北京—台北高速公路

北京—台北高速公路（Beijing–Taibei Expressway），簡稱“京台高速”，是中國境內連線北京市和台灣省台北市的高速公路，為中國國家高速公路網7條首都放射線中的第3條。

北京—台北高速公路北起於北京市大興區舊宮新橋，南止於台灣省台北市（待定），線路全長1990.929千米（以福建平潭為終點）。

基本介紹

• 中文名：北京—台北高速公路
• 外文名：Beijing–Taipei Expressway
• 起點：北京市大興區舊宮新橋
• 終點：台灣省台北市(待定)
• 全長：1990.929千米(交通運輸部2017年數據、以福建平潭為終點)
• 編號：國家高速G3

建設歷程

北京段

南五環舊宮新橋至京冀界段

京台高速北京段是國家高速公路網北京至台北高速公路的起始段。該路段起點位於北京市南五環舊宮新橋，終點位於北京市大興區禮賢鎮田家營村，與京台高速河北段相接。

路線全長26.6公里，雙向8車道。全線設互通式立交6座、特大橋1座、通道橋13座、主線收費站2座。設計時速為100公里至120公里。

京台高速北京段於2016年12月9日正式通車。

河北段

冀京界至別古莊互通段

起於廊坊市廣陽區九州鎮火頭營村（冀京界），止於廊坊市永清縣別古莊鎮趙百戶村北別古莊互通，全長29千米，雙向八車道，在九州、曹家務、永清設互通式立交。

路段以京台高速廊坊段項目建設。京台高速廊坊段全長53千米，概算投資53.6億元。

項目北起廊坊市廣陽區九州鎮火頭營村（冀京界），東抵廊坊市安次區葛漁城鎮木口北街村（冀津界），穿越廊坊中部廣陽、永清、安次三個縣（區）、11個鄉（鎮）。項目設計時速為120千米/小時，別古莊互通以北29千米為雙向八車道，以東24千米為雙向六車道。京台高速廊坊段自2006年3月開展前期工作，2008年11月簽署京冀省界接線協定，2010年3月獲國家發改委批覆，2012年2月15日全線開工，2014年12月26日建成通車。

京台高速公路廊坊段整體工程別古莊互通以北29千米為京台高速的組成部分，以東24千米現為京津冀S3600京滬京台聯絡線高速公路的組成部分。

別古莊互通至陶官營互通段

別古莊互通至陶官營互通段，長110.6千米，路段以廊坊—滄州高速公路項目建設。

廊坊—滄州高速公路，全長140.5千米，起點位於廊坊市永清縣別古莊鎮趙百戶村北，設別古莊樞紐互通，北接京台高速，東接京津冀S3600京滬京台聯絡線高速公路，線路向南在永清縣劉街鄉南大王莊村南設南大王莊樞紐互通接榮烏高速新線，在霸州市設樞紐互通接S3700津雄高速，在文安縣設樞紐互通接天津—石家莊高速公路（國家高速G02₁₁），在滄州市青縣新興鎮陶官營村東北設陶官營樞紐互通接北京—上海高速公路（國家高速G2），終點位於滄州市滄縣風化店鄉南顧屯村南側，設南顧屯樞紐互通接入黃驊—石家莊高速公路（國家高速G18₁₁）。

全線採用雙向6車道設計，設計時速為120千米。

廊坊—滄州高速公路，分廊坊段和滄州段分別建設。廊坊段於2011年11月26日建成通車。滄州段於2010年12月22日建成通車。

廊坊—滄州高速公路別古莊互通至陶官營互通段110.6千米，為G3京台高速公路的組成部分，陶官營互通至南顧屯互通段29.9千米，為G2京滬高速公路的組成部分。

陶官營互通至滄州吳橋（冀魯界）段

北起於滄州市青縣新興鎮G2京滬高速與G3京台高速交匯處，向南經滄州市的青縣、滄縣、泊頭市、南皮縣、東光縣、吳橋縣，止於冀魯省界的吳橋縣宋門鄉高莊村，與京台高速山東段相連。路線長約109千米。

