高郵高鐵站，是連淮揚鎮鐵路在江蘇省高郵市境內設有兩個站點之一（高郵高鐵站和高郵北站）。是集高鐵站、長途客運站、城市公交首末站、農村公交站、計程車停靠站等為一體高郵綜合客運樞紐，是高郵多種交通方式集中轉乘中心。站房面積為5000平方米。處於連淮揚鎮鐵路高郵段的中段，建成後高郵高鐵站是作為高郵東部新城新的城市交通樞紐，可溝通國內各大熱點城市；亦為揚州沿河地區集疏運最佳通道
高郵站具有方便高郵、興化和江都北部等地民眾出行功能，充分發揮該鐵路對整個高郵地區的輻射拉動作用，使高郵邁入高鐵時代。設計規模為2台4車道。屆時開通高鐵動車組，向南連線滬寧高鐵到達南京、上海、蘇錫常和鎮江，向北連線京滬高鐵、徐鹽高鐵到達北京、青島、環渤海經濟區。未來將通過連鎮高鐵二期南延工程(鎮宣鐵路)連線寧杭高鐵到達杭州、宣城，未來與京福高鐵連線，把高郵對外交通融入國家十三五浙皖贛鐵路主幹網
連鎮鐵路全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站、揚州高鐵站、江都站、泰安站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個車站，與徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道，全長305公里，投資465億元，設計速度250公里/小時雙線客運專線，預計2020年8月通車
基本介紹
- 中文名：高郵站，又名：高郵高鐵站
- 外文名：Gaoyou High-speed Rail station
- 投用日期：預計2020年8月通車
- 車站等級：二等站
- 所屬地區：華東地區、江蘇省、高郵市
- 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
- 建築面積：5000平方米
- 站台規模：2台4車道（2條正線，4條到發線）
- 主要線路：連淮揚鎮鐵路、寧揚高城際鐵路
- 車站地址：高郵東部新城海潮路南側
- 上下行車站：上行：高郵北站；下行：揚州南站
- 車站性質：高鐵站、中間站、高架車站
- 聚集人數：1000人
- 運作進展：建設實施階段及站前廣場正施工中
- 開工時間：2015年9月
- 竣工時間：2020年8月
- 施工單位：中鐵北京局
- 服務地區：高郵、興化和江都北部等地
- 服務人口：260萬人左右
簡介,高郵站點,站房,性質,等級,功能,初步設計,鐵路幹線,直屬單位,建設工期,客運業務,車站建設,前期工作,建設進度,全面開工,正式開工,架梁工作,2017年,2018年,2019年,南北運輸,意義,評審資料,背景資料,站址,
簡介
高郵站點
連淮揚鎮鐵路高郵段全長約44公里，概算總投資60億元左右，高架約占86%，根據設計檔案，連淮揚鎮鐵路在高郵市境內設有兩個站，一個是高郵城區段的高郵高鐵站及站前廣場，另一個是在高郵界首鎮設高郵界首站（改名為高郵北站）。
連淮揚鎮鐵路高郵段途經高郵市界首鎮、周山鎮、龍虬鎮、高郵經濟開發區、高郵鎮、城南經濟新區、卸甲鎮等7個鄉鎮、園區，鐵路高郵段線等級為客運專線，設計行車速度為每小時250公里。整個高郵段工程建設期為54個月，預計2019年9月通車。2015年9月高郵境內3個標段的施工單位已全部進場開展各項施工準備工作。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標誌著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。2016年8月31日連淮揚鎮鐵路高郵段箱梁架設全線率先突破100榀大關，高郵成為全線首家率先實現了100片箱梁架設任務的縣市。
站房
高郵站站房面積增加至5000平米。高郵站站房採用線側下式+線下式布置，站房投資概算1.0191億元。
性質
等級
功能
初步設計
2016年高郵站將由落地站變更為高架站，站房面積由3500平方米變更為5000平方米，已經和建設單位達成了共建高郵站協定。
