北京市繞城高速公路

北京市繞城高速公路，簡稱“北京繞城高速”，別名“北京六環路”，是中國北京市境內的高速公路環線線路，為中國國家高速公路網主要城市繞城線路之一。

北京市繞城高速公路於1998年12月開工建設，於2009年9月12日全線建成通車。

北京市繞城高速公路為環線，原點為北京市昌平區酸棗嶺橋，全長187.6千米，設計速度80~100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：北京市繞城高速公路
• 外文名：Beijing Ring Expressway
• 地理位置：中國北京市
• 長度：187.6 km
• 起點：北京市昌平區酸棗嶺橋（樞紐）（環線）
• 終點：北京市昌平區酸棗嶺橋（樞紐）（環線）
• 別名：北京六環路
• 公路等級：國家高速公路
• 設計時速：80~100千米/小時
• 編號：G4501
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、北京市公安局公安交通管理局

建設歷程

1998年12月，北京六環路（2005年以後為北京市繞城高速公路）動工建設，全環分七段建設。

2001年8月25日，北京六環路東南段通車。9月，北京市體良有關部門規劃“六環路”。

2002年9月28日，北京六環路東段通車。10月26日，北京六環路北段通車。

2004年12月20日，北京六環路西南段通車。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《國家高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導。北京六環路東半環幾整端為中國國家高速公路網北南縱線大慶—廣州高速公路（國家高速G45）的組成段，北京六環路為北京市繞城高速公路（東半環作為共線段，編號依託大廣高速公路，編號為[北京]G45₀₁）。

2006年，北京六環路西北段通車。

2009年9月12日，北京市繞城高速公路組成段西六環高速路建成通車，全長187.6千米的北京繞城高速公路實現全線貫通。

2010年4月，中國國家高速公路網線路完成統一命名、編號，包括北京市繞城高速公路（六環路）。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，北京市繞城高速公路規劃不變。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計畫單列市以及管理部門認定己灑捆可設定國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，北京市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G45₀₁”。12月，北京環球主題公園增設京哈高速、六環路立交節點工程開工建設，北京市繞城高速公路與北京環球主體公園節點新增張家灣北互通。

2019年12月，北京市繞城高速公路組成段東六環改造工程開工建設，該工程位於北京市通州區，貫穿北京城市副中心南北，線路全長16千米，分為加寬段和入地改造段，其中盾構區間約7.4千米。

2020年5月13日，北京市繞城高速公路組成段東六環改造工程進入入地改造階段。

2021年8月20日，北京市繞城高速公路張家灣北互通建成通車。

2022年6月10日零時起，京通快速路、通燕高速公路出京方向全時段免費通行、進京方向早尖峰時段7:00-9:00正常收費，其餘時段免費通行。京哈高速公路六環路內路段雙方向、全時段免費通行。11月6日，北京東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機衝破1.5米厚的地連牆精準出洞，標誌著“運河號”殃笑櫃謎盾構機中間井順利接收，東線盾構隧道實現首段貫通。

2023年2月19日，京東六環改造工程施園立交至環球東立交段通車。8月21日，東六環改造工程迎來重大進展，國產最大直徑盾構機“運河號”長達742天的地下攻堅之旅正式落下帷幕，東線盾構隧道順利完成接收，至此東線盾構隧道順利貫通。

線路設計

線路走向

北六環路

途經區域，北京繞城高速公路，全長約187.6公里，連線順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝、昌平等區，形成閉環。