在1998年10月12日開工建設，2000年12月11日建成通車。在原高速公路網規劃中，京台高速滄州青縣至滄州吳橋段與G2京滬高速共線。

2016年6月30日，G2京滬高速新線——總長48.23千米的滄州至鹽山縣千童鎮段高速公路建成通車。G2京滬高速新線建成通車後，G2京滬高速與G3京台高速開始分線運行。

山東段

德州（魯冀界）至德州齊河段

京台高速德州（魯冀界）至齊河段全長91.284千米，1997年11月2日建成通車，2022年11月收費年限到期。京台高速德齊段是國家高速公路網的中樞幹線和山東省高速公路網布局規劃“九縱、五橫、一環、七連”中的重要組成部分，近年來，隨著社會的快速發展以及過境交通量的增長，部分路段已出現擁擠，並時常發生擁堵現象，亟需實施改擴建。京台高速德齊段改擴建工程項目起於魯冀界主線收費站，經德城區、陵城區、平原縣、禹城市、齊河縣，止於京台高速與濟聊高速交叉的晏城樞紐，由雙向四車道拓寬至雙向八車道，拓寬里程全長 93.143千米，設計速度 120千米/小時，路基寬度 42.0 米。項目設計工期 42個月。

2021年7月16日，京台高速德州至齊河段改擴建項目建成通車。

齊河至濟南段

全長27.8千米（其中濟南黃河大橋二河長5100米），全立交、全封閉，設計時速120千米。

2023年6月，京台高速齊濟段改擴建項目黃河特大橋主橋左幅主墩p3承台澆築順利完成，標誌著黃河特大橋主橋基礎全部澆築完成。9月9日，在京台高速公路濟南至齊河段改擴建工程現場，高速公路兩側建起的多根墩柱向北延伸跨越小清河。在小清河南北兩岸，箱梁吊裝工作均已開始，京台高速拓寬後的新橋樑比相鄰現有京台高速公路高出近20米。9月25日，由山東高速集團投資建設的京台高速公路齊河至濟南段改擴建重點控制工程黃河特大橋主橋首節段鋼箱梁順利完成了頂推作業。

2024年3月，京台高速公路濟南至齊河段改擴建工程濟南國際醫學中心立交橋南側的箱梁吊裝工作已開始。

濟南至泰安段

全長57.8千米，設計時速120千米，全封閉、全立交，雙向6車道，路基寬35.5米，於1998年1月開工，1999年底建成通車。

2021年4月6日，京台高速濟南至泰安段改擴建工程全面開工。京台高速濟南至泰安段改擴建工程，起於京台高速與濟廣高速交叉的殷家林樞紐，止於京台高速與青蘭高速相接的泰山樞紐，途經濟南市市中區、長清區和泰安市岱嶽區，全長53.264千米、總投資65.73億元，採用“兩側拼寬為主，局部路段改移中分帶”的加寬方式，由雙向六車道改擴建為雙向八車道。11月19日，京台高速濟南至泰安段改擴建工程完成北京方向半幅路面拼寬施工，提前恢復通行。

2022年9月21日，京台高速公路改擴建工程之一，在京台高速濟南與齊河之間的跨黃河大橋東側的新黃河公路大橋，搭建的鋼架結構施工便橋實現貫通。9月22日，山東省人民政府發布關於京台高速公路濟南至泰安改擴建段設定收費站的批覆。10月12日，由山東高速集團投資建設的京台高速濟南至泰安段改擴建項目正式建成通車。

泰安至曲阜段

京台高速泰安至曲阜段，起點位於泰安市岱嶽區泰山立交，北接京台高速濟南至泰安段，連通青蘭高速公路，中途在泰安市寧陽縣連通董梁高速（董家口—梁山高速公路），終點位於曲阜市石門山鎮管村曲阜北立交。全長46.6千米，雙線四車道，路基寬28米，設計時速120千米，全立交、全封閉，於1998年底開工建設，2001年6月16日竣工通車。

