京滬高鐵二線

京滬高鐵二線，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。

規劃路線：北京—天津—黃驊—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂—宿遷—淮安—揚州—南通—上海。

基本介紹

• 中文名：京滬高鐵二線
• 外文名：The Beijing-Shanghai High-speed Railway the eastern line
• 最新進展：建設中
• 鐵路等級：高速鐵路
• 途經省份：京/津/冀/魯/蘇/滬
• 途徑主要城市：北京—天津—東營—臨沂—宿遷—淮安—鹽城—南通—上海
• 又稱：京滬高鐵第二通道
• 特點：東營-濰坊彎
• 設計時速：北京-南通段250-350KM/h
• 鐵路定位：客運專線

規劃路線

國家中長期高速鐵路網規劃

京滬高鐵二線節點城市：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂—宿遷—淮安—揚州—南通－上海

最新進展

北京至天津段

規劃中

天津至濰坊段

2017年4月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，就天津至濰坊鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。

2018年11月6日-7日，中國鐵路總公司組織沿線省市，對天津至濰坊高鐵重要節點進行了現場踏勘，並在濰坊市召開了預可研審查會議。

全線設定塘沽站、濱海站、大港東站、黃驊北站、海興南站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光北站、濰坊濱海站、濰坊北站。

天津至濰坊鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網京滬高鐵二通道的組成部分。為貫徹落實國家十三五規劃綱要提出的“加快完善高速鐵路網”的要求，鐵路總公司、天津市、河北省、山東省擬合資建設本項目。由鐵路總公司啟動項目的前期工作，開展項目勘察設計招標工作。

濰坊至臨沂段

2016年5月16日，魯南高鐵與京滬高鐵二通道方案銜接協調會議在山東省發改委（濟南）召開，會議由山東省發改委副主任趙東主持。會議確定，京滬高鐵二通道縱貫臨沂市，採取東進西出方式與規劃建設的魯南高鐵臨沂北站分場並站，採用線上候車站房、高架落客平台的形式，與魯南高鐵臨沂北站同步建設高鐵綜合樞紐站；在臨沂高鐵北站建設高鐵動車所，並規劃建設高鐵物流園區。在臨沂市建設京滬高鐵二通道與魯南高鐵的東西兩條連線線，有效實現兩條高鐵的互聯互通。

臨沂至淮安段

京滬高鐵二線臨沂至淮安段

臨（沂）至淮（安）高速鐵路，簡稱臨淮高鐵，又名臨淮客運專線，是京滬高鐵“第二通道”的重要組成部分。該線路起自臨沂，途經郯城縣、江蘇新沂，終至淮安。

2016年5月25日，山東省臨沂市地方鐵路局黨組書記、局長馮軍帶隊赴江蘇省淮安市鐵路建設辦公室，協商對接臨沂至淮安高速鐵路建設工作。

2016年3月2日，江蘇省委、省政府主要領導同志赴中國鐵路總公司進行會談時，江蘇提出了建設意見，中國鐵路總公司同意建設這條鐵路。2016年3月25日發布了項目可研招標公告，並由中鐵五院中標負責開展項目的預可研等設計工作。

2017年，淮安市委書記姚曉東告訴記者，根據國家《中長期鐵路網規劃》（2016—2030），京滬高鐵“第二通道”的線路確定為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路。寧淮鐵路與沂淮鐵路建設已列入江蘇省“十三五”鐵路發展規劃，這將使得“第二通道”從新沂近距離直線引入淮安，經寧淮高鐵到達南京，接北沿江高鐵到達上海，寧淮鐵路與沂淮鐵路如按350公里時速設計，將形成全線均為350公里時速的完整快速通道。還將實現與京滬高鐵在南京的交匯，並聯通寧杭高鐵、寧合高鐵等，進一步建成南京都市圈與京津冀連線的“中軸式”縱向通道，大大縮短遼東半島乃至整個東北地區南下東南沿海的鐵路里程，必將成為中國東部地區又一條新的重要的經濟大動脈。

2018年1月，宿遷市交通運輸局局長鐵路辦主任沈學標：隨著寧淮高鐵的獲批，按照省里的規劃，寧淮高鐵還將北延，直達沭陽縣，再通往徐州新沂，目前寧淮高鐵北延已經通過省里的規劃。接下來，宿遷交通部門將把這個項目作為重點積極努力推進。寧淮是江蘇全資在做的這條鐵路，也可以全資來做新沂到沭陽到淮安的鐵路，這是沒有問題的，第二個總體上來說，它的路徑是符合國家的規劃的，從鐵道部長期的規劃項目來看，從新沂到沭陽到淮安是可以併入到國家的通道裡面去的，我們也爭取在國家規劃裡面能夠列進去，那么國家規劃近期沒有大的規劃，那么我們想十四五的國家規劃可以把它列進去，我想這個目標不遠的未來也是可以實現的。

淮安至上海段

淮安到上海段，與寧淮高鐵共線，在南京北站與北沿江高鐵合併，途徑揚州南站、泰州南站、南通北站、啟東西站以及上海東站。

建設意義

京滬高鐵二線建成後可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環渤海、淮海經濟帶和長三角，拉動沿線地區的經濟成長和社會發展。