線路設施

北京繞城高速沿線設施

所在地		設施類型	設施名稱	連線道路
北京市	昌平區/順義區	樞紐互通	酸棗嶺橋	G45大慶—廣州高速公路、S11北京—承德高速公路
	順義區	出入口互通	張喜莊	X014火寺路
			六元橋	G101北京—瀋陽公路
			順義城	機場東路
			順義南環	外環路、順西南路
		停車區	李橋西	/
		樞紐互通	李天橋	S32北京—平谷高速公路
	通州區	出入口互通	通順路	S201通順路 （外環方向入口、內環方向出口）
		樞紐互通	通營南橋院企灑	G0121北京—秦皇島高速公路
		出入口互通	徐辛莊	X012徐尹路 （外環方向出口、內環方向入口）
			潞苑北街	潞苑北大街
		樞紐互通	常屯	G102通燕高速公路、後屯路（僅入雄精茅虹口）
		出入口互通	小聖廟	濱河南路 （外環方向出口、內環方向入口）
			土橋	G103北京—濱海新區公路（九棵樹東路） （無外環方向往六環內方向出口）
			環球度假區東（建設中）	環球大道、日出巷
		樞紐互通	施園橋	G1北京—哈爾濱高速公路 經張家灣收費站連線X015張台路（東北入口）
		停車區譽故霸	北火垡	/
		出入口互通	次渠	X010鋪大路（內環方向出入口）/鋪窯路（外環方向出入口）
		樞紐互通	徐莊橋	S15北京—天津高速公路
		出入口互通	馬駒橋東	融商六路、興貿南街（內環方向出入口）/X020馬大路（外環方向出入口）
		樞紐互通	馬駒橋	G2北京—上海高速公路
		出入口互通	馬駒橋西	S322黃馬路（內環方向出口、外環方向入口）、辛桑路（外環方向出口）、漷馬路舊線
	大興區		太和	S322黃馬路
			南大紅門
		樞紐互通	北野場橋	G3北京—台北高速公路
		出入口互通	磁各莊	S322黃馬路
		樞紐互通	/	S3501北京大興國際機場高速公路
			雙源橋	G45大慶—廣州高速公路、G106京開高速公路
		出入口互通	念壇	天水大街
			北臧村	春林大街、天和西路
		停車區	新立北	/
	房山區	出入口互通	長陽	G107北京—香港公路
		樞紐互通	長陽橋	G0424北京—武漢高速公路
		出入口互通	良鄉	X003良常路
		樞紐互通	房山梨園橋	G4北京—港澳高速公路
		出入口互通	閻村西	S326大件路
			大苑村	S66京昆聯絡線（南向西及西向南）、S319良坨路
		樞紐互通	大苑村橋	S66京昆聯絡線（北向西及西向北）
	豐臺區	出入口互通	青龍湖	S328泉湖西路、泉湖東路
			千靈山	沙羊路
			北宮森林公園	大灰廠東路
	門頭溝區		石門營	G108北京—昆明公路
	石景山區		廣寧	阜石路
	門頭溝區	樞紐互通	軍莊橋	S3701北京—蔚縣高速公路、G109北京—拉薩公路
		出入口互通	老廟	S210軍莊路 （外環方向入口、內環方向出口）
	海淀區		大覺寺	S210軍莊路
		停車區	周家巷南	/
		出入口互通	北清路	北清路
			溫陽路	聶各莊東路、翠湖北路
	昌平區		沙陽路	S324沙陽路
		樞紐互通	土城村西橋	S3801北京—崇禮高速公路
		出入口互通	雙橫路	百葛路
		樞紐互通	樓自莊橋	G7北京—烏魯木齊高速公路
			百葛橋	G6北京—拉薩高速公路
		出入口互通	高教園區	回昌路
		停車區	百善北	/
		出入口互通	百善	S321順沙路
			馬坊	四場路
	昌平區/順義區	樞紐互通	酸棗嶺橋	（見上）

六環路全環貫通運營，標誌著北京高速公路網架構基本建成，路網整體功能將得到較大提升。

六環

線路參數

六環路為雙向四車道高速公路設計時速100千米/小時。

建設成果

技術難題

西六環段西六環的良鄉到寨口段全長38.28千米，是六環路最後一段，也是施工難度最大的一段，山區路段較多，連通房山、門頭溝、昌平和海淀地區。

東六環段入地改造項目南起京哈高速施園橋，北至潞苑北大街疃里橋，全長約16千米，將原有雙向四車道拓寬改造為雙向六車道，其中張采路北（萬盛南街）至潞苑二街北之間的9.2千米道路將進行入地改造，入地段地面段建設成為高線公園並改造成為慢行系統。東六環地下空間環境複雜，控制因素多，其中隧道段要連續下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、捷運6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

重點工程

東六環改造工程入地隧道長9.2千米，採用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道；全隧布置於現東六環西側綠化帶下方，採用盾構法施工，盾構段長7.4千米，隧道管片外徑達到了15.4米，建設期間是中國國內直徑最大的盾構隧道，並套用了當時中國最大盾構機“京華號”（2020年9月27日在湖南省長沙市下線）。

2022年6月10日零時起，京通快速路、通燕高速公路出京方向全時段免費通行、進京方向早尖峰時段7:00-9:00正常收費，其餘時段免費通行。京哈高速公路六環路內路段雙方向、全時段免費通行。11月6日，北京東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機衝破1.5米厚的地連牆精準出洞，標誌著“運河號”盾構機中間井順利接收，東線盾構隧道實現首段貫通。

2023年2月19日，京東六環改造工程施園立交至環球東立交段通車。8月21日，東六環改造工程迎來重大進展，國產最大直徑盾構機“運河號”長達742天的地下攻堅之旅正式落下帷幕，東線盾構隧道順利完成接收，至此東線盾構隧道順利貫通。

線路設計

線路走向

北六環路

途經區域，北京繞城高速公路，全長約187.6公里，連線順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝、昌平等區，形成閉環。