全線設互通立交3座，分別為滿莊、寧陽東和曲阜北。

曲阜至滕州段

曲阜至滕州界河段，路線採用高速公路平原微丘區標準，全封閉、全立交，設計120千米/小時，雙向四車道，路基寬度28米，全長58千米。

路段起始於104國道曲阜市石門山鎮管村（曲阜北立交），路經曲阜市、鄒城市的10個鄉鎮，北與京台高速泰曲段相連，南與京台高速棗莊段相接。

1998年10月29日正式開工建設，是京台高速山東段最後開工的一段。2000年11月建成通車。

2020年10月18日，山東S84微山連線線高速公路通車。

滕州至台兒莊魯蘇界段

京台高速滕州界河至棗莊台兒莊張山子段，經過棗莊市的滕州、薛城、嶧城、台兒莊4個區（市），主線全長89.25千米，另有滕州南至木石連線線3.7千米。

路線採用平原微丘區標準，全封閉、全立交，設計時速120千米，雙向四車道，主線路基寬28米，全線橋涵設計汽車荷載等級為汽車超-20級、掛車-120。

棗莊境內的京台高速從濟寧市與滕州市界河鎮進入棗莊，南止於山東、江蘇兩省交界處的張山子鎮。全線設特大橋一座，大中橋27座，小橋35座，涵洞132道、通道129座，分離立交橋17座、互通立交4座，設有收費站5處。

1998年9月17日，在薛城區舉行開工典禮。工程於2000年11月22日建成通車。

2021年9月29日，京台高速泰安至棗莊段改擴建項目建成通車。

2022年2月19日，京台高速大運河服務區項目開工建設。京台高速大運河服務區項目位於台兒莊區張山子鎮境內，京杭運河和伊家河之間區域，服務區後端預留ETC出入口，與規劃建設的台兒莊遊客服務中心連線，占地261.87畝，場區占地177.3畝，建築面積165557.74平方米，設定綜合樓、汽車維修站、配電機房等設施，建設停車位731個。服務區以“魯風運河、江北水鄉、運河古城”為主題，拓展“服務區+驛站+文旅+產業”等功能，建設與台兒莊古城銜接聯動的高速服務區特色交通旅遊綜合體。6月20日，京台高速公路棗莊北出入口正式通車運營，這是京台高速棗莊段開通的第5個出入口。

2023年8月11日，京台高速公路棗莊南出入口通車運營。

江蘇段

蘇魯界至大黃山樞紐段

以京福國道主幹線徐州東繞城高速公路項目建設。京福國道主幹線徐州東繞城高速公路，全長43.498千米，北起蘇魯兩省交界處，接京台高速山東段，南止徐州市銅山區張集鎮吳邵村林東附近，設林東樞紐與連霍高速公路連通。工程於2000年7月28日開工建設，2003年9月27日建成通車。大黃山樞紐至林東樞紐段，現劃歸淮安—徐州高速公路（國家高速G25₁₃）。

2023年2月16日，京台高速(G3)新增江莊樞紐工程正式開始交通導改。

2024年1月24日，徐州東部繞越高速公路江莊樞紐範圍內京台高速改擴建工程左幅正式通車。

大黃山樞紐至羅崗樞紐段

以京福高速公路徐州繞城西段項目建設。徐州西繞城高速公路是“五縱七橫”國道主幹線北京至福州高速公路的重要組成部分。路線全長約51千米，起自大黃山樞紐，與淮徐高速相接，向西與京滬高速鐵路交叉，依次跨越104國道京嵐線（北京—平潭公路）、京滬鐵路和京杭運河，經劉集鎮向南跨越廢黃河、隴海鐵路、連雲港—共和公路（310國道）、連雲港—欒川公路（311國道）後，經銅山區漢王鎮，止於連霍高速羅崗樞紐。項目概算總投資26.21億元，於2003年1月開工建設先導段，同年底全線開工建設。全線採用4車道高速公路標準，路基寬度28米，行車速度120千米/小時。2007年7月23日建成通車。