淮揚鎮鐵路貫穿高郵南北44公里。淮揚鎮鐵路可行性研究報告審查會基本確認，線路為京滬高速公路與G233國道之間，沿京滬高速西側1000米左右，這一方案的執行將進一步拉大高郵市城區發展空間，促進城鄉統籌發展。
根據連淮揚鎮鐵路初步設計方案，鐵路建成通車後，淮安至揚州初定每天將對開75個班次，遠期每天將對開108個班次。另外，連淮揚鎮鐵路除與滬寧城際鐵路對接，讓高郵全面接軌長三角，融入“一小時都市圈”外，未來，該鐵路還將與寧杭高鐵對接，並藉助規劃建設的鎮宣鐵路，對接北京至福州的京福高鐵，從而全面進入全國鐵路版圖。南北大通道的建成，將為高郵市接軌蘇南，融入長三角和全國，實現經濟再次躍升，在揚州沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。
鐵路幹線
直屬單位
直屬單位：中國鐵路上海局集團有限公司
建設工期
建設工期：預計4年半
建設起止年限：2014年年底建設，預計到2020年8月投入使用
連淮揚鎮鐵路計畫2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通通車。
客運業務
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運
車站建設
運作進展：開工建設實施階段，站前廣場正在規劃設計中
截至2018年11月30日連鎮鐵路高郵段樁基已完成11477根，占總量100%。承台已完成1326座，占總量100%。墩身已完成1326座，占總量100%。預製箱梁已完成，占總量100%。架設箱梁已完成架梁，占總量100%。
前期工作
2014年7月29日-31日連淮揚鎮鐵路可行性研究評估會在淮安召開，距開工再進一步。“這次評審後，按常規，一個月後國家發改委就會給予批覆，國家發改委批覆了，就等於敲定了這條鐵路的走向、時速和站點等方方面面的內容
2014年9月30日國家發改委公布連淮揚鎮鐵路可行性研究報告已獲得批覆，為連淮揚鎮鐵路開工建設奠定基礎。這意味著連淮揚鎮鐵路實現提前開工的條件已經具備
2014年12月28日江蘇省省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學率省有關部門負責人和常務副省長李雲峰、副省長史和平、省政府秘書長張敬華、揚州市委書記謝正義、揚州市長朱民陽、連雲港市長趙曉江、淮安市長曲福田、鎮江市長朱曉明等一同來到連淮揚鎮鐵路揚州先行開工段施工現場考察。了解施工情況。
建設進度
2015年5月11日獲國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批覆了連淮揚鎮鐵路全線初步設計方案，這標誌著該項目所有前期程式已全部完成，具備了開工建設條件，連淮揚鎮鐵路揚州站、高郵高鐵站初步設計變更工作方案已上報上海鐵路局
2015年7月11日揚州市召開連淮揚鎮鐵路（揚州段）建設工作領導小組會議。強調，2015年7月連淮揚鎮鐵路全面開工、全線開工的目標不能動搖，也要服從於連淮揚鎮鐵路建設的大局，全力以赴把開工各項準備工作做得更好。在聽取了市有關部門和沿線高郵等縣市關於連淮揚鎮鐵路（揚州段）各項工作推進以及揚州高鐵站及高郵高鐵站設計等情況匯報。同時，做好拆遷補償、兌現鐵路建設資本金、積極向上爭取政策和資金支持等工作，加快推進連淮揚鎮鐵路的建設。
2015年8月24日連淮揚鎮鐵路征地拆遷培訓班在淮安開講。連淮揚鎮鐵路全線的前期準備工作已基本就緒，全線已經按照程式完成項目開工建設的相關手續，計畫於8月底完成招標工作，預計在9月份施工單位將進入沿線四市進行全線開工、全面施工。
2015年8月31日江蘇連淮揚鎮鐵路施工招投中標工作完成
全面開工
2015年9月11日連淮揚鎮鐵路全線開工、全面施工建設動員會在揚州召開，連淮揚鎮鐵路首個承台已完工，揚州段全線標段施工單位正在抓緊進場，這標誌著連淮揚鎮鐵路揚州段建設取得新進展。市委常委、副市長姚蘇華參加會議並匯報揚州段推進情況
