CRH380A高速動車組列車:背景,發展,相關檔案,車型概述,引車型種類,基本配置

CRH380A高速動車組列車是中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組的簡稱。CRH380A高速動車組列車在京滬高鐵測試段，最高時速達到486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。

基本介紹

中文名：CRH380A高速動車組列車
最高運行時速：380公里
編組數：16輛編組和8輛編組
最高試驗時速：486.1公里

背景,發展,相關檔案,車型概述,引車型種類,基本配置,列車軸重,牽引系統,制動系統,列車車體,最高時速,

背景

改革開放以來，我國鐵路系統不斷擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術裝備水平，實現了由追趕者到引領者的歷史性跨越。

滬杭高鐵2009年2月26日開工建設，2010年8月6日完成全線鋪軌，2010年9月1日全線進行聯調聯試。聯調聯試完成後，全線進入試運行階段，主要進行運行圖參數測試、故障模擬、應急演練、按圖行車及供電能力測試等項工作。

“滬杭高鐵作為即將開通運營的又一條時速350公里的高速鐵路，將在滬杭間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對於加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義。”鐵道部部長劉志軍說。

當日擔當試運行任務的是國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是中國最新研製的，具有自主智慧財產權，目前世界上運營速度最快，科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。

劉志軍表示，中國高鐵作為帶動性產業、戰略性新興產業，不僅改變了鐵路的面貌，大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業的發展和產業結構的最佳化產生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用。

滬杭高鐵投入運營後，將與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網。

目前，鐵路部門正在全力做好滬杭高鐵運營最後準備工作。他們將根據滬杭間客流特點，科學合理制訂動車組列車開行方案，全面提升購票、候車、旅行、乘降等服務水平，精心打造高鐵服務品牌，確保滬杭高鐵高水平投入使用。

在短短數年之中，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平台，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現代化之路。

發展

令世人矚目的具有自主智慧財產權的國產化“和諧號”動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，創造了不斷提升的“中國速度”奇蹟。

2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。

2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

2010年，時速超過380公里的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。

2010年12月3日上午10時08分，武（漢）廣（州）高鐵正式開行中國新一代高速動車組CRH380A，值乘當日武漢至廣州南G1045次運輸任務。據悉，這是世界運營速度最快的高速動車組CRH380A首次在武廣高鐵上亮相。

車型概述

新一代高速列車“和諧號”380系列原計畫分為四種型號，分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分別由四家工廠設計製造。現統一為16輛長編組為CRH380AL，8輛短編組為CRH380A。

2010年5月1日開始，於上海世博會上展出了新一代高速列車CRH380頭車樣車，基本按實車製作，由四方製造。

四方股份於2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列試驗車下線，並於4月26日開始進入環行線試驗，6月7日開始正式高速試驗。

2010年5月27日，長春中國北車長客股份高速車製造基地製造的“首輛車”下線”。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。

它綜合舒適度好，能夠平穩低噪運行，自動車內壓力控制；更加節能環保，可實現低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導向安全，強度等級高。

CRH380系列新一代高速動車組以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。其設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共運輸工具的特點，實現了高安全低磨耗複合制動和控制診斷監視智慧型化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的需求。另外根據實際體驗，舒適度最高的是BSP的不鏽鋼車（不經過隧道），空間較大，德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒適，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的（其實日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能說是從日系車改的）。

2010年9月28日11時37分，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速（其實這個數據也是實驗數據）。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。

2010年12月3日11時6分，京滬高鐵試驗國產列車和諧號CRH380A從棗莊站出發，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達486.1公里，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

引車型種類

CRH380系列高速列車，四方股份採用了全新頭型設計，長春股份與唐車公司聯合設計，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進行了全新設計。

新一代高速列車CRH380A設有二等座車/觀光車（8節短編）、觀光車（16節長編）、一等座車、二等座車、二等座車/酒吧車（8節短編）、酒吧車（16節長編）。四種高速列車，全列定員約1000人左右。不同車廂座位設定不同。一等車廂座位並排四個，呈2+2式並列，中間為通道。二等車廂並排五個座位，呈2+3式並列，中間為通道。一等座車裡的包廂更舒適，為6（4）人一個包間，中間有桌子，可以開小型會議。觀光車座位呈2+2式並列（8節短編），和呈1+2式並列（16節長編）。且都能看到駕駛室。

基本配置

四種車型均採用動力分散動力配置方式，編組型式分別為：四方長編組採用14M2T，短編組採用6M2T、長春和唐車採用8M8T（聯合設計）、BSP採用10M6T。

列車軸重

新一代高速列車軸重分別為：四方股份15t，長春股份和唐車16t，BSP為16t。

牽引系統

交直交電力傳動系統。電機南車為株洲所生產，北車為永濟新時速生產。至於技術大家都很明白了。

制動系統

三種車型由於動拖車分布形式和轉向架結構不同，制動結構也不同。基本制動部件為克諾爾生產。總體採用複合制動（電制動和空氣制動）。

列車車體

BST仍採用不鏽鋼車體，其它車型均為鋁合金車體。

最高時速

列車最新試驗速度：486.1公里/小時

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團青島四方股份有限公司生產的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

CRH380A高速動車組列車