羅崗樞紐至蘇皖界段

此段與連霍高速公路共線，以連徐高速公路一期西段項目建設。連徐高速公路全長239千米，起於連雲港市大港路交叉口，止於蘇皖交界處的老山口。其中，一期工程東段寧海互通至新沂樞紐75千米及西段潘塘互通至終點老山口19千米分別於2001年11月30日和2002年7月1日建成通車。羅崗樞紐至蘇皖省界段，長約2.3千米，為連徐高速公路一期西段工程（潘塘互通至終點老山口）的一部分。

安徽段

皖蘇界至宿州朱圩子樞紐段

皖蘇界至宿州朱圩子樞紐段，長約5.6千米，此段與連霍高速公路共線，路段以連霍公路安徽段項目建設。連霍高速安徽段，東起皖蘇交界老山口（安徽省宿州市蕭縣白土鎮孤山村老山口），接連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）江蘇段，西至皖豫交界洪河集（安徽省宿州市蕭縣張莊寨鎮洪河村洪河集），接G30連霍高速公路河南段，全長54千米，雙向四車道，路基寬28米，設計行車速度120千米/小時。該項目於1998年12月開工建設，2002年7月1日建成通車。

宿州朱圩子樞紐至蚌埠段

路段以合徐高速公路北段項目建設。合徐高速北段，北起連霍高速公路宿州朱圩子樞紐，南至蚌埠塗山淮河大橋，接合徐高速南段（京台高速蚌埠至合肥段），路線全長165千米，設計時速為120千米/小時。2003年12月18日建成通車。

2023年9月28日上午，淮北市G3京台高速公路雙堆集互通立交工程正式開通運營。

蚌埠至合肥段

京台高速蚌埠至合肥段，路段以合肥—徐州高速公路南段項目建設。合徐高速南段，北起蚌埠市禹會區秦集鎮仁和村仁和集互通立交，與合徐高速北段相接，南至合肥市肥東縣隴西互通立交，與合肥—南京高速公路（上海—西安高速公路、上海—成都高速公路江蘇界—合肥段）、蕪湖—合肥高速公路（國家高速G50₁₁）相接，全長122千米，雙向四車道，是安徽省第一條瀝青混凝土高速公路。1998年7月開工建設，2001年6月30日建成通車。全線設有蚌埠仁和集（蚌埠）、永康、杜集吳圩（九梓）、雙廟收費站及吳圩服務區。

2021年2月18日，安徽省交通運輸廳發布《G3京台高速仁和互通至路口樞紐段改擴建工程可行性研究及初步設計、設計諮詢招標公告》，仁和互通至路口樞紐段102.942千米擬改擴建為雙向八車道高速公路。

2023年12月，G3京台高速大劉郢樞紐至蚌埠互通段改擴建工程通過初步設計審查。

2024年4月9日，淮宿蚌鐵路跨京台高速特大橋首個主塔完成封頂。

合肥至廬江段

路段以合安高速（合肥—安慶高速公路）項目建設。合安高速項目，全長153.43千米，北起上海—西安高速公路（國家高速G40）合肥小西沖樞紐，南至威海—汕頭公路（206國道）安慶市宜秀區大龍山鎮總鋪村（原屬懷寧縣），與安慶長江大橋北岸公路接線工程相連。

1998年12月18日開工建設，2002年9月29日建成通車。馬堰樞紐位於安徽省合肥市廬江縣萬山鎮程橋村馬堰。小西沖樞紐至馬堰樞紐段，長約62千米，為京台高速公路與合肥—安慶高速公路（國家高速G42₁₂）共線段。

