CRH380AM-0204綜合檢測列車（曾為更高速度試驗列車）， 2011年12月25日在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。更高速試驗列車外形如“寶劍出鞘”，將為更高速商業運營列車的安全性、可靠性等提供研究平台。
這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“‘十一五’國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計畫項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託，以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，採用產、學、研、用相結合的模式，歷經兩年多科研攻關，於2014年1月成功落成。
這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。
這標誌中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利於完善中國高速列車技術體系，將使中國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。
2014年1月16日在試驗平台完成時速605公里測試，繼2012年3月報導的中鐵院最高試驗時速530公里後，中國又一更高速度試驗列車。
2016年11月21日，在結束在四方為期一個多月的大修之後，CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車，也就是以前人們常說的CIT，現列車車身上“試驗列車”的字樣已改為“高速綜合檢測列車”。
基本介紹
- 中文名：CRH380AM-0204綜合檢測列車
- 生產廠商：中國中車四方股份公司
- 設計試驗時速：500km/h 最高試驗速度:605km/h
- 曾傳稱：CIT500
- 正式名稱編號：CRH380AM-0204
- 曾用途：更高速度試驗列車
- 現用途：高速綜合檢測列車
六動車構成,外形架構,材料特點,純試驗時速,時速比較,正式型號,
六動車構成
“6輛編組試驗列車整車阻力係數約為0.48左右。”楊國偉說。
比較：在目前運行的動車組中，8節編組的CRH380A的牽引功率為9600千瓦，16節編組的CRH380AL牽引功率為20440千瓦，16節編組的CRH380BL最大牽引功率為18400千瓦。而“更高速度試驗列車”採用了全新開發的大功率牽引系統，牽引總功率達到22800千瓦。
外形架構
該試驗列車頭型的設計靈感來源於中國古代的兵器“劍”，通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗等，最佳化出“劍”和“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力、尾車升力接近於零的最優技術匹配。
列車的車體採用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。
列車的轉向架也解決了更複雜的難題，具有高速、平穩、可靠、輕量化、低磨耗等特點。
在其中一節車廂內，一台專門的設備用來收集風阻制動的相關數據。除了配有傳統的制動系統外，該列車還增加了風阻制動板作為輔助制動裝置。使得列車的制動效果更加理想。風阻制動板安裝於列車的頂部，列車正常運行時，制動板收攏於車體內；列車制動時，風阻制動板打開，垂直於車體頂部。
這列試驗車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的標誌，車頭猶如“寶劍出鞘”，車尾則是“火箭”造型。記者在列車內看到，1車廂和2車廂內都是實驗設備和儀器，上面標註著“空氣動力學實驗”、“弓網關係實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”等字樣；3車廂內則是綜合系統，所有測試數據和信息都在此匯集和評估；4車廂和5車廂為坐席，與現CRH380A列車一等座車廂類似；第六節車廂為“火箭”型車尾。
材料特點
該車使用了各種新材料和新技術。例如，碳纖維複合材料的使用不僅能使車體成功減輕自重，同時也能為它塑造出獨特的外觀。新型納米隔音材料的使用，則能儘可能降低風噪和機械噪音，確保車廂內的安靜舒適。
這列試驗車的試驗速度將高於目前（引用於2014年1月）京滬高鐵上列車的實際最高運營速度，將進行11個大類的試驗，列車本身擁有1100多個感測器，套用於試驗的感測器有545個。科研人員將從列車的誕生到服役終止，全過程研究在高速運行狀態下影響列車安全、節能和乘客舒適性的因素。
這列試驗車為6輛編組，全部為動力車，列車安全監控、故障診斷等智慧型化水平達到了更高的水平；以太環網控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗列車上得到了成功套用。
純試驗時速
純試驗不同於試運行：前者在實驗室工廠的軌道開，後者在運營線開。
2014年1月17日“南車試驗605公里/小時列車高鐵時速有望再翻倍”等類似標題新聞報導：南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，中國高鐵的試驗時速達到605公里。
時速比較
2010-12-3日CRH380AL型高速列車創造出 486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速紀錄。
2011年1月9日CRH380BL“和諧號”電力動車組-試驗編組497.3 km/h。
2012年3月報導，中鐵院建成世界速度最快的高速列車制動試驗台，最高試驗時速達到530公里。
正式型號
該列車下線之初網友曾將其稱之為CIT500，官方稱之為“更高速度試驗列車”，現在已經去掉更高速度字樣，標明“試驗列車”，而正式的型號則為CRH380AM-0204。
2016年11月21日在列車結束在四方的為期一個多月的大修之後，已正式成為了一列高速綜合檢測列車。
