中國南車研製的中國高鐵代表車型CRH380A型高速動車組亮相正在義大利米蘭召開的第42屆世界博覽會。

截至2014年年底，中國高鐵運營里程超過1.6萬公里，在建規模超過1萬公里。高鐵的開通還帶動了區域經濟貿易往來，釋放了經濟活力，成為區域經濟發展的發動機。中國高鐵的發展成就吸引了許多國家的關注。中國南車稱，全球有50多個國家與該公司就高鐵合作進行了接觸。

CRH380