合肥廬江至銅陵段

路段以廬江—銅陵高速公路項目建設。廬銅高速北接合肥—安慶高速公路，南連京台高速銅陵至湯口段，全長73.206千米，於2002年3月1日正式開工建設，2005年1月9日建成通車。起點馬堰互通立交（1101k+611m），終點銅陵長江大橋北（1174k+817m），途經合肥市廬江縣、銅陵市樅陽縣，全程雙向四車道瀝青混凝土路面，全封閉交通，路基寬26米，路面寬22.5米，設計行車速度100千米/小時。共有收費站5個（廬江南4進6出、泥河2進3出、浮山2進3出、橫埠2進3出、花園4進7出），服務區2個（沙溪、周潭）。

2022年1月26日，引江濟淮G3合銅黃高速特大橋建成通車。引江濟淮G3合銅黃高速特大橋是國家京台高速的組成部分，原狀為路基，因引江濟淮航道與京台高速合肥廬江至銅陵段交叉，需對交叉處實施路基改橋工程，故新建G3合銅黃高速特大橋供引江濟淮航道下穿。

G3銅陵長江公鐵大橋

2022年8月10日凌晨5時，G3銅陵長江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰水下封底順利完成，標誌著大橋北岸主墩即將進入承台施工階段，為後續塔柱及上部結構施工奠定了堅實的基礎。

2022年10月21日，銅陵長江公路大橋停止收費。2023年6月2日，G3銅陵長江公鐵大橋4號主塔順利封頂，跨江主橋首節段鋼樑開始架設，該橋是一座雙層斜拉—懸索協作體系大橋，主跨988米，具有高速公路、城際鐵路、貨運鐵路三種過江功能。

2023年8月18日，由中鐵大橋局承建的京台高速銅陵長江公鐵大橋3號主塔順利封頂。至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，大橋將全面進入鋼樑架設階段。11月22日，京台高速銅陵長江公鐵大橋貓道貫通，南北實現“牽手”。

銅陵至黃山段

2004年3月16日，京台高速黃山市境內黃山區湯口至屯溪區路段開工建設；同年6月28日，銅陵至湯口段開工建設；2007年9月28日，銅陵至黃山屯溪段全線建成通車。

黃山至皖浙界段

路段以黃塔（桃）高速項目建設。

黃塔（桃）高速全稱黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路，位於皖浙贛三省交界處，起於黃山市，到小賀互通樞紐後呈人字形分為兩條線路分別通往浙江和江西方向。浙江方向的終點位於皖浙交界的安徽省黃山市休寧縣龍田鄉桃林村。小賀互通樞紐位於安徽省黃山市休寧縣五城鎮小賀村南。2006年4月開工建設，2008年12月26日建成通車。

浙江段

京台高速浙江段，浙江境內稱為黃山—衢州—南平高速公路（黃衢南高速公路），起點位於浙皖交界的衢州市開化縣齊溪鎮齊溪村西坑口，接京台高速安徽段，經開化縣、常山縣、柯城區、江山市，終於江山市廿八都鎮浙閩交界，接京台高速福建段，全長約161千米（衢黃段73.745千米，衢南段87.26千米）。京台高速浙江段全線都在衢州市境內，其中：開化縣境內51.590千米，常山縣境內27.975千米，柯城區境內5.164千米，江山市境內76.276千米。

衢黃段（浙皖界至衢州段）

衢黃段即浙皖界至衢州段，全線採用雙向四車道高速公路標準設計，於2007年8月全面開工建設，總里程73.745千米，路基寬24.5米，設計時速為80千米，總投資約34.1億元。起自浙江省衢州市開化縣齊溪鎮齊溪村西坑口浙皖交界處，終於常山縣招賢鎮五里村五里樞紐與衢南段相接並連通G60滬昆高速。2011年1月28日建成通車。

衢南段（衢州至浙閩界段）

衢南段即衢州至浙閩界段，於2005年11月28日開工建設，2008年12月24日建成通車。起於常山縣招賢鎮五里村五里樞紐，途經常山港，柯城區華墅，江山市四都、上余、石門、峽口、保全、廿八都等地，終點在浙閩省界福建省南平市浦城縣官路鄉姚宅村上巾竹附近，與京台高速福建段相接。