2015年9月19日，高郵市召開連淮揚鎮鐵路高郵段征地拆遷動員大會，動員沿線各鄉鎮、園區及有關部門統一思想、凝聚共識，圍繞中心、服務大局，全力做好征地拆遷及工程建設服務保障工作。這標誌著高郵將告別“地無寸鐵”，從運河時代邁向高鐵時代，真正接軌長三角，融入一小時長三角都市圈。鐵路建成後，將為建設“強富美高”新高郵，實現在沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。市領導徐永寶、孫明如、楊文喜、肖伯群及揚州市鐵路辦領導出席會議；高郵市人民政府副市長潘建奇主持會議
2015年9月29日高郵界首鎮組織連淮揚鎮高鐵建設領導小組和鎮鐵路建設辦公室相關成員，召開高鐵征地拆遷工作動員會，通過實施掛牌作戰，確保如期完成拆遷讓地目標任務與工程順利實施。連淮揚鎮鐵路穿越界首鎮境內總長7.1公里，設高鐵站(高郵界首站)一座和機務站一處
2015年9月30日周山鎮成立連淮揚鎮高鐵高郵周山段拆遷安置領導小組，相應成立一室九組，即將按各自職能開展工作。落實了評估拆遷單位，預計2015年10月8號入戶進行測量評估。對周山主線及控制線範圍內近60戶拆遷戶進行調查摸底
2015年10月12日高郵市人民政府副市長楊文喜率交通、房管等部門負責人赴連淮揚鎮鐵路高郵段督查協調鐵路建設征遷讓地工作，並現場聽取開發區、界首、周山、龍虬、卸甲、高郵鎮、城南新區等鄉鎮（園區）有關征遷讓地工作的情況匯報。入戶摸底調查評估工作正在進行，2015年11月底前，沿線征遷讓地工作將全部結束。沿線7個鄉鎮（園區）及交通、房管等部門迅速行動，入戶摸底調查評估，制訂詳細的征遷安置方案，工作紮實有效。
正式開工
2015年10月11日連淮揚鎮鐵路高郵段先開鑽了3根實驗樁，實驗樁成功
2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標誌著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。
2015年12月4日高郵市人民政府召開連淮揚鎮鐵路高郵段征地拆遷工作專題推進會，督促檢查前階段沿線各鄉鎮、園區征地拆遷工作的開展情況，排查存在問題和不足，動員各地各有關部門精心開展高鐵沿線征地拆遷會戰，確保早日完成既定的目標任務。副市長楊文喜出席會議。會上，楊文喜要求，圍繞今年12月底前完成拆遷任務的時間節點。要結合高鐵拆遷安置，加強農民集中安置小區的規劃設計，統籌考慮好各項配套設施。交通、房管等部門要加強技術指導和統籌協調，積極做好相關服務。
2015年12月13日，連鎮鐵路高郵段工程建設指揮部總指揮、副市長楊文喜，副總指揮張德宏、吳兆亮，市鐵辦副主任陳仁梅一行，來到連鎮高鐵拆遷現場，聽取拆遷情況匯報，了解拆遷進展，現場解決拆遷難題，並全面完成拆遷任務。截止12月13日晚，全市已簽約163戶，已拆除22戶。
2015年12月26日高郵副市長楊文喜主持召開連淮揚鎮鐵路高郵段征遷工作協調會，據悉，連淮揚鎮鐵路高郵段征遷工作自12月4日正式啟動實施以來，已正式簽約399戶、占五方確認總數的93.6%，12月底可望全部簽約結束。
2015年12月26日，連淮揚鎮鐵路高郵周山段51戶拆遷工作完成，比預期提前5天。鐵路途經周山鎮5.08公里，主線需徵用土地142.44畝，需拆遷51戶。
2015年12月27日，連淮揚鎮鐵路高郵段高鐵特大橋第一墩順利澆築。
2015年12月29日，連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁在中鐵十七局八橋制梁場順利澆築成功。連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁，也是揚州市地界內的第一片梁，它的成功澆築標誌著連淮揚鎮鐵路高郵段箱梁預製工作全面展開，預計2016年上半年將進行箱梁鋪架梁。該箱梁長32.6米、寬12.2米，重達715噸。按照工作計畫，2016年上半年，連淮揚鎮鐵路高郵段中鐵十七局八橋制梁場的705榀箱梁將全部預製成功。