線路設施

北京繞城高速沿線設施

所在地		設施類型	設施名稱	連線道路
北京市	昌平區/順義區	樞紐互通	酸棗嶺橋	G45大慶—廣州高速公路、S11北京—承德高速公路
	順義區	出入口互通	張喜莊	X014火寺路
			六元橋	G101北京—瀋陽公路
			順義城	機場東路
			順義南環	外環路、順西南路
		停車區	李橋西	/
		樞紐互通	李天橋	S32北京—平谷高速公路
	通州區	出入口互通	通順路	S201通順路 （外環方向入口、內環方向出口）
		樞紐互通	通營南橋	G0121北京—秦皇島高速公路
		出入口互通	徐辛莊	X012徐尹路 （外環方向出口、內環方向入口）
			潞苑北街	潞苑北大街
		樞紐互通	常屯	G102通燕高速公路、後屯路（僅入口）
		出入口互通	小聖廟	濱河南路 （外環方向出口、內環方向入口）
			土橋	G103北京—濱海新區公路（九棵樹東路） （無外環方向往六環內方向出口）
			環球度假區東（建設中）	環球大道、日出巷
		樞紐互通	施園橋	G1北京—哈爾濱高速公路 經張家灣收費站連線X015張台路（東北入口）
		停車區	北火垡	/
		出入口互通	次渠	X010鋪大路（內環方向出入口）/鋪窯路（外環方向出入口）
		樞紐互通	徐莊橋	S15北京—天津高速公路
		出入口互通	馬駒橋東	融商六路、興貿南街（內環方向出入口）/X020馬大路（外環方向出入口）
		樞紐互通	馬駒橋	G2北京—上海高速公路
		出入口互通	馬駒橋西	S322黃馬路（內環方向出口、外環方向入口）、辛桑路（外環方向出口）、漷馬路舊線
	大興區		太和	S322黃馬路
			南大紅門
		樞紐互通	北野場橋	G3北京—台北高速公路
		出入口互通	磁各莊	S322黃馬路
		樞紐互通	/	S3501北京大興國際機場高速公路
			雙源橋	G45大慶—廣州高速公路、G106京開高速公路
		出入口互通	念壇	天水大街
			北臧村	春林大街、天和西路
		停車區	新立北	/
	房山區	出入口互通	長陽	G107北京—香港公路
		樞紐互通	長陽橋	G0424北京—武漢高速公路
		出入口互通	良鄉	X003良常路
		樞紐互通	房山梨園橋	G4北京—港澳高速公路
		出入口互通	閻村西	S326大件路
			大苑村	S66京昆聯絡線（南向西及西向南）、S319良坨路
		樞紐互通	大苑村橋	S66京昆聯絡線（北向西及西向北）
	豐臺區	出入口互通	青龍湖	S328泉湖西路、泉湖東路
			千靈山	沙羊路
			北宮森林公園	大灰廠東路
	門頭溝區		石門營	G108北京—昆明公路
	石景山區		廣寧	阜石路
	門頭溝區	樞紐互通	軍莊橋	S3701北京—蔚縣高速公路、G109北京—拉薩公路
		出入口互通	老廟	S210軍莊路 （外環方向入口、內環方向出口）
	海淀區		大覺寺	S210軍莊路
		停車區	周家巷南	/
		出入口互通	北清路	北清路
			溫陽路	聶各莊東路、翠湖北路
	昌平區		沙陽路	S324沙陽路
		樞紐互通	土城村西橋	S3801北京—崇禮高速公路
		出入口互通	雙橫路	百葛路
		樞紐互通	樓自莊橋	G7北京—烏魯木齊高速公路
			百葛橋	G6北京—拉薩高速公路
		出入口互通	高教園區	回昌路
		停車區	百善北	/
		出入口互通	百善	S321順沙路
			馬坊	四場路
	昌平區/順義區	樞紐互通	酸棗嶺橋	（見上）

六環路全環貫通運營，標誌著北京高速公路網架構基本建成，路網整體功能將得到較大提升。

六環

線路參數

六環路為雙向四車道高速公路設計時速100千米/小時。

建設成果

技術難題

西六環段西六環的良鄉到寨口段全長38.28千米，是六環路最後一段，也是施工難度最大的一段，山區路段較多，連通房山、門頭溝、昌平和海淀地區。

東六環段入地改造項目南起京哈高速施園橋，北至潞苑北大街疃里橋，全長約16千米，將原有雙向四車道拓寬改造為雙向六車道，其中張采路北（萬盛南街）至潞苑二街北之間的9.2千米道路將進行入地改造，入地段地面段建設成為高線公園並改造成為慢行系統。東六環地下空間環境複雜，控制因素多，其中隧道段要連續下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、捷運6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

重點工程

東六環改造工程入地隧道長9.2千米，採用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道；全隧布置於現東六環西側綠化帶下方，採用盾構法施工，盾構段長7.4千米，隧道管片外徑達到了15.4米，建設期間是中國國內直徑最大的盾構隧道，並套用了當時中國最大盾構機“京華號”（2020年9月27日在湖南省長沙市下線）。