福建段

京台高速福建段線路走向為浦城、建陽、建甌、延平、古田、閩侯、長樂、平潭。

浦城（閩浙界）至建甌段

起點位於南平市浦城縣官路鄉閩浙界，接京台高速浙江段；終點位於南平建甌市建安街道東安村弓魚樞紐，與長春—深圳高速公路（國家高速G25）互通。2008年12月24日建成通車。

2020年1月15日0時，由於南平市人民政府駐地由延平區遷至建陽區，為增強高速公路收費站名稱的指向性，京台高速公路福建南平段建陽南收費站更名為南平南收費站，建陽收費站更名為南平建陽收費站，武夷新區收費站更名為南平收費站，京台高速公路武夷新區北收費站更名為南平北收費站（更名時暫未開通）。

2021年10月3日0時，京台高速公路福建南平段南平北收費站（位於建陽區西岸互通）通車運營。

2023年12月29日，浦城忠信互通通車。

建甌至閩侯段

京台高速福建段建甌—寧德古田—福州閩侯段，全長155.285千米。該線起於南平建甌市建安街道弓魚村，與長深高速公路互通，經迪口、鳳都、古田、東橋、白沙，終於福州閩侯縣荊溪鎮港頭村白頭，接福州市繞城高速公路西北段。建甌至閩侯段高速全線從北往南依次設定建甌小橋、建甌迪口、古田鳳都、寧德古田、閩清東橋、閩侯白沙、閩侯甘蔗7個收費站。其中南平段起於建甌市建安街道東安村，終於延平區洋後鎮大演村。全長約63千米，設計時速為100千米，雙向四車道。寧德段起於南平、寧德兩市交界處的黃坑隧道內，經古田縣鳳都鎮、城西街道、泮洋鄉，終點位於寧德、福州兩市交界處的黃竹山隧道內，路線全長40.084千米。福州段全長52.952千米，起於黃竹山隧道中部，終點與福州市繞城高速公路西北段/甬莞高速公路福州段銜接，設計速度100千米/小時，雙向四車道。2014年9月14日，京台高速福州段天龍山隧道左洞順利貫通。2015年12月18日，建成通車。

福州市繞城高速段(共線)

起點為福州市閩侯縣荊溪鎮荊溪樞紐，終點為福州市長樂區古槐鎮前塘樞紐，全段與福州市繞城高速公路（國家高速G15₀₅）共線，包括西北段荊溪樞紐-白龍樞紐段和西南段全段。具體走向為：沿福州市繞城高速公路逆時針方向，過荊溪互通後，向西南跨越閩江至閩侯縣竹岐鄉白龍樞紐轉入福州市繞城高速公路西南段，經閩侯沙堤互通、福州西互通、福州南互通(即南嶼樞紐)、祥謙樞紐互通、青口樞紐、玉田互通，止於前塘樞紐，交匯福州市繞城高速公路東南段和福州—廈門高速公路（閩高速S11）。該段路況較複雜，共線及樞紐交通情況如下：荊溪樞紐-南嶼樞紐段與寧波—東莞高速公路（國家高速G15₂₃）共線，白龍樞紐-青口樞紐與福州—銀川高速公路（國家高速G70）共線。祥謙樞紐與瀋陽—海口高速公路福州南連線線（閩高速S52）交匯、青口樞紐與瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）交匯。其中青口樞紐-前塘樞紐段於2019年9月29日通車。