2016年3月7日揚州市政府召開的鐵路建設工作會議，高郵鐵路建設配套服務工作榮獲一等獎。自2015年9月連淮揚鎮鐵路高郵段開工建設以來，截至目前，連淮揚鎮鐵路在高郵境內已累計完成投資約6.5億元，其中地方配套完成近2億元。全線426戶拆遷中已簽約410戶、交房404戶、拆除401戶，拆除率占94.1%。536畝大塊臨時用地全部交付，主線用地交付95%左右。高郵的鐵路建設配套服務工作，經揚州市考核評比，在沿線5個縣、市（區）排名第一。
架梁工作
2016年6月6日，連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁成功提架，第一榀箱梁成功架設之後，計畫2016年完成箱梁架設345孔，預計2018年2月高郵段段箱梁全部架設完成。
2016年6月28日連淮揚鎮鐵路高郵段首處連續梁順利合龍，該連續梁也是連淮揚鎮鐵路全線自開工以來合龍的第一處連續梁。提前近半個月完成了高郵特大橋的該施工“節點”任務，為下一步的架梁、鋪軌工程的順利推進打下了堅實的基礎。
2016年7月27日，高郵市委書記勾鳳誠和市委副書記張新鋼，市委常委、市紀委書記朱莉莉，高郵市人民政府副市長楊文喜等市領導一行來到了連淮揚鎮鐵路高郵段建設工地，親切慰問一線職工。勾鳳誠一行還登上十幾米高的連續梁，詳細了解工程建設情況，對高鐵建設各方面工作表示充分肯定。市交通局黨組書記、局長張德宏，副局長陳仁梅參加慰問活動。
2016年8月31日連淮揚鎮鐵路高郵段高郵制梁場箱梁架設全線率先突破100榀大關，長達32.6米，重達714噸的第GY31.5QW號梁穩穩的落在332——333號墩之間，至此高郵制梁場已經完成100榀箱梁的架設任務。同時中鐵航空港集團連鎮鐵路高郵項目部成為全線首家率先實現了100片箱梁架設任務的施工單位。
2016年10月11日，中國鐵路經濟規劃研究院、上海鐵路局及8家設計單位一行，前往高郵開展連淮揚鎮鐵路高郵高鐵站站房方案徵集現場踏勘工作。揚州市交通局副局長印德明、高郵副市長楊文喜及高郵市交通局、高郵市規劃局等相關領導陪同。
2016年10月19日揚州市委常委、組織部部長、統戰部部長張寶娟，揚州市人大常委會副主任王玉新等來高郵調研連淮揚鎮鐵路高郵段建設情況。高郵市人民政府副市長楊文喜參加活動。截至10月18日，連淮揚鎮鐵路高郵段已完成預製箱梁526片，架設247片。
2017年
2017年4月6日連鎮鐵路高郵段涉及400戶民宅已全部拆除；涉及水產養殖池塘122處，已清讓121處；大臨用地以及施工便道用地已按施工單位要求全部交付；全線涉及的11家生產企業，已完成簽約或先行交付施工用地的共9家。
2017年7月2日，高郵制梁場連雲港方向箱梁架設圓滿完工，創下了連鎮鐵路各標段首家單程架設完工調頭的記錄。
2018年
2018年6月21日連淮揚鎮鐵路跨京滬高速高郵匝道大跨度連續梁合龍段順利合龍。該連續梁主跨跨度128米，是連淮揚鎮鐵路揚州段跨高速橋型連續梁中的最長跨度，隨著該節點工程的順利合龍，為下一步向鎮江方向架梁奠定了基礎。
2018年7月18日連鎮鐵路高郵站正在進行線下工程建設。高郵站線下工程已完成88%，預計2018年10月初完工，站房的建設招標工作正在按序推進當中，站房將與2020年主線同步投入使用。
2018年8月4日高郵市委常委、統戰部部長楊文喜，市交通局局長張德宏等領導視察了連鎮鐵路高郵站的施工生產情況。
2018年8月15日在連淮揚鎮鐵路高郵段的建設現場看到，高郵寶應跨界箱梁順利合龍，高郵站和高郵北站目前正在進行線下主體施工，均已完成90%的工程量。
2018年8月18日連淮揚鎮鐵路高郵站站房初步設計獲中國鐵路總公司正式批覆，連淮揚鎮鐵路高郵段鐵路站房前期工作取得突破性進展，為年內連淮揚鎮鐵路高郵段鐵路站房開工奠定了堅實的基礎。
2018年8月21日連淮揚鎮鐵路高郵站連雲港方向最後一孔道岔梁澆築完成。該道岔梁是連淮揚鎮鐵路高郵梁場箱梁架設的關鍵通道，標誌著箱梁鋪架能順利通往鎮江方向架設。
