五峰山長江大橋

五峰山長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。五峰山長江大橋是連線連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。2008年開始設計工作研究，2016年1月大橋主體結構施工全面展開。

2019年5月10日，五峰山長江大橋主纜架設全部完成。

預計2020年，五峰山長江大橋具備開通運營條件。

基本介紹

• 中文名：五峰山長江大橋
• 外文名：Wufengshan Yangtze River Bridge 
• 所在河流：長江
• 連線區域：南連鎮江大港，北連鎮江高橋
• 主跨長度：1092米
• 橋樑形式：懸索橋 
• 交通介質：高速公路與高速鐵路兩用
• 規模：8車道高速公路+四線高速客運鐵路
• 別稱：五峰山公鐵大橋

建設歷程

五峰山長江大橋是連線連淮揚鎮新建鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，是中國高速鐵路第一座現代懸索橋，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋技術著名專家徐恭義擔任總設計師。

鐵道部計畫司正式委託開展前期研究工作。

2009年底中鐵大橋勘測設計院開始現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。

2010年2月完成項目建議書編制。

2010年5月份完成工可研究，開始初步設計。初始的五峰山公鐵大橋初步設計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋樑中跨度、荷載均屬“世界第一”。

五峰山長江大橋4號主塔墩基礎施工

2013年8月，國家發改委批覆新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。

2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關地勘工作。

2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。

2014年5月中鐵大橋勘測設計院按要求完成編制工程可行性研究報告送審。

2014年9月國家發改委批覆連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。

2014年10月中鐵大橋勘測設計院完成五峰山長江大橋初步設計並報送審查。

2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路部分區段正式宣布開工建設，拉開了連淮揚鎮鐵路建設的序幕。

2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。

2015年1月16日下午，省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。

此次拜會活動的一個重要內容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，確保全線2015年上半年開工。交流商談時，在市領導的積極爭取和省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用“五峰山長江大橋”橋名。

2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審五峰山大橋施工圖設計。

2015年9月，鎮江五峰山大橋主橋工程總承包施工全國公開招標。

2016年1月1日，由中鐵大橋局承建的世界上荷載最大和設計速度最快大橋——五峰山長江特大橋4號主塔墩48號樁正式開鑽，這也是大橋主塔墩實現開鑽的首根鑽孔樁，標誌著大橋主體結構施工的全面展開。

2018年5月15日，五峰山長江大橋4號主塔順利封頂，是世界首座高速鐵路懸索橋。

2018年6月28日，五峰山長江大橋北主塔順利封頂，標誌著大橋全面進入橋面架設施工階段。由中交二航局負責施工的五峰山長江大橋北主塔高達203米，相當於70層樓房高，混凝土總方量3.9萬立方米。橋塔施工中，克服了航道狹窄繁忙、下游跨江電纜過近等困難，完成超大雙壁鋼圍堰吊裝定位施工，並採用一系列新工藝、新裝備，確保主塔順利封頂。

2019年5月10日，五峰山長江大橋主纜架設全部完成。

2019年7月22日，五峰山過江通道南北公路接線工程首跨節段梁成功架設。

預計2020年，五峰山長江大橋具備開通運營條件。

橋樑位置

地理位置在江蘇省泰州大橋和潤揚大橋之間。

橋樑設計

• 橋樑結構
  

五峰山長江特大橋主橋為（84+84+1092+84+84）m鋼桁梁公鐵兩用懸索橋。加勁梁採用板桁結合鋼桁梁結構。桁高16m，節間距14m，主桁橫向中心距30m。每根主纜索股長度約2000m，重約47.8t，主纜擠圓後直徑為φ1300mm。

吊索與索夾採用銷接式連線，索夾均採用上下對合型結構。4號主塔墩位於鎮江岸，採用群樁基礎，承台為啞鈴型，圓形承台直徑為40m，設定67根直徑2.8m鑽孔樁，樁底進入微風化岩層，設計樁長50～115m。承台厚9.5m，頂面高程+7.0m，中央系梁厚9.4m。

主塔高191m，橋塔上、下橫樑均為預應力混凝土箱型結構，下橫樑為單箱雙室截面，長43.9m，寬12m，高13m。上橫樑長約34.4m，寬10m，高度由中央10m向兩邊漸變至23.2m。採用單箱單室截面。南錨採用擴大基礎。持力層為弱風化的凝灰質砂岩。

橋樑介紹

五峰山長江大橋位於泰州長江大橋和潤揚大橋之間。根據前期研究提出的初步方案，橋北位於鎮江市高橋鎮，橋南位於鎮江大港新區五峰山腳下。大橋主跨達1092米，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋樑，刷新多項世界紀錄。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。

大橋全長6409米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公里。

五峰山長江大橋是連（雲港）鎮（江）鐵路關鍵性控制工程，大橋預計在2020年建成通車。屆時，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右，揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈。

施工單位

第一標工程段：中交第二航務工程局

包含五峰山長江大橋懸索橋北錨碇、北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎、北塔、北岸主纜錨固系統、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。

第二標工程段：中鐵大橋局集團

包含五峰山長江大橋懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。

價值意義

五峰山長江大橋的建設，將讓揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。五峰山長江大橋將成為連線淮揚鎮鐵路和京滬高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎設施的完成，將揚州首先從交通上實現了與蘇南接軌，融入了上海一小時經濟圈中。無論淮揚鎮鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設中的京滬高鐵，揚州到上海的路程將只有一個多小時。

作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，五峰山長江大橋承載了重要使命。連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連線起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以後升級的空間較大，而五峰山過江通道按現有設計建成的話，以後將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，五峰山長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。

2013年9月21日，勘測設計組的工程技術人員來到五峰山江北高橋的長江沿岸，專題對連淮揚鎮鐵路的過江方案進行了具體的勘測比選。勘測設計組負責人介紹說，由於連淮揚鎮項目工程巨大，他們將在鎮江高橋認真勘探，準備多種不同形式的過江方案以備比選。中鐵大橋院連淮揚鎮鐵路過江大橋總體設計胡駿表示，鎮江市民熟知的五峰山公鐵兩用大橋方案比較成熟，有望被採用。“這種橋型造價比較省一點，一跨過江，對相關的航道影響也比較小，基本上沒有什麼影響。”發改委的信息透露，根據前期對五峰山通道的規劃研究，該橋位同時還是京滬高速公路南延的過江通道，需要協調京滬高速南延的前期工作進度，以確保公路、鐵路能夠同步實施。