長樂至平潭段

長樂至平潭高速公路設計時速120千米，雙向6車道，路基寬度34.5米。起自福州市長樂區古槐鎮，設前塘樞紐交匯福州繞城高速公路東南段（即福廈高速公路連江官坂—長樂古槐段和福廈高速公路長樂古槐—福清莊前段）包括經古槐鎮、江田鎮、松下鎮，跨越海壇海峽及小練島、大練島，進入平潭綜合實驗區的主島海壇島。項目總長約45.5千米，其中岸上部分32千米，跨海部分13.5千米，總投資約130億元。2019年9月29日，長樂古槐—長樂松下段建成通車；2019年10月20日，松下跨海大橋建成通車，平潭跨海大橋及海壇島上部分在建中；2020年10月1日12時起，國高網京台線長樂松下至平潭段免費試運行，這意味著與其相接的長平高速二期（松下互通——松下跨海大橋段）正式通車。至此，長平高速全線通車。

2024年2月，由交建集團負責的京台高速公路通道支線閩侯至平潭高速公路的閩侯南通至福清陽下段（含南通支線）工程（簡稱“雙福”高速）順利通過施工圖審查，標誌著“雙福”高速項目建設步入實質性實施階段。

台灣段

2016年3月6日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議福建省代表團全體會議上，時任福建省平潭綜合實驗區黨工委書記、中國(福建)自貿試驗區平潭片區管委會主任張兆民在回答媒體提問時表示，關於京台高速公路規劃，大陸方面已經全部完成，台灣的規劃原來的論證有北、中、南三條通道，都是通過海峽隧道獲取，比較傾向北通道 ，大陸選址從平潭獲取，總共126千米，兩岸在技術論證上已經經歷了十年(每年一次)的技術研討會，技術上已經不成問題，海底的地質、地貌深度的情況都已經掌握的比較齊全，現階段主要取決於台灣方面。

線路走向

京台高速是一條首都放射國家高速公路，中國國家高速公路網編號G3。線路：北京—台北。北京—廊坊—滄州—德州—濟南—泰安—滕州—徐州—淮北—宿州—蚌埠—合肥—銅陵—池州—黃山—衢州—南平—寧德—福州—新竹—桃園—新北—台北，全長2030千米。

京台高速線路走向圖

京台高速台灣海峽規劃線路

線路互通與設施

榮譽表彰

2023年2月，榮獲京台高速方興大道至馬堰段改擴建工程2022至2023年度（第一批）公路交通優質工程獎（李春獎）。

價值意義

京台高速公路(廊坊段)也是京津第三通道重要組成部分，是聯繫華北、華東乃至東南地區的重要交通通道。京台高速公路(廊坊段)起點位於廊坊市火頭營村與高小寨村之間的京冀省界，接北京規劃建設的北京至台北高速公路北京段，向南經火頭營、張家務、永定河、曹家務、永清工業園區、別古莊、碼頭鎮，終於冀津界的穆家口村，接在建的北京至台北高速公路天津段。沿線經過8個鄉鎮，29個村，線路全長約53千米。全路段採用高速公路標準建設，設計速度120千米/小時。其中：起點至廊滄樞紐互通段28．9千米，採用雙向八車道高速公路標準建設，路基寬42米；廊滄樞紐互通至冀津界段24．27千米，採用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬34．5米。全線設定九州樞紐、曹家務、永清、廊滄樞紐、碼頭、東安莊共6處立交；設定萬莊、別古莊服務區2處，養護工區2處，信息管理中心1處；全線共設特大橋1座，大橋5座，中橋12座，分離式立交5座；設定主線收費站2處，匝道收費站5處。項目估算總金額50．3億元。計畫於2010年下半年開工，工期3年。

京台高速公路(廊坊段)建成通車後向北直通首都機場，向東直通天津港、天津機場及唐山港、曹妃甸港，為廊坊增加一條“上天入海”的快速通道。

京台高速濟南至泰安段拓寬工程，涉及濟南市中區、長清區和泰安岱嶽區，全長54公里，其中長清段41.4公里，由原來的雙向六車道拓寬為雙向八車道，同時最佳化線性技術指標，重點是降低饅頭山位置的大長坡坡度。該項目完工後將大大提升京台高速交通通行能力和通行安全水平。