2018年10月19日連淮揚鎮鐵路正式開始鋪軌施工，高郵段計畫2019年5月鋪軌施工。
2018年11月30日連鎮鐵路高郵段全線樁基11477根、承台1326座、墩身1326座、預製箱梁、架設箱梁已全部完成。
2018年12月8日，高郵站最後一榀軌道梁澆築完成，標誌著連淮揚鎮鐵路5標線下主體工程全部結束。也成為連淮揚鎮鐵路全線首家完成軌道梁施工的標段。
2018年12月16日，高郵站站台梁型鋼正式開始吊裝作業，拉開了站台梁施工序幕，標誌著高郵高架站最後一項主體工程開始施工。
2019年
2019年2月12日，位於高郵境內的高郵站和高郵北站兩座高鐵站房同時開建，連淮揚鎮鐵路高郵段線下主體工程已全部完工，現全面進入橋面系及“四電”施工階段。
南北運輸
開通高鐵動車
屆時開通高鐵動車組，向南可連線滬寧城際鐵路到達蘇南(南京、無錫、常州、蘇州和鎮江)、上海等地，向北可連線京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路到達北京、青島、環渤海經濟區等地。未來還將通過連淮揚鎮鐵路的二期南延工程(南延伸建鎮宣鐵路)可連線寧杭高鐵到達杭州、寧波、安徽宣城等地，未來可與京福高鐵連線，把揚州高郵對外交通也將融入國家十三五浙皖贛鐵路主幹線網。
意義
鐵路建成後，高郵將擁有兩個站點，這無疑將對高郵未來的發展帶來全新機遇。高鐵過境並設立站點停靠，將國家高鐵網上的人才流、資金流、信息流“引”入高郵，為建設“強富美高”新高郵、實現在沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。
連鎮高鐵對完善蘇中地區城際通道，促進蘇北的社會與經濟發展，提高江蘇省中北部地區鐵路運輸能力和質量，晚上國家快速鐵路網及江蘇省鐵路網布局，緩解鐵路南北運輸，鐵別是過江運輸的能力緊張局面，加強沿線地市與省會南京及我國經濟中心上海的聯繫，發揮中心城市的輻射拉動作用具有重要意義。也使得高郵人一出門上高鐵，10分鐘到揚州，15分鐘到鎮江，30分鐘到南京，60分鐘到上海。20分鐘到淮安，30分鐘到連雲港，90分鐘到徐州，3.1小時間到天津，4.3個小時到北京。
評審資料
高郵高鐵站評審資料
高郵高鐵站主要施工任務包含樁基1087根，99個承台、99個墩柱、連續梁1個、道岔梁2聯、渡線梁1聯、現澆軌道梁34榀。新建高郵高鐵站位於高郵主城區東側約 3km 的十里村境內，處於海潮路南側、京滬高速公路西側、規劃武安路北側；車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。站房設於線路右側，車站最高聚集人數 1000 人。車站站中心里程為 CK238+000，站坪長 1.50km，為平坡直線。站房場坪尺寸 200×55m，設到發線4 條（含正線 2 條），有效長 650m；基本站台（450×8×1.25m）和側式站台（450×8×1.25m）各 1 座；進出站地道 1 座（寬8m）。
背景資料
中國鐵路總公司已將連淮揚鎮鐵路列入2014年新開工的64個鐵路項目之中。
連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中地區與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連線蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。
連鎮高鐵是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連線滬寧城際鐵路，以及可連線京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